Raskaat kuljetuskoneet ovat kaksikäyttötuotteita. Sekä kansantalous että armeija tarvitsevat niitä, ja joskus on mahdotonta toteuttaa humanitaarisia operaatioita ilman niitä. Nykyään on vaikea kuvitella auttamista kaukaiselle maalle, joka on joutunut luonnonkatastrofien (maanjäristysten, tulvien tai tulivuorenpurkaus) uhriksi ilman v altavaa lentävää sairaalaa tai ilmalaivaa, joka pystyy toimittamaan kymmeniä tonneja ruokaa, laitteita ja lääkkeitä muutamassa tunnissa. Kyllä, ja myös itse pelastajat on tuotava erikoisvarusteineen. Meidän aikanamme IL-76MD-90A, "seitsemänkymmentäkuudennen" "nuorempi veli", joka on jo onnistunut näkemään eri mantereet, on tullut sellaiseksi laivaksi meidän aikanamme. Mutta ennen kaikkea nämä lentokoneet luotiin sotilaallisiin tarkoituksiin.
Prototyyppi
Neuvostoliitossa tapahtui niin, että suurimman osan kuljetuskoneista suunnitteli O. K. Antonovin suunnittelutoimisto. Tämä tiimi on luonut monia erittäin menestyneitä ja luotettavia lentokoneita, joista on tullut Aeroflotin ja ilmavoimien "työhevosia", joiden joukossa on mestareita koon ja kantokyvyn suhteen. Mutta 60-luvun lopulla maailmassa tapahtuvien muutosten vuoksipolitiikassa tarvittiin keinoja suuren määrän kalustoa ja ihmisiä kuljettamiseen pitkiä matkoja. Ei vain, se oli tehtävä nopeasti. Potkuri "Antonovs" kantoi edelleen pääkuorman laskeutumisoperaatioiden toteuttamisessa, mutta puolustusministeriö asetti tehtäväksi luoda suuritonniinen suihkukone. Projekti uskottiin suunnittelutoimistolle. S. V. Iljushin. Joten 70-luvun alussa tämä nopea ja kaunis jättiläinen ilmestyi - Il-76.
"Vanhin" ja hänen veljensä
Kone menestyi niin hyvin, että sen pohjalle rakennettiin erilaisia modifikaatioita (yli kaksikymmentä) erilaisiin käyttötarkoituksiin: tavallisista kuljetusajoneuvoista lentokoulutusavaruuskeskuksiin. "Scalpel MT":n lääketieteellinen versio sisältää leikkaussalin, teho-osaston ja muut tehohoitoyksiköt. A-50 on vastauksemme Avaxille, se pystyy pitkiin lentoihin rajoilla, joiden aikana lentokone tekee taktisen ja strategisen tilanteen tiedustelua laajalla rajavyöhykkeellä. Huippusalainen A-60 on lasersädeaseiden kantaja. On olemassa muunnos lentävästä tankkerista. Sekä napa- että tulimuunnelmia on luotu. IL-76 on tunnistettavissa, sitä ei voi sekoittaa mihinkään muuhun lentokoneeseen, vaikeuksissa olevat odottavat sitä, ja maamme pahantahtoiset tietävät, että jos Candida ilmestyisi taivaalle (näin Naton ilmailuasiantuntijat luokittelivat sana tarkoittaa "vilpitöntä" tai "suoraa"), niin asia saa vakavan käänteen. Niin vahva mies ei todellakaan tarvitse mitään temppuja.
Joka kerta, kun kyseessä ovat muutoksetavioniikan päivitys, voimalaitoksen tehon lisääminen, lisälaitteiden käyttö. Viimeinen ja syvin niistä sai indeksin Il-76MD-90A. Tämän lentokoneen ominaisuudet vastaavat täysin viimeisimpiä tehokkuutta, melua, ympäristöystävällisyyttä ja turvallisuutta koskevia vaatimuksia, ja ulkoisesti sitä on vaikea erottaa prototyypistä, joka osoittautui konseptiaalisesti niin onnistuneeksi, että ilmeisesti tässä lentokoneessa on pitkä taivaallinen kohtalo.
Uuden muunnelman lentokoneen ensimmäinen käyttöönotto koelentokentällä tapahtui vuonna 2011. Aluksi sen nimi vastasi "tuotteen" numeroa ja kuulosti "IL-476". Il-76MD-90A ilmestyi hieman myöhemmin, syyskuussa 2012, kun armeijatyylinen vaaleanharmaa testimalli nousi lentoon Uljanovskin lähellä sijaitsevan tehdaslentokentän kiitotieltä.
Tärkeimmät ulkoiset erot
IL-76MD:n muunnelman lentokoneet ensimmäisinä Neuvostoliiton jälkeisinä vuosina rakennettiin Taškentin mukaan nimetyssä lentotehtaassa. V. Chkalov kuitenkin Uzbekistanin konepajateollisuuden kehitystä jarruttavat taloudelliset vaikeudet saivat venäläiset asiakkaat etsimään tuotantotiloja maistaan. Ne löydettiin Uljanovskista, Aviastarin tehta alta.
Suunnittelussa on tapahtunut melko vakavia muutoksia huolimatta edellisen mallin samank altaisuudesta. Asiantuntija erottaa välittömästi IL-76MD-90A:n uudesta pitkänomaisesta siivestä. Laskuteline on myös muutettu, ne on suunniteltu 60 tonnin hyötykuormalle plus itse lentokoneen paino, tankattu, lisäksi ne on suunniteltu vakavalla marginaalillavahvuus. Vaatimukset ovat korkeat, koska yksi teknisistä edellytyksistä oli luoda mahdollisuus kuljettaa kuljetinta paitsi betonilla myös päällystämättömillä kiitoradoilla.
Runko, mukaan lukien ohjaamon ja ohjaamon lasit, pysyi ulkopuolelta käytännössä ennallaan. Toinen asia on ihon alle piilotetut varusteet.
Moottorit
Ensinnäkin lentotekniikan tehokkuus riippuu moottorista. Il-76MD-90A-lentokone on varustettu neljällä suihkuturbiinilla PS-90A-76 (jonka kunniaksi se sai nimessä lisäindeksinsä), mikä luo työntövoiman 14,5 tuhatta kgf. Turbotilassa se voi nousta 16 tonniin, mutta tässä tapauksessa polttoaineenkulutus nousun aikana kasvaa merkittävästi. Lentotilassa matkalentonopeudella 3300 kgf riittää, ja laskujarrutuksen aikana voidaan luoda 3600 kgf taaksepäin työntövoima. Kerosiinin kulutus pienenee 12 % edelliseen malliin verrattuna ja on 0,59 kg/kgfh ominaisarvoltaan. Uuden voimalaitoksen ansiosta Il-76MD-90A-lentokoneen pääparametrit pystyttiin saattamaan kansainvälisten ympäristö- ja talousstandardien mukaisiksi. Lentokoneen ominaisuudet vastaavat ICAO:n standardeja.
Yli satatuhatta litraa lentopetrolia mahtuu polttoainesäiliöihin.
Cargo Bayn laitteet
Rahdin toimituksen nopeus mihin tahansa tarkoitukseen, sotilas- tai siviilikäyttöön, ei riipu pelkästään siitä kuinka nopeasti lentokone lentää, vaan myös kyvystä ladata ne nopeasti japurkaminen laskeutumisen jälkeen. Il-76MD-90A:n tavaratila on varustettu kahdella vinssillä, jotka kehittävät jopa 3 tonnin voimaa, joilla siihen voidaan tuoda ei-itseliikkuvia laitteita. Mikä tahansa enintään kymmenen tonnia painava esine nostetaan neljän telpherin avulla. Vaihtelevan k altevuuskulman ramppi mahdollistaa suurempien, jopa 30 tonnin kuormien sisäänpääsyn. Jos toimitetaan telaperäisellä alavaunulla varustettua varustetta, sen sujuvaa kulkua helpottavat trapperit. On myös mahdollista asentaa neljä rullaa monorail-raitaa, joita käytetään meri- tai ilmalava- ja konttien laskeutumiseen tai lastaamiseen.
Tavarahytti
Laskuvarjolasku suoritetaan rampin kautta, ja Il-76MD-90A voi - varusteluvaihtoehdosta riippuen - olla yksi- tai kaksikerroksinen. Totta, mahdollisuutta hypätä samanaikaisesti kahdelta tasolta ei yleensä käytetä, koska laskuvarjojoukkojen ja lastin liiallinen lähentyminen on suuri riski. Yksikerroksisessa versiossa henkilöstöä lähetetään enintään 145 henkilöä (laskuvarjovarjoja täydessä varustelussa - 126), kaksikerroksisessa versiossa - jopa 225. Lentosairaala voi ottaa kyytiin 114 haavoittunutta.
Henkilöiden kuljettamiseksi matkustamossa on asennettu sivu- ja keskiistuimet.
Lentäväksi sammutusajoneuvoksi muutettuna lastiruumaan asennetaan säiliöitä vesisäiliöitä tai erityisiä sammutusaineita varten.
Lentäjähytti
Miehistön työtilaa, joka on hyvin suunniteltu aikaisemmille malleille, on edelleen parannettuIl-76MD-90A:n ergonomia. Kuvissa lentäjän ohjaamosta on nestekidenäytöt (niitä on kahdeksan), jotka korvasivat osoitinlaitteet - "herätyskellot". Joystick-kahvoilla varustetut ohjauspaneelit sisältävät erittäin älykkään toiminnallisen sisällön. Perinteistä onnistunutta lasitusta, joka tarjoaa erinomaisen näkyvyyden lentäjille ja navigoijille, täydentää päivänvalon aikana "läpinäkyvän ohjaamon" vaikutus, joka helpottaa ohjaamista rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa tai sen puuttuessa. Kupol-III-76M lento- ja navigointijärjestelmä tukee kaikkia näitä toimintoja.
Kupoli
Nykyaikaiset navigointilaitteet ovat ottaneet h altuunsa monet niistä toiminnoista, joita navigaattorit ja lentäjät suorittivat aiemmin. Lennon suunnittelu, kurssin piirtäminen, polttoaineenkulutuslaskenta ja muut toiminnot Il-76MD-90A-koneella suoritetaan automaattisesti. Mutta siinä ei vielä kaikki. Kupol-kompleksi korjaa lentokoneiden sijaintitietoja, hallitsee laskeutumislähestymistä (jos lentoasemalla on ICAO:n toista luokkaa vastaavat laitteet) ja jopa arvioi säätilanteen antaen miehistölle suosituksia ohjauksen optimoimiseksi. Järjestelmä varoittaa myös lentokoneista, jotka lentävät lähi- ja lähestymisreiteillä, varoittamalla mahdollisesta törmäysvaarasta. "Kupolin" apu laskeutumisen aikana on korvaamatonta, varsinkin ilman visuaalista ohjausta.
Tekniset tiedot
IL-76MD-90A, jonka kuva on kooltaan silmiinpistävä autoon tai muuhun lentokoneeseen verrattuna, lähtee lentoonyllättävän lyhyt raita. Hän tarvitsee vain 1,7 km. Laskeutumisen aikana ulosajo voidaan vähentää 960 metriin, koska moottorit toimivat peruutustilassa. Nopeus lennossa voi olla 800 km/h. Non-stop kantama riippuu lastin painosta. Kuljetin voi kuljettaa painon 50 tonnista 5 tuhannen kilometriin ja 20 tonnin - 8,5 tuhanteen kilometriin.
Nyt Il-76MD-90A lentokoneen mitoista. Tekniset ominaisuudet vastaavat mittoja: rungon halkaisija keskilaivan runkoa pitkin on noin 5 metriä, lentokoneen pituus 46,6 m, lentokoneiden jänneväli 50 m, korkeus (laskutelineen kanssa) n. 15 metriä.
Alusta
Vaikuttava ja runko, joka kestää jopa 210 tonnia (tämän verran Il-76MD-90A-lentokone voi painaa). Maasta lentoonlähdön aikana otettujen valokuvien avulla voimme arvioida niiden yleistä muotoilua ja tyylikkyyttä, jolla ne sopivat sivurungon sisäänvirtausten varrella sijaitseviin syvennyksiin. Telineitä on viisi: yksi jousi ja neljä päätelinettä. Jokaisessa niistä on vaikuttavan kokoiset pneumaattiset pyörät, jotka on järjestetty riviin, neljä per akseli. Alustan suunnittelu toistaa yleisesti Il-76:n tekniset ratkaisut, paitsi että hyötykuorman ja polttoaineen kasvuun liittyvä lisääntynyt kuormitus sekä mahdollisuus toimia ongelmallisilta lentokentiltä vaativat kaikkien elementtien vahvistamista.
Näkymät
Raskaat lentokalustoa, sekä korkeiden kustannustensa että käyttötarkoituksensa vuoksi, ei pääsääntöisesti valmistetajättimäisiä määriä. Venäjän ilmavoimien Neuvostoliitolta perimä lentokonelaivasto kehittää kuitenkin vähitellen moottoriresurssejaan. Tämän tyyppisten lentokoneiden tavanomainen käyttöikä on kolme vuosikymmentä, joten asianomaisten osastojen johdolla on aika miettiä, kuinka monta Il-76MD-90A-lentokonetta tarvitaan. Tämän kuljettimen ominaisuudet täyttävät täysin puolustusministeriön, hätätilanneministeriön ja Aeroflotin vaatimukset, jopa tulevaisuus huomioon ottaen. Sarjatuotanto alkoi vuonna 2012, ja sitä valmistettiin kolme kappaletta. Jos alkuperäisen tarpeen arvioitiin olevan 38 lentokonetta, niin sarjan julkaisuhetkellä se nousi viiteenkymmeneen ja saavutti sitten sata kappaletta erilaisia muutoksia (vuoteen 2020). Puolustusosasto osoitti myös kiinnostusta erityiseen pitkän kantaman tutkatiedustelukoneeseen, joka perustuu samaan Il-76MD-90A:een.
