Neuvostoliiton johto hyväksyi 1940-luvulla suunnitelman kansantalouden kehittämiseksi ja elvyttämiseksi. Hänen mukaansa maataloudessa on tapahtunut merkittäviä muutoksia. Tuholaistorjunnan ja väestön puhtaanapidon parantamiseksi ilmajohtoja alettiin kehittää intensiivisesti. Tämä oli syy siihen, että yksi tuolloin kevyimmistä lentokoneista ilmestyi. Puhumme sellaisesta lentokoneesta kuin Yak-12.
Luomisen historia
Jak-12-lentokone on monikäyttöinen kuljetusajoneuvo, joka on suunniteltu suunnittelutoimistossa A. S. Yakovlevin johdolla. Onnistuneiden testien jälkeen vuonna 1946 ilmailuluomusta alettiin valmistaa massatuotantona. Mutta yhden testin aikana lentäjä ei voinut laskeutua koneeseen I. V. Stalinin henkilökohtaisesti osoittamalle paikalle, ja tämän lentokonemallin sarjatuotanto lopetettiin. Huolimatta siitä, että Yak-12-koneen suunnittelu muiden silloisten koneiden joukossa oli yksi parhaista ja virhe oli lentäjän puolella, massatuotantoa jatkettiin.vasta johtajan kuoleman jälkeen.
Lentokonesuunnittelu
Alun perin lentokone suunniteltiin ilmavoimille kaksipaikkaiseksi koneeksi, joka pystyy suorittamaan saniteetti- ja viestintätehtäviä. Yak-12 oli sekoitettu rakenne: hitsattuja kromansiiliputkia käytettiin rungon pohjan valmistukseen. Kaksikärkisten siipien, pyrstöjen ja siivekkeiden luurangot tehtiin duralumiinista. Itse siivet ja häntäosa oli päällystetty kankaalla. Jousen vuoraukseen käytettiin duralumiinia. Puusta tuli lentokoneiden muottiliuskojen tuotannon perusta. Ilmaambulanssi oli varustettu kiinteällä duralumiinisellä lokasuojalla. Pyramidityyppiseen runkoon kuuluvan vastuksen vähentämiseksi asennettiin erityinen teippi - kaverilinja.
Ohjaamo oli autotyyppinen ja siihen mahtui jopa neljä henkilöä. Tarvittaessa sen oikealle puolelle asennettiin paarit haavoittuneiden kuljettamiseksi. Ensimmäiset Yak-12-koneet varustettiin 160 hv:n M-11FR-moottorilla. kanssa. ja jäähdytyksellä. Ajan myötä puu korvattiin duralumiinilla lentokoneen suunnittelussa.
Tarkoitus
Yak-12:ta käytettiin laajasti maataloudessa. Tämän koneen avulla kasveja ruokittiin lannoitteilla, kylvöllä, peltojen ja istutusten pölytyksellä. Hän voisi toimia myös ambulanssina. Jak-12-lentokonetta käytettiin postinkuljetusvälineenä ja hinausajoneuvona. Matkustajien kuljettajana tämä lentokone oli ihanteellinen pienille linjoille. Auto oli suunniteltu kahdellematkustajalle ja kestää enintään 350 kilogramman kuorman. Lentokoulut käyttivät myös Yak-12:ta laskuvarjohypymiseen.
Tämän monikäyttökoneen laitteelle ja suunnittelulle oli ominaista käytön yksinkertaisuus ja vaatimattomuus, radioasemien ja instrumenttien läsnäolo, jotka mahdollistavat lennot sekä yöllä että epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Neuvostoliiton lisäksi konetta käytettiin Kiinassa ja Puolassa, missä se valmistettiin nimellä PZL-101 Gawron.
Kuvaus
Vuoden 1947 Yak-12 on M-11FR-moottorilla toimiva korkeasiipinen lentokone. Koneessa voi olla kaksi- tai kolmipaikkainen matkustamo. Alun perin Yak-12 suunniteltiin kaksoiskoneeksi. Siipituet ovat V:n muotoisia ja yhtyvät laskutelineen risteyksessä. Kiinteän duralumiinisäleen läsnäolon vuoksi merkittävä iskukulma ei ole vaarallinen. Parannettu pyramidin muotoinen laskuteline (testattu Yak-10:ssä) sisältää erityisen tuen, joka kulkee kustakin pyörästä kumiseen iskunvaimentimeen.
Jarrutustoiminnon suorittavat pääpyörät, joiden koko on 6 x 18 cm ja perä 20 x 11 cm. Niihin voidaan kiinnittää sukset. Ohjaus sisältää kaapelijohdotuksen. Siivessä sijaitsevat säleet parantavat merkittävästi laskeutumisominaisuuksia ja vaikuttavat positiivisesti turvallisuuteen lennon aikana.
Yak-12-lentokone: tekniset tiedot
- Pituus - 8,36 m.
- Korkeus - 3,76 m.
- Siipien kärkiväli - 12 m.
- Siiven pinta-ala - 21,60 m2.
- Koneen paino on 830 kg.
- Sallittu paino (se, joka voidaan nostaa) oli 1450 kg.
- Moottorit - 1PD M-11FR.
- Enimmäisnopeus on 194 km/h.
- Risteilynopeus - 169 km/h.
- Laskunopeus - 90 km/h.
- Työvoima – 1x160 kN.
- Kone on suunniteltu 4 tunnin lennolle.
- Lentomatka - 760 km.
Jak-12:n muutokset
Lentokonemallille on ominaista helppokäyttöisyys, joten sitä voidaan käyttää simulaattorina ilmailukouluissa. Harjoittelun lisäksi se pystyy suorittamaan muita tehtäviä muutoksesta riippuen:
- Yak-12B:tä pidetään ainoana esimerkkinä, jonka UVP-säteily on enintään 35 metriä. Suunnittelu on varustettu AI-14RF-moottorilla, jonka teho on 300 hv. s.
- Yak-12С – lentoambulanssi yhden haavoittuneen kuljettamiseen.
- Yak-12SH on muunnos lentokoneesta maatalouskäyttöön. Se pölyttää viheralueita ja ruiskuttaa torjunta-aineita. Suunnittelu on varustettu erityisellä säiliöllä, joka sijaitsee rungon alla.
- Yak-12R on ilmavoimien lentokone. Tehtävä on viestintä. Suunnittelu on varustettu tehokkaalla AI-14R-moottorilla (260 hv). Häntäosa on varustettu vantaalla - erityisellä jarrukoukulla, joka laskeutuu lentokoneen laskeutumisen aikana primerille, vähentää sen mittarilukemaa.
Parannustyö
Ensimmäisen vaihtoehdon katsotaan olevanlentokonesuunnittelu Yak-12. A-version lentokonemalli on muuttunut ajan myötä:
- Siivet saivat puolisuunnikkaan muodon ja niitä alettiin varustaa säleillä, joissa kussakin oli yksi tuki.
- Polttoainesäiliö: lisää kokoa.
- Alusta: vahvistus.
- Ratti on muuttunut torven muotoiseksi.
- Ohjaamo. Etu- ja sivuosien lasituksella näkyvyys on parantunut. Ohjaamon mukavuutta parannettiin merkittävästi käyttämällä pehmeää istuinverhoilua. Sallittu paino, jonka Yak-12A pystyi nostamaan, oli 1588 kg. Lentokoneen siiven muutosten seurauksena aerodynamiikka on parantunut merkittävästi, nopeus on kasvanut 30 km/h ja lentoetäisyys.
Lisäparannuksia
He koskettivat takarunkoa ja koneen pituutta.
- Yak-12M nousi 9 metriin.
- Haarukka lisättiin malliin ja vannas poistettiin.
- Teline, runko ja etusiiven tuki on vahvistettu.
- Hydraulinen iskunvaimennus vaihdettu kumiin.
- Muokatun Yak-12:n hytti on suunniteltu kolmelle matkustajalle.
Mihin muutokset kohdistuivat?
Muutosten vuoksi tätä lentokonetta mukautettiin:
- Maataloustöihin. Kahden tunnin kuluessa koneen rakenteeseen voidaan asentaa tarvittavat laitteet.
- Saniteettitehtävien suorittamiseen. Tilaa oli riittävästi kahta lukuun ottamattalentäjät, toinen lääkäri ja haavoittunut mies.
- Laukuvarjohypyn harjoitteluun. Erityisesti sivun oikealle puolelle asennettu jalkalauta helpotti tätä tehtävää.
Lentokoneet Neuvostoliiton ilmavoimille
Neuvostoliiton ilmavoimat käytti
Yak-12R:ää viestintä- ja ajoneuvona. Tätä tarkoitusta varten malli oli varustettu tehokkaalla AI-14R-moottorilla (260 hv) sekä VISH-539L-11-potkurilla. Puuvaippa vaihdettiin duralumiiniin. Päällystämättömässä maastossa ajon pituuden lyhentämiseksi 50 metriin Yak-12R poisti jarruvantaan, joka oli aiemmin pyörän edessä, peräosassa. Mökki oli suunniteltu kolmelle matkustajalle. Lentokoneen paino oli 912 kg.
Koulutusvaihtoehto
Alkuvuodesta 1959 Neuvostoliiton suunnittelijat alkoivat kehittää simulaattoria Yak-12 UT -lentokoneelle. Sen tarkoituksena oli kouluttaa sotilaslentäjiä suorittamaan instrumenttilaskuja. Tätä varten hytti varustettiin:
- Toinen sarja, joka mahdollistaa sekä Yak-12 UT -lentokoneen moottorin käynnistämisen että manuaalisen ja jalkaohjauksen suorittamisen.
- Radiokompassi ARK-5.
- Yksinkertaistettu varustesarja OSP-48, jota käytettiin sokeassa laskussa.
- Markerivastaanotin MRP-48.
- Radiokorkeusmittari RV-2.
- Generaattori GSK-1500. Sen avulla laitteet saivat virtaa.
Testit
Vuonna 1950 Yak-12 UT:ta testattiin NIIVVS:ssä ja sitä suositeltiin ilmavoimien lentokouluille tehokkaaksi simulaattoriksi lentohenkilöstön kouluttamiseen. klotämä oli huomattavia haittoja:
- 1700 rpm siipien osoitti GSK-1500 tuuligeneraattorin heikkoa tehoa.
- Käytetty antenni ei ollut tarpeeksi vahva - vastaanotin toimi vain alle 1850 metrin korkeudessa.
- Kompassin kantama oli 160 km. Tämä ei riittänyt, sillä komissio esitti vähintään 180 metrin vaatimukset.
Kesäkuun testauksen jälkeen toinen testi ajoitettiin saman vuoden lokakuulle. Parannusten jälkeen Yak-12 UT varustettiin:
- VD-5-tuuliturbiini, jolle oli ominaista siipien nousun muutos lennon aikana;
- Asennettu T-muotoinen antenni toimi tehokkaasti millä tahansa korkeudella.
Vuonna 1952 tämä lentokone läpäisi uudet testit. Siitä huolimatta se ei missään asiakirjoissa näy nimellä Yak-12 UT.
Saniteettinäytelentokone
Yak-12 Vuodesta 1948 lähtien sitä on pidetty tämän sarjan lentokoneen ambulanssiversiona. Tämän lentokoneen suunnittelu mukautettiin yhden potilaan kuljettamiseen. Paarit sijaitsivat kyljen vasemmalla puolella. Jak-12:een ei tehty muita muutoksia. Tyhjä kone painoi 852 kg ja kestää jopa 380 kg:n kuorman. Se sisälsi erikoisvarusteiden painon, joka oli 22 kg. Jak-12S kuljetti jopa 175 kg:n lääketieteellistä kuormaa ja oli parametriltaan parempi kuin U-2S.
Tee lentokone omin käsin
Tarvittavan materiaalin avulla voit tehdä kotitekoisen Yak-12-lentokoneen katosta (kattolaatatsuulakepuristetusta polystyreenivaahdosta). Oikeilla työkaluilla ja varaosilla tämä tehtävä on helppo käsitellä.
Materiaalit, varastot ja varaosat
Työhön tarvitaan seuraavat materiaalit:
- 0,5 cm paksu katto;
- erikoisliima kattolaatoille;
- ruisku 10 ml;
- värikäs teippi;
- lanka, jonka halkaisija on 0,1 cm;
- arkkia A4-paperia.
Tarvittavat työkalut:
- tasalevy, jolla on mukava työskennellä;
- paperiveitsi;
- metriviivain;
- emery.
Osat:
- sähkömoottori vähintään 1100 rpm;
- yksi 12 voltin akku;
- yksi potkuri.
Aloita. Työskentely piirustusten kanssa
Ennen kuin aloitat, sinulla on oltava käsitys siitä, miltä radio-ohjatun Yak-12-lentokoneen pitäisi näyttää. Tätä varten on suositeltavaa hankkia tarvittavat piirustukset. Mukavuuden vuoksi tulostimelle painetuille piirroksille on annettava sarjanumerot. Sen jälkeen ne asetetaan numeroiden mukaisesti tasaiselle pinnalle.
Tuotteen osien valmistus
Olemassa olevien piirustusten perusteella voit aloittaa tarvittavien osien leikkaamisen. On hyvä, jos kappaleessa on paljon suoria viivoja. Tässä tapauksessa sitä pidetään yksinkertaisena.
Jos haluat työskennellä tällaisen piirustuksen kanssa, tarvitset neulan. Sitä käyttämällä kaikki käytettävissä olevat kulmat on merkitty reikiin. Sitten pitkin viivainta, kiinnitetty pistoksesta toiseen, kanssapaperileikkaukset tehdään toimistoveitsellä. Ne suoritetaan peräkkäin, kunnes tulevan lentokoneen osa, joka on täysin valmis liimaamiseen, muodostuu piirroksesta. Niitä liimattaessa on tärkeää varmistaa, että tulevan mallin mittoja ja geometriaa ei rikota.
Jokaisessa arkissa voi olla ylimääräisiä osia, jotka on leikattava pois. Tämän seurauksena kaikkien rakenteen fragmenttien tulisi sopia täydellisesti toisiinsa. Vasta sen jälkeen ne voidaan liimata ruiskulla.
Kokoaminen
- Tuotetta koottaessa on tärkeää varmistaa, että laminoitu puoli on ulkopuolella.
- Tärkeä näkökohta on leikattujen osien mittojen noudattaminen akun mittojen kanssa - se voi olla suurempi kuin piirustuksessa on suunniteltu. Suosittelemme esimittauksen viivaimella.
- Vahvan liimauksen saamiseksi on suositeltavaa käyttää pyykkipuita, painoja tai ruuvipuristinta.
- Vaaditun mutkan muodostamiseksi voit käyttää rullausta putkessa.
- Sen jälkeen kaikki keskenään kosketuksissa olevat Yak-12:n osat liimataan yhteen. Radio-ohjattua lentokonemallia, joka aiheuttaa usein törmäyksiä lennon aikana, on vahvistettava.
- Vahvistus teipillä auttaa vahvistamaan valmistettua tuotetta.
- Servojen kiinnittämiseen on suositeltavaa käyttää jäykkää lankaa.
- Moottoritelineen, johon moottori on asennettu, on oltava ohutta vaneria. Kiinnitysruuvit on erittäin kätevä kiinnittää siihen.
- Vaneripalan puuttuessa voit myöskäytä muovia, alumiinia tai vaahtoa. Pääasia, että materiaali on kevyttä. On toivottavaa, että valmistetun mallin paino ei ylitä 600 grammaa.
- Tuote kannattaa lanseerata yhdellä kädellä.
- Laskeutuminen tulee aluksi tehdä niin, että lentokoneen vatsa on pehmeällä alustalla. Tätä varten pyöriä ei tarvitse asentaa rakenteeseen.
Ford Focuksen tai Pegout 3008:n hinta on yhtä suuri kuin Yak-12:n k altaisen ilmailutuotteen hinta. Alla oleva kuva näyttää sen ulkoisen suunnittelun ominaisuudet. Mutta on syytä muistaa, että tehtiin erilaisia muunnelmia.
Meidän aikanamme Jak-12:ta pidetään harvinaisuutena. Se löytyy lentokoneiden keräilijöistä.
