Il-28 lentokone: kuvaus, tekniset tiedot, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:56

Vuonna 1947 Neuvostoliiton sotilasteollisuus sai lisenssin englantilaisten suihkuturbimoottoreiden valmistukseen Rolls-Royce-yhtiöltä, Ning-keskipakokompressoreilla ja 2270 kgf:n nostovoimalla. Vuonna 1948 he alkoivat suunnitella etulinjan suihkupommittajaa, joka oli Il-28-lentokone. Asiantuntijoiden mukaan tämä malli on luotettava ja vaatimaton käytössä. 1950-luvun puolivälissä lentokone oli Neuvostoliiton etulinjan ilmailun pääisku. Tässä artikkelissa esitellään Il-28-lentokoneen luomishistoria ja tekninen kuvaus.

Esittely

Il-28 on ensimmäinen Neuvostoliiton rintaman pommikone, joka pystyy kuljettamaan taktisia ydinaseita. NATO-luokituksessa tämä malli on listattu Beagle "koiraksi". Il-28-lentokone (kuva alla) suunniteltiin S. V. Ilyushinin mukaan nimetyn ilmailukompleksin kokeellisessa suunnittelutoimistossa. Ryhmä suunnittelijoita palkittiin Stalin-palkinnolla.

Tietoja luomisen historiasta

Kesäkuussa 1948 Neuvostoliiton hallituspäätti luoda etulinjan pommikoneen käyttämällä brittiläisen Rolls-Roycen suihkuturbiinimoottoria. Tuolloin sitä valmistettiin jo lisenssillä Neuvostoliiton alueella. Vuonna 1949 suoritettiin Il 28 -lentokoneen v altiontestit asennetulla RD-45F-moottorilla. Testaus kesti 75 tuntia. Asiantuntijalautakunta paljasti 84 lennolta 80 suunnitteluvirhettä. Niiden poistamiseksi kehittäjien piti viettää 4 kuukautta. Suunnittelu toteutettiin kovan kilpailun olosuhteissa kokeneen Tupolevin mukaan nimetyn suunnittelutoimiston kanssa. Tältä suunnittelutoimistolta toimitettiin myös heidän lentokonemallinsa Tu-37 ja Tu-78 testattavaksi. Toisin kuin Il 28 -lentokone, Tupolev-kone kantoi lukuisia puolustusaseita, sillä oli suuri massa ja miehistö. Pian testaus jatkui OKB im:n uudella mallilla. Tupolev - Tu-14, kaksimoottorinen pommikone, jonka miehistö koostui kolmesta ihmisestä. Tässä lentokoneessa käytettiin yhtä taka-asetelineettä. Huolimatta siitä, että Tu-14 on suunniteltu pitkälle lentomatkalle, sen vapauttaminen ja myös käyttäminen olisi ongelmallista.

Tulos

Toukokuussa 1949 I. V. Stalin piti erityisen kokouksen, jossa käsiteltiin Il 28 -lentokoneen ominaisuuksia yksityiskohtaisesti. Nostaakseen lentokoneen nopeutta 900 km/h:iin suunnittelijat päättivät asentaa siihen tehokkaamman VK-1-moottorin, lentoonlähtötyöntövoima.joka oli 2700 kgf. Elokuussa jo muunneltu Il-28 lähetettiin uudelleen v altion kokeeseen. Testaus suoritettiin Moskovan sotilaspiirissä. Il 28 -lentokone (kuva tästä ilmailuyksiköstä artikkelissa) päätettiin esitellä suurelle yleisölle Voitonpäivänä vuonna 1950 Punaisen torin yllä.

Tietoja tuotannosta

Koneiden sarjatuotantoa järjestettiin Moskovassa tehtaalla nro 30, Voronezhissa (nro 166) ja Omskissa (nro 64). Lisäksi Il-28 valmistettiin myös tehtailla 1 ja 18. Vuonna 1950 valmistui lentokoneyksikkö koulutustarkoituksiin. Teknisissä asiakirjoissa se on merkitty nimellä IL-28U. Vuotta myöhemmin he loivat lentokoneen torpedojen kuljettamiseen (Il-28T). Tiedustelutehtävät oli määrä suorittaa Il-28R-koneella. Yhteensä Neuvostoliiton sotateollisuus tuotti vähintään 6300 yksikköä. Lentokoneiden maalaamiseen käytettiin "hopeaa". Muihin maihin viety Il-28 maalattiin erilaisilla naamioinneilla. Kojelauta maalattiin mustaksi, alusta ja tavaratila harmaaksi. Ilmailuasiantuntijoiden mukaan tapahtui, että tavaratilat ja syvennykset olivat vain pohjamaalattuja.

Tietoja suunnittelusta

Lentokone, jossa on paineistettu ja äänieristetty matkustamo, suora kaksiosainen yksiosainen puolisuunnikkaan muotoinen siipi. Sen mekanisointi suoritetaan tavanomaisten läppien avulla, jotka poikkeavat 50 asteen kulmassa laskeutumisen aikana ja 20 asteen kulmassa nousun aikana. Valmistettu D16T duralumiiniseoksesta. Siivekkeitä käytettiin ohjaamaan lentokoneen kallistumista. IL-28 on varustettu symmetrisellä kölillä jastabilointiaine Naca-00. Peräsin ja siivekkeet ovat sähköohjattuja. RV-trimeeriä säädetään mekaanisen kaapelijohdotuksen ja vaihdemekanismien avulla. Kone oli varustettu kahdella käynnistysgeneraattorilla GSR-9000 DC ja kahdella akulla 12-A-30, joita käytettiin autossa sähkönlähteenä.

Tietoja moottoreista

VK-1:n voimayksiköiden sijainti oli siipien alla. Lentokoneen moottoreiden ohjaamiseen on kaapelijohdotus. Laukaisun aikana kutakin VK-1:tä pyöritetään sähkökäynnistimellä. Polttoainejärjestelmää edustavat rungon pehmeät kumisäiliöt. Niiden kokonaistilavuus on 7908 litraa. Vain vasen moottori on varustettu hydraulipumpulla. Jos hydraulijärjestelmä äkillisesti epäonnistuu, läpät lasketaan paineilmajärjestelmästä ja pyörät jarrutetaan hätätilanteessa. Myös tavaratila avautuu ilman avulla, nimittäin pommitilan ovet. Molemmat moottorit on varustettu pneumaattisilla pumpuilla. Lisäksi IL-28 paineilmaa sisältävillä hätäsylintereillä.

Tietoja rungosta

Kolmipyörän alavaunulla varustettu lentokone, jossa on ilma-öljyvaimennus. Alusta koostuu etujalasta ja kahdesta päätuesta. Lentokonevalmistajat päättivät käyttää alkoholi-glyseriiniseosta hydraulisena iskuja vaimentavana nesteenä. Etujalka on rungossa ja telineet ovat edessä moottorin nalleissa. Laskutelineiden ojentamista ja sisäänvetämistä ohjataan ilmajärjestelmällä, joka korvattiin myöhemmin hydrauliikalla.

Tietoja aseista

Tuhoa tämän kohderyhmälentokone voisi FAB-100-pommien avulla. Yhteensä IL-28:ssa oli 12 tällaista kuorta. Lisäksi pommikone voidaan varustaa 8 FAB-250M46:lla tai kahdella FAB-500M46:lla tai yhdellä FAB-1500M46:lla. Torpedomallit (Il-28T) varustettiin yhdellä rakettikäyttöisellä torpedolla RAT-52, miinoilla AMD-100 ja AMD-500 "Desna", "Lira". Torpedoille käytettiin ulkoista jousitusta, miinoissa ja pommeissa - lastiosastoja. Myöhemmin Il-28T varustettiin kahdella torpedolla. Torpedot laukaistiin PTN-45 tähtäimillä. Sen asentamiseksi lentokoneeseen Neuvostoliiton lentokonevalmistajien oli muutettava hieman ohjaamon laseja. Pienaseita edustavat kaksi kiinteää NR-23-tykkiä. Niiden asennuspaikka oli rungon nokka. Il-28T:lle ja Il-28R:lle toimitettiin yksi tykki. Mutta yhdessä kivääriyksikössä piti olla 100 ammusta. Lisäksi koneessa oli kaksi perätykkiä, joita ohjattiin kauko-ohjauksella hydraulisella käyttölaitteella. Yhdestä piipusta oli mahdollista ampua 225 ammusta.

Tietoja radiolaitteista

Il-28 oli varustettu PSBN-N-tutkajärjestelmällä, ARK-5-radiokompassilla, radiokorkeusmittareilla RV-2 ja RV-10, RSIU-ZM-radioasemilla, SRO-tutkatransponderilla ja SPU:lla. -5 sisäpuhelinta. Tiedustelutehtäviin suunnitellut lentokoneet tarjoavat valokuvauslaitteiden läsnäolon: kolme AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28:ssa on valokuvaliite FRL-1M, jonka avulla tallennetaan tietoa tutkajärjestelmän näytöltä. Joulukuussa 1953 ilmestyihallituksen asetus, jonka mukaan PSBN korvattiin Kurs-tutkalla. Tiedustelukoneissa on kontit, jotka sisältävät ASO-28 akanoita ja erityisiä Natrium-laitteita, joiden tehtävänä on toistaa radiohäiriöitä.

TTX

Pommikoneella on seuraavat suorituskykyominaisuudet:

• Siipien kärkiväli - 2150 cm, korkeus - 670 cm.
• Siiven kokonaispinta-ala on 60,8 neliömetriä
• Paino täysin varusteltu lentokone 18 400 kg, tyhjä - 12 890 kg.
• Miehistö koostuu kolmesta henkilöstä.
• Enimmäispaino on 23 200 kg.
• Kahdella suihkuturbiinimoottorilla (TRD) varustettu lentokone VK-1A, työntövoima 2700 kgf.
• Enimmäisnopeudella Il-28 kattaa 906 tuhatta metriä sekunnissa, risteilyllä - 700.
• Pommikoneen toimintasäde on 2370 km, lauttamatka 2460.
• Kenen, jonka lentoonlähtökiito on 965 m, nousunopeus on 15 m/s.
• Jokaisen siiven kuormitus on 291 kg/m².
• Pommitilan vähimmäiskuorma on 1 000 kg, maksimi 3 000 kg.
• Il-28 on varustettu kahdella NR-23 23mm tykillä keulaosastossa ja kahdella NR-23 tykillä perässä.

Tietoja toiminnasta

IL-28:n toimitukset Kiinan kansantasav altaan järjestettiin. Pian Kiinassa paikalliset suunnittelijat hallitsivat tuotannon ja alkoivat tuottaa samanlaisia lentokoneita Harbinin tehtaalla, mutta jo H-5:nä. Kuusi tällaista ilmailuayksiköitä Kiinasta osti Romania. Suomi osti myös Neuvostoliitolta Il-28:n, jossa kohteita hinattiin neljällä pommikoneella. Vuonna 1955 Egyptiin toimitettiin 30 Neuvostoliiton lentokonetta. Toimintamaita ovat Algeria, Bulgaria, Tšekkoslovakia, Itä-Saksa, Vietnam, Pohjois-Korea, Jemen, Marokko, Kuuba, Somalia, Syyria, Indonesia ja Nigeria. IL-28:aa käytettiin varsin menestyksekkäästi vuoristoisessa maastossa Afganistanissa. Itse Neuvostoliitossa lentokonetta ei käytetty pitkään aikaan.

1950-luvun lopulla. se alkoi korvata Yak-28:lla. IL-28 kirjattiin pois ja hävitettiin silminnäkijöiden mukaan mitä barbaarisimmalla tavalla: he talloivat sen alas traktoreiden ja puskutraktorien avulla. Osa koneesta muutettiin koulutukseksi. Jotkut Il-28:t ennen vuotta 1980 käytettiin kohdehinaajina.

Il-28-lentokoneen malli

Arvostelujen perusteella monet ihmiset pitävät penkkimallintamisesta. Niille, jotka ovat kiinnostuneita tästä aiheesta, maaliskuussa 2007 luotiin Internet-projekti "Karopka.ru". IL-28 lentokone, nimittäin sen osasarja, on yksi ostetuimmista.

Niillä mallintamisen faneilla, joilla on vaikeuksia kokoonpanon aikana, on mahdollisuus esittää kysymyksiä ja neuvotella asiantuntijoiden kanssa osoitteessa Karopka.ru. Useimmiten aloittelijoilla on ongelmia mallin maskien kanssa. Penkkimallinnuksen naamio on suojakerros, joka levitetään pinnalle, jota ei ole maalattu airbrushilla. Maalauksen jälkeen loput maskistapoistettu. Tuloksena tulisi olla raja maalatun ja maalaamattoman alueen välillä. Lukuisten arvostelujen perusteella Trumpeter-naamarit sopivat IL-28-lentokonemalliin. Sarja koostuu 178 osasta. 169 harmaan valmistukseen käytetään muovia, loput - läpinäkyvää. Mukana ohjeet ja tarrat Neuvostoliiton ja Kiinan tunnistemerkeillä. Voit ostaa mallin hintaan 700 ruplaa.