F16-lentokone, hävittäjä: valokuva, tekniset tiedot, nopeus, analoginen

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:56

Maailman ilmailun historiassa (erityisesti taisteluissa) on monia todella legendaarisia lentokoneita. Joitakin niistä, jotka on luotu kylmän sodan aikana, on valmistettu ja tullaan tuottamaan pitkään. Yksi tällainen lentokone on F16. Tätä hävittäjää on tarkoitus valmistaa (ainakin) vuoteen 2017 asti. Tämä on yksi lukuisimpia ajoneuvoja koko NATO-blokissa.

Päätiedot

• Miehistö on yksi lentäjä.
• Koneen rungon pituus - 15,03 m.
• Siipien kokonaisväli - 9,45 m (jos raketteja ripustetaan siipien pylväisiin, jänneväli on tasan 10 metriä).
• Lentokoneen rungon enimmäiskorkeus - 5,09 m.
• Siiven kokonaispinta-ala on 27,87 m².
• Yleisen alustan pohjan koko on 4,0 m.
• Raiteleveys - 2,36 m.
• Tyhjän lentokoneen paino on 9,5 tonnin sisällä. Vaihtelut ovat mahdollisia lisäpolttoainetyypeistä riippuensäiliöt ja asennettujen moottoreiden mallit.
• Lentoonlähtöpaino - 12,5 - 14,5 tonnia. Riippuvuus - kuten edellisessä tapauksessa.
• F16-hävittäjän maksiminopeus on 2M 12 000 metrin korkeudessa ja noin 1,2M lähellä maata.

Kuinka hänen tarinansa alkoi?

Koneen historia alkaa 60-luvun puolivälistä. Vietnamin epäonnistumisten jälkeen amerikkalaiset tulivat siihen johtopäätökseen, että he tarvitsivat erikoistuneen kevyen hävittäjän, jonka avulla he saisivat välittömästi ilmavallan. Osana tätä ohjelmaa F-15-malli luotiin nopeasti, mutta se osoittautui tarpeettoman monimutkaiseksi ja erittäin kalliiksi.

Siksi vuonna 1969 käynnistettiin ohjelma yksinkertaisen ja halvan hävittäjän luomiseksi, joka pystyy samanaikaisesti suorittamaan sieppaajan toiminnot yksinkertaisissa sääolosuhteissa. Tosiasia on, että noina päivinä Yhdysv altain ilmavoimien päävastustaja oli MiG-21, joka oli palveluksessa paitsi itse Neuvostoliiton, myös useiden muiden sosialistisen blokin maiden kanssa. Raskaan ja huonosti ohjattavan F-15:n oli vaikeaa taistella ketterillä MiG-koneilla, ja siksi jotain oli muutettava kiireesti.

Uuden lentokoneen alku

Jo vuoden 1972 alussa ilmavoimat teki tarjouksen kaikille suurille amerikkalaisille lentokonevalmistajille. V altion tilauksen oletettiin menevän avoimen tarjouskilpailun tuloksena voittaneelle yritykselle. Pian tilaukseen oli vain kaksi todellista kilpailijaa. He olivat General Dynamics ja Northrop. Kaksi vuotta myöhemmin he esittelivät omansaprototyypit, nimeltään F-16 ja YF-17.

Ensimmäinen lentokone rakennettiin klassisen kaavan mukaan käyttämällä yhtä moottoria. YF-17 oli kaksimoottorinen. Toinen auto osoittautui hyväksi, mutta taas se oli tarpeettoman kallis ja vaikea valmistaa. Ei ole yllättävää, että tarjouskilpailun voittajaksi valittiin F16. Taistelija oli paljon yksinkertaisempi, ja sen massatuotannon näkymät olivat paljon todellisemmat. "häviäjää" YF-17 ei kuitenkaan unohdettu. Juuri tämän projektin kehitys muodosti perustan F / A-18 Hornet -kantajia käyttävän hävittäjän luomiselle.

Rakennuskustannusten vähentäminen

Pratt & Whitney F100 -moottoreita käytettiin lentokoneen suunnittelussa alentamaan rakenteen kokonaiskustannuksia. Ne muuten oli "lainattu" F-15-mallista. Alustan pyörät otettiin Convair B-58 -lentokoneesta. Uutta hävittäjää ei kuitenkaan pidä pitää lainakokoelmana. Erityisesti koneen runko oli täysin uusi: se kehitettiin tyhjästä ja suunniteltu vallankumouksellisen epävakaan mallin mukaan.

Tästä lähtien lento ei riipu pelkästään lentäjän taidosta, vaan myös korjausjärjestelmien jatkuvasta toiminnasta, jota ilman oli yksinkertaisesti mahdotonta saavuttaa ketterän auton järkevää käyttäytymistä vaarallisissa kulmissa. lähestyä. Tämä on F16:n kardinaalinen ero. Taistelijaa, jonka nopeus ylittää 2 Machin kentällä, on yleensä turha yrittää tasoittaa manuaalisessa tilassa. Tästä syystä suunnittelusta puuttuu kokonaan mekaaninen käyttö, mikä oli paljastus maailman lentokoneteollisuudelle noina vuosina.

Yleensä lentokoneen käyttötarkoitus erittäin suurille nopeuksille on säädetty kaikessa. Ensinnäkin lentäjille luotiin täysin uusi anti-g-istuin, joka auttoi henkilöä kestämään kiihtyvyyttä 9G:hen asti. Ohjauspyörän kahvan lähellä on erityinen pysäytin ohjaajan kädelle. Tosiasia on, että suurimmalla kiihtyvyydellä koko ihmiskeho tulee paljon raskaammaksi, ja siksi hän ei yksinkertaisesti voi fyysisesti pitää raajojaan painossa.

Ergonomia oli äärimmäisen tärkeää: kaikki tarvittavat hallintalaitteet olivat helposti ulottuvilla ja erittäin kätevällä paikalla. Tästä johtuen ohjaaja oli vähemmän väsynyt lentäjän aikana, eikä perämiehen läsnäoloa ohjaamossa enää tarvittu. Kaksipaikkaisia muutoksia on kuitenkin edelleen, mutta ne on tarkoitettu yksinomaan koulutustarkoituksiin.

Ensimmäiset ongelmat

Uusi lentokone oli omaan aikaansa todellinen läpimurto. Erityisesti ohjausyksiköiden ja koneen ohjausjärjestelmien välillä ei käytännössä ollut mekaanista yhteyttä. Tästä syystä yksi tapaus tapahtui. Kun ensimmäinen kokeellinen F16 (hävittäjä) nousi lentoon, hän alkoi nykiä ja hankaamaan kiitorataa. Huolimatta siitä, mitä tapahtui, lentäjä onnistui saamaan tarvittavan nopeuden ja nousemaan lentoon.

Tapahtumaa analysoitaessa kävi ilmi, että syy lentokoneen riittämättömään käyttäytymiseen on vanhentuneessa lentäjän koulutusjärjestelmässä, kun ohjauspyörää vedettiin liian lujasti. "Älykäs" elektroniikka siellävälitti tämän liiallisen voiman moottoreihin ja peräsimiin, minkä seurauksena hävittäjä alkoi "juoksua" kiitotiellä. Kun tapahtuman olosuhteet selkiytyivät, Yhdysvallat alkoi välittömästi kirjoittaa uudelleen lentokoulutusohjeita ja valmistella uusia koulutusoppaita.

Huomaa, että F16 on ainutlaatuinen tässä suhteessa. Analoginen hävittäjä kotimaisista avoimista paikoista, eli MiG-29, vaatii monimutkaisemman järjestelmän nuorten lentäjien kouluttamiseen.

Nykyinen tilanne

Tänään kaikki valmistetut "vanhojen miesten" F-16:t eivät vain jää palvelukseen, vaan myös valmistautuvat täysimittaiseen modernisointiin. Totta, tämän tulevaisuudennäkymiä ei ole vielä päätetty. Joten vuonna 2014 amerikkalaiset suunnittelivat jälkiasentavansa kaikki tämän mallin lentokoneet F-16V-tasolle. Hakemiston viimeinen kirjain tarkoittaa Viper, "kyy". Suunnitelmissa on lisätä aktiivinen vaiheistettu joukko, asentaa toimivampi ja tehokkaampi ajotietokone. Lisäksi suunniteltiin töitä ohjaamon ergonomian parantamiseksi.

Asiantuntijoiden mukaan melkein mikä tahansa F16 voidaan päivittää tähän versioon. Hävittäjästä tulee valmistuneen työkompleksin jälkeen hieman ohjattavampi ja selviytyvämpi nykyaikaisen ilmataistelun olosuhteissa.

Mutta kuten olemme jo todenneet, tämän hankkeen näkymät ovat melko epämääräiset. Kyse on budjettimäärärahojen kohtuullisesta vähentämisestä. F-35-mallin "mieleen" saamiseen kuluu v altavia summia, ja uusien F-22-laivastolle on tehtävä jotain. Todennäköisesti päivitetyt hävittäjät viedään maastaUSA:n taivaalla on tarkoitus hallita uusimmat F-35-koneet. Erityisesti monet Yhdysv altain NATO-liittolaiset ovat jo osoittaneet kiinnostusta mahdollisuuteen parantaa lentokoneitaan.

Kuinka hyvä F-16 on taivaalla?

Suhteellisen keski-ikäisen F16-koneen ohjattavuus on harvinaista länsimaisille koneille, ja se pätee tässä hieman vain kotimaisille Su-27:lle ja MiG-29:lle. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että tämä kone oli ensimmäinen sarjatuotantona valmistettu hävittäjälentokone, jonka suunnitteluun sisältyi uusia tietokoneistettuja ohjausjärjestelmiä, jotka varmistavat lentokoneen rungon vakauden kaikissa olosuhteissa lentäjän itsensä toiminnasta riippumatta.

Impressiot lentäjistä

Käytännössä kaikki lentäjät, joille annettiin F16 ensimmäistä kertaa, kokivat todellista nautintoa uuden tekniikan lentämisestä. Koneelle on ominaista erinomainen ohjattavuus, kuplan muodossa oleva "volumetrinen" ohjaamon kuomu tarjoaa erinomaisen yleiskuvan, ja suoraan lasille tiedot näyttävien indikaattorien avulla ohjaaja voi olla tietoinen koneen tilan muutoksista ilman soittimien opiskelu häiritsee sinua.

Yhdysv altain armeija piti erityisesti nuorten värvättyjen kouluttamisesta. Joten jos kesti kuukausia harjoitella iskuja maakohteita vastaan muissa lentokoneissa, niin F16 Fighting Falcon -hävittäjä ei tarvinnut enempää kuin kaksi tai kolme laukaisua. Säästyi v altavia määriä polttoainetta ja aikaa. Uuden lentokoneen pommitusten tarkkuus oli sellainen, että lentäjät kutsuivat näytössä olevaa tähtäysmerkkiä "kuoleman pisteeksi". Tästä huolimatta,hänellä oli joitain ongelmia, eivätkä ne kaikki olleet "kosmeettisia".

Toimintaongelmat

Mutta uudessa autossa on myös haittoja. Ensinnäkin sekä insinöörit että armeija itse ovat toistuvasti todenneet, että koska koneen suunnittelussa on vain yksi moottori, sen todellinen taistelukelpoisuus voi osoittautua pieneksi. Erityisesti israelilaiset lentäjät lepäävät tässä. He pitävät F-15:tä suuressa arvossa. Kaksimoottorisella koneella lentäjät pääsivät toistuvasti palaamaan tukikohtaan, kun toinen heistä epäonnistui MANPADS-ohjuksen osuman seurauksena.

Toiseksi, paljon kritiikkiä aiheuttaa liian alhainen ilmanotto. Tästä johtuen F16-hävittäjä, jonka teknisiä ominaisuuksia käsitellään artikkelissa, tarvitsee erittäin hyvät lentokentät, sitä ei voi käyttää pölymyrskyissä ja päällystämättömiltä kiitotieltä.

Itse laskeutumisessa on ongelmia. Monet lentäjät siirrettiin F-4:stä Fightingiin. Tämä kone oli huomattava huomattavasta painostaan ja istui siksi tiukasti ja luotettavasti. Mutta F16-hävittäjä (jonka valokuva löytyy artikkelista), jolla on pieni paino ja yksi moottori, jopa kokeneet lentäjät alkavat laskeutuessaan usein "vuohia" hyppäämällä kiitotiellä. Seurauksena on alustan nopea kuluminen, mikä on erittäin tyytymätön huoltohenkilöstölle, joka joutuu jatkuvasti vaihtamaan repeytyneitä renkaita.

Monet lentäjät valittivat ikeen kahvan sivuttaisasennosta. Tämän vuoksi suunnitteluun oli tehtävä muutoksia: he lisäsivät keinotekoisen takaiskun, jonka ansiosta kahvanäytti olevan keskustassa. Sen jälkeen uudesta F16:sta (hävittäjä, jonka ominaisuuksia käsitellään artikkelissa) tuli paljon "ystävällisempi" vanhalle lentäjäsukupolvelle, joka oli tottunut ohjauspyörän keskeiseen sijaintiin.

Ennennäkemätön avoimuus uusien lentokoneiden testauksessa ei vieläkään paljastanut kaikkia suunnittelun puutteita. Joten 80-luvun alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että kuuluisa "älykäs" automaatio antaa joskus katastrofaalisia epäonnistumisia. Tämän seurauksena useita lentäjiä menehtyi kerralla, jotka menettivät hallinnan täysin muutaman metrin korkeudella maanpinnan yläpuolella monimutkaisissa liikkeissä.

Koska ensimmäisissä erissä ei ollut kaikkein vaikuttavimpia navigointilaitteita, lentäjät kutsuivat konettaan synkästi "Cessnes with missilsillä", mikä osoitti koneen alhaista luotettavuutta, joka ei ylittänyt tavallisten siviililaitteiden luotettavuutta.

Meidän piti lisätä edistynyt suojaus virtapiikkejä vastaan sekä lisätä suunnitteluun lisäakkuja, jotka estivät jännitteen laskemisen joissakin erityistapauksissa. Tällä hetkellä lähes kaikki mahdolliset "lapsuuden sairaudet" on jo lopullisesti voitettu, eikä lentäjät koe leikkauksessa mitään ongelmia. Koska operaattoreiden joukossa on ainakin tusina maata, voimme luottavaisesti puhua F-16:n melko korkeasta luotettavuudesta ja sen hyvistä tulevaisuudennäkymistä modernisoinnissa.

Käytännön sovellus

Huhtikuussa 1981 nämä koneet osallistuivat hyökkäyksiinPalestiinan pakolaisleirit, jotka ovat osa Israelin ilmavoimia. Kuukauden loppuun mennessä F16-hävittäjä poistui venäläisestä (silloin vielä Neuvostoliiton) koneesta, jota lensi syyrialainen lentäjä, ja pian Falcons ampui alas kaksi Syyrian sotilasosastoon kuuluvaa Mi-8-konetta. Sanotaan, että voitto on kyseenalainen, koska jopa paljon vanhemmalla koneella lentävä lentäjä voisi ampua alas pari kuljetushelikopteria saamatta niihin edes visuaalista yhteyttä.

Heinäkuun puolivälissä saatiin paljon vakuuttavampi voitto, kun israelilainen lentäjä ampui alas syyrialaisen MiG-21:n. Ensimmäisessä Libanonin sodassa syyrialaiset ampuivat alas viisi F-16-konetta, jotka lensivät siihen mennessä MiG-23-koneita. Yleisesti ottaen israelilaiset käyttivät tätä lentokonetta usein hyökkäyskoneena. Joten samana vuonna 1981 he "gangsterimaisesti", varoittamatta ja julistamatta sotaa, hyökkäsivät Irakin ilmatilaan ja pommittivat Ozirak-reaktoria lähellä Bagdadia. Rakenne tuhoutui täysin, hävittäjälento ei aiheuttanut tappioita.

Vuodesta 1986 vuoteen 1989 pakistanilaiset lentäjät ampuivat alas useita afganistanilaisia kuljetuskoneita, helikoptereita (mukaan lukien yksi Mi-26) ja myös yhden Su-25-hyökkäyslentokoneen, jota ohjasi Aleksanteri Rutskoi. "Vettiko vanha MiG" F16:ta vastaan? Tuolloin vain MiG-21 saattoi olla palveluksessa afgaanien kanssa. Yhdessä lentäjien heikon taidon kanssa hän ei fyysisesti voinut vastustaa uutta tekniikkaa.

Mutta kaikki nämä ovat jaksoja, joissa amerikkalaiset liittolaiset "ajoivat sisään" uudet laitteet. Käyttivätkö he tätä lentokonetta yksin? Kyllä, siellä oli.

Hyökkäys Panamaan ja muihinjaksot

Mutta tätäkään jaksoa ei voida kutsua jännittäväksi kaikella halulla. Kyllä, koko lento näitä hävittäjiä osallistui Panaman hyökkäykseen, mutta panamalaisilla ei ollut lentokoneita, ja siksi siinä sodassa ei ollut ilmataisteluja ollenkaan.

Mutta Persianlahden sodan aikana F-16 oli liittouman massiivisin kone, joka oli tehnyt vähintään 13 450 laukaisua. Kaikkiaan näihin tapahtumiin osallistui 249 laitetta. Virallisesti uskotaan, että amerikkalaiset menettivät tuolloin noin 11 alas ammuttua konetta ja viisi vaurioitui. Vastaavatko nämä luvut todellisuutta, on toinen kysymys. Tuolloin Irakissa oli vielä taisteluvalmiita ilmailuja ja siellä oli myös lentäjiä.

Tapasitteko taistelussa F16 (hävittäjä) MiG-29:ää, "Fighterin" analogiamme vastaan? Ei. Lentäjät, joilla oli mahdollisuus lentää molemmilla koneilla, arvioivat niitä tasavertaisesti. Niissä on hyvät ja huonot puolensa, molemmat lentokoneet pitävät kurssinsa erinomaisesti ja niillä on erinomainen ohjattavuus. Joten tekniikan todellisesta paremmuudesta tai viiveestä ei tarvitse puhua. Periaatteessa meidän MiG:llämme, jossa on kaksi moottoria, on MANPADS-ohjuksen osuessa johonkin niistä jonkin verran mahdollisuuksia "kopertaa" lentokentälleen. F-16:lle moottorin vahingoittuminen tai tuhoutuminen on kohtalokasta.