Neuvostoliiton puolustusteollisuuden valmiudet aliarvioivat toistuvasti vastustajilta, sekä mahdollisia että varsin todellisia. Useista Neuvostoliiton aseiden näytteistä maan historiassa on tullut standardi teollisesti kehittyneimpien v altioiden suunnittelijoille. Joistakin niistä tuli jopa eräänlaisia Neuvostoliiton ja uuden Venäjän asevoimien symboleja. Shpagin- ja Kalashnikov-rynnäkkökiväärien, T-34- ja T-54-tankkien, katyushien ja muiden venäläisten tappavien tuotteiden loisto on mennyt kauas maan kuudennen osan ulkopuolelle. Myös MiG-taistelukoneet kuuluvat kotimaisiin aseklassikoihin.
History of Design Bureau MiG
Design Bureau aloitti työnsä ennen suurta isänmaallista sotaa. Vuoteen 1940 mennessä insinöörit A. I. Mikoyan (stalinistisen komissaarin veli) ja M. I. Gurevich onnistuivat luomaan upean hävittäjälentokoneen, joka on ominaisuuksiltaan yksi maailman parhaista. Siinä oli useita puutteita, mutta ensimmäisen koelähdön aikaan tämä kevyt, nopea kone, jolla on virtaviivaiset linjat, pystyi kilpailemaan minkä tahansa Saksan, Britannian tai USA:n lentokoneen kanssa.
KB on aina pyrkinytei vain seurata lentokoneteollisuuden globaaleja trendejä, vaan myös mahdollisuuksien mukaan säätää niitä. Neuvostoliiton ensimmäinen sarjatuotantona valmistettu suihkuhävittäjä MiG-9 oli vastaus tämän luokan lentokoneiden onnistuneelle käyttöönotolle länsimaiden ilmavoimissa.
Jet-aikakausi
Epämiellyttävä yllätys amerikkalaisille lentäjille oli MiG-15, joka nopeudeltaan ja ohjattavuudeltaan ohitti Northropin ja muiden yhdysv altalaisten valmistajien ylistetut tuotteet, jotka pitivät varusteluaan verrattomana. Taistelevan Vietnamin taivaalla MiG-17 ja MiG-21 sieppaajat osoittautuivat loistaviksi. Oli muitakin lentokoneita, MiG-19 ja MiG-23. Israelin ja Egyptin välisen sodan aikana raskas MiG-25 rikkoi toistuvasti etulinjaa tehden ratsioita Tel Avivin yli. Ja vaikka sillä ei ollut aseita, jo se tosiasia, että Neuvostoliiton lentokone lensi rankaisematta viimeisimmillä amerikkalaisilla ilmapuolustusjärjestelmillä aseistetun maan yli, jäähdytti monia kuumapäitä. Useista alueellisista konflikteista, joissa Neuvostoliiton MiG-sotilaskoneet osoittivat parhaan puolensa, tuli eräänlainen mainos tälle tuotemerkille, tae Neuvostoliiton sotatarvikkeiden laadusta ja tehokkuudesta. Suunnittelijoiden huippusaavutus oli MiG-29. Tämän hävittäjän tekniset ominaisuudet vielä tänäkin päivänä, 37 vuotta pääsuunnittelutyön päättymisen jälkeen, vastaavat täysin tämän luokan taisteluajoneuvojen nykyaikaisia vaatimuksia.
Tärkeä hallituksen tehtävä
60-luvun lopulla - 70-luvun alussa Yhdysv altain ilmavoimien tärkein "työhevonen" ja useatmaat - todennäköiset Neuvostoliiton vastustajat - oli kuuluisa F-4, McDonnell-Douglas-yhtiön eri muunnelmien "Phantom". Tämän lentokoneen suunnittelu oli erittäin onnistunut, sillä se pystyi ratkaisemaan yleismaailmallisia tehtäviä - ohjattavista ilmataisteluista pommi- ja ohjusiskuihin maakohteita vastaan. Mutta Vietnamin ja Lähi-idän kokemus on osoittanut, että hänen on vaikea taistella Neuvostoliiton MiG-21:tä ja jopa aikaisempaa MiG-17:ää vastaan. Tappioiden suhde ei ollut amerikkalaisten hyväksi. Yhdysvalloissa aloitettiin työ Phantomin korvaajan luomiseksi, mikä johti F-14 Tomcat- ja F-15 Eagle -hävittäjiin. Neuvostoliiton ilmavoimat tarvitsivat kiireellisesti modernisointia ottaen huomioon merentakaisten lentokonevalmistajien lupaavat hankkeet "kissoilla" ja "kotkailla". Suunnittelutoimisto MiG, Neuvostoliiton hallitus asetti tehtävän. Syksyllä 1977 uusin MiG-29 sieppaaja oli valmis. Prototyyppi lähti lentoon 6. lokakuuta. Viisi vuotta myöhemmin Neuvostoliiton ilmavoimat hyväksyivät koneen.
Hieman ulkonäöstä
Noina vuosina jopa uudentyyppisen aseen ilmestyminen oli v altionsalaisuus. Itse asiassa monista vallankumouksellisista teknisistä ratkaisuista, mukaan lukien käsitteelliset ratkaisut, on tullut MiG-29-sieppaajan erottuva piirre. Lehdistössä vahingossa julkaistu valokuva tai televisiossa esitetty tallenne demonstraatiolennosta voi saada vihamielisen leirin asiantuntijat pohtimaan tulevaisuuden lentokoneteollisuuden päälinjaa. Kenraali Artem Mikojanin tilalle tulleen R. Belyakovin tukeman pääsuunnittelijan M. Valdenbergin idean mukaanlentokoneessa oli ns. integroitu piiriasetelma. Tämä tarkoittaa, että rakenteen jako tasoihin ja runkoon Design Bureaussa on poikennut maailman ilmailussa hyväksytystä konejaosta. Koko lentokoneen runko koostui tasaisista siirtymistä, virtauksista, "klassisista" sivuseinistä vain keulassa.
Salaisuustoimenpiteet eivät olleet suinkaan tarpeeton varotoimenpide. MiG-koneita suunnitelleet asiantuntijat pystyivät myös vakoilemaan muiden uutuuksia. Yhdessä lentonäytöksessä otettu kuva edellä mainitun "Phantomin" säädettävästä ilmanottoaukosta antoi aikoinaan arvokasta tietoa insinööreillemme. Samanlaista solmua käytettiin MiG-23:ssa.
Voimalaitos ja kellohahmo
Lentokoneessa on kaksi moottoria (RD-ZZ tai RD-ZZK modifikaatio "M"), ne sijaitsevat siiven alapuolella. Niiden kokonaistyöntövoima voi olla 16 600 - 17 600 kN (kgf). Jos otetaan huomioon, että koneen lentoonlähtöpaino on hieman yli 15 tonnia, on helppo päätellä, että työntövoima-painosuhteen arvo ylittää yhden. Tämä puolestaan tarkoittaa, että jos MiG-29-kone sijoitetaan pystysuoraan ja kaasusektorit tuodaan asentoon, joka on lähellä rajaa, se leijuu paikallaan tai nousee korkeammalle ilman siiven noston osallistumista. Tämä tekninen ominaisuus mahdollistaa ainutlaatuisen taitolentokoneen näyttämisen esittelyesityksissä, mutta sillä on myös tärkeä sovellusarvo. Paikarit toimivat Doppler-periaatteella ja voivat seurata vain liikkuvia kohteita. "Kellon" ja "kobran" suorittamisen aikana (eli näin hahmoja kutsutaantaitolento, jonka aikana tapahtuu "hover") MiG-29-koneen nopeus on nolla, ja kaikki vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien ohjaus- ja ohjausjärjestelmät lakkaavat näkemästä sitä näytöllään.
Gills MiG-29
Koneen suunnittelussa on muitakin ratkaisuja, jotka osoittavat lähestymistavan tuoreuden kiireellisten ongelmien ratkaisemiseen. Tehokas voimalaitos vaatii paljon ilmaa, ja sitä imetään imuaukkoon v altavia määriä. Jos kiitotie on luminen, hiekkainen (mikä ei ole harvinaista joillakin alueilla) tai muita epäpuhtauksia, kaikki tämä pääsee turbiinin sisään. On olemassa useita tapoja käsitellä tätä vitsausta. Voit esimerkiksi asentaa ilmansuodattimia, kuten autoon. Mutta niillä on myös tapana tukkeutua. Tai toinen ratkaisu: aseta ilmanottoaukot korkeammalle. Mutta tämä huonontaa lentokoneen rungon aerodynaamisia ominaisuuksia. MiG-29:n tapauksessa suunnittelijat tekivät epätavallisen ja ainutlaatuisen päätöksen. Ilmanotto, kunnes laskuteline on vedetty sisään, suoritetaan siiven runkoon yhdistävien ylemmän suojuksen lisäaukkojen kautta. Niitä on kaksi riviä, ne sijaitsevat symmetrisesti oikealla ja vasemmalla puolella. Niitä kutsuttiin "kiduksiksi". Lentoonlähdön ja laskun aikana pääilmanottoaukot ovat täysin tukossa, ja vasta turvallisen toiminnan kann alta riittävälle korkeudelle kiipeämisen jälkeen ne avautuvat.
Avioniikka
MiG-29-lentokone on kuuluisa paitsi tehokkaista moottoreistaan ja erinomaisesta aerodynamiikasta. Tekniset ominaisuudet, olivatpa ne kuinka kauniita tahansa, nykyaikaisessa ilmataistelussa eivät takaavoitto, jos lentäjä ei luo ergonomisia olosuhteita ja tietotukea, joka tarjoaa mahdollisuuden tehdä välitön päätös. Neljäs sukupolvi kuitenkin velvoittaa jotain, varsinkin kun mahdollisia vastustajiamme on aina kohdeltu suurella huomiolla elektroniikan uusimpiin saavutuksiin. Ei ole mitään yllättävää siinä tosiasiassa, että ajotietokone (tämä on Ts100.02-06) on tietojenkäsittelykompleksin ytimessä. Ensimmäistä kertaa maassa (ja ehkä myös maailmassa) on käytetty monia lisälaitteita lentäjän työn helpottamiseksi. Erityisesti "Natasha" (kuten lentäjät kutsuivat äänimerkkijärjestelmää, itse asiassa se on "Almaz-UP") ilmoittaa miellyttävällä naisäänellä, että laskeutumislähestymistä suoritetaan riittämättömällä korkeudella tai nopeudella, ilmoittaa häntään tunkeutuneesta vihollisesta tai muusta vaarasta, virheestä tai epänormaalista tilanteesta.
Aseiden hallinta on erittäin kätevää. Tiedot projisoidaan ohjaamon lyhdyn tuulilasiin ja kuulokkeisiin asennetaan kohdemerkintäjärjestelmä. Katsoin konetta, päätin hyökätä, painoin virityspainiketta - ja voimme olettaa, että vihollista ei enää ole. Tällainen on lentäjiemme tappava ilme. Ja jos olet hämmentynyt ja kadotat avaruudellisen suuntauksesi, ei hätää, painat toista painiketta, ja kone tasoittuu sekä trimmissä että rullassa.
Elektroninen ohjausjärjestelmä
Nykyaikaisessa sotilaslentokoneessa on erittäin vaikeaa erottaa avioniikka ja aseiden ohjausjärjestelmät. Ilman herkkää kohteen havaitsemiseen maan pinnan taustallatutkan voittaminen on nykyään lähes mahdotonta, mutta tämä laite suorittaa myös navigointitoiminnon. MiG-29-koneessa on NO-93-tyyppinen tutka, joka pystyy seuraamaan tusinaa kohdetta samanaikaisesti. Se on olennainen osa havainto- ja navigointikompleksia OEPRNK-29, joka voi suorittaa operatiivisen kartoituksen, laskea algoritmeja hyökkäyksille vihollisen meri- ja maakohteisiin. Se sisältää myös optoelektronisen tähtäysjärjestelmän OEPS-29, jonka kehittämisessä on sovellettu kvanttifysiikan uusimpia saavutuksia. Kohde havaitaan ja tunnistetaan etäisyydeltä 35 km (kiinni saavutettaessa) - 75 km (vapaassa tilassa). Yleensä ohjausjärjestelmä on monimutkainen, mutta siitä huolimatta sitä on kätevä käyttää.
Mitä ampua?
Vietnamin sodan kokemus on osoittanut, että on vaikeaa käydä ilmataisteluja, erityisesti ohjattavia, pelkillä ohjuksilla. Riistettyään Phantomilta tykistöä amerikkalaiset pakotettiin keksimään erityisiä ripustettuja kontteja aseella ja ammuksilla. MiG-29-hävittäjä on aseistettu vesijäähdytteisellä vesijäähdytteisellä GSh-301-tykillä (kaliiperi 30 mm).
Ohjuksia varten siipien alle on asennettu kuusi ulkoista pilonia. Ratkaistavista tehtävistä riippuen ne voidaan varustaa SD:llä (R-73 tai R-60M). Iskemään maakohteisiin käytetään X-25M-tyyppisiä ohjuksia. Näiden välineiden ohjaus tapahtuu joko televisiosignaalin tai lasersäteen avulla. Ohjaamattomien välineiden (NAR kaseteissa, pommit) tähtäys suoritetaan tutkalla. Merikohteetniihin vaikuttavat X-29-ohjukset tai yliääniset X-31A-tyyppiset laivantorjuntaohjukset, joita MiG-29 voi kuljettaa. Aseistus lupaavilla ohjusmalleilla on sisällytetty jousitusyksiköiden suunnitteluun.
Pommien ja rakettien kokonaiskapasiteetti on rajoitettu enintään 3 tonniin (perusmalli) ja 4,5 tonniin (MiG-29M).
TTX Mig-29
Lentokone on kooltaan ja painoltaan hieman pienempi kuin nykyaikaiset amerikkalaiset vastineensa, joihin kuuluvat F-14 ja F-15. Neuvostoliiton sieppaajan siipien kärkiväli on hieman yli 11 metriä (sama Tomcatilla maksimipyyhkäisyllä ja Iglalla - 13 m). Pituus on 17 metriä ilmatankkaustangon kanssa (vastaa 19:ää jokaiselle "amerikkalaiselle"). MiG-29, joka painaa noin 15 tonnia, on kevyempi kuin molemmat lentokoneet - todennäköiset vastustajat (noin kahdeksantoista tonnia kumpikin). Kahden turbiinin työntövoima ylittää amerikkalaisten koneiden ja saavuttaa 17 600 kN (Tomcatilla 14 500 ja Iglalla hieman yli 13 tuhatta).
Siiven suhteellisen pieni pinta-ala (38 neliömetriä) voi varoittaa suuresta ominaiskuormasta, mutta sen kompensoi lentokoneen rungon suuri lujuus integroidun layoutin ominaisuuksien vuoksi. MiG-29:n nopeus on 2,3 Machia (2 450 km/h), kun taas MiG-29K:n kantoa altoversion nopeus on hieman pienempi, 2 300 km/h. Vertailun vuoksi: F-14 pystyy kehittämään 1,88 M (1 995 km / h) ja F-15 - 2 650 km / h. Toinen tärkeä indikaattori on matkan pituus nousun ja laskun aikana. MiG:n nousuun riittää 700 metriä pitkä kiitotie ja jälkipolttotilassa vain 260 metriä. Se istuu 600 metrin pituiselle alustalle. Tämä onmahdollistaa sen käytön kantolentokoneena (jossa on vaijerijarrujärjestelmä) tai käyttää sitä huonosti valmistetuilla lentokentillä (tai jopa moottoritieosuuksilla, kuten tapahtui Jugoslavian sodan aikana). Molemmilla amerikkalaisilla autoilla on suunnilleen samat ajo-ominaisuudet. Mahdollisuus käyttää hävittäjää tukihävittäjänä lentokonetta kuljettavilla aluksilla on myös rakenteellisesti järjestetty, siipipaneelit on taitettu. MiG-29:n laskeutumisnopeus on 235 km/h, mikä kertoo myös sen "merisielusta". Amerikkalaisissa dekkeissä on sama luku.
MiG:n käytännöllinen katto saavuttaa 17 tuhatta metriä ja se sijaitsee F-14:n ja F-15:n välissä.
Neuvostoliiton MiG-29:n keskimääräiset taisteluominaisuudet, tekniset ominaisuudet ja ohjattavuus antavat meille mahdollisuuden väittää, että tämä lentokone on parempi kuin kaikki sen kanssa samaan aikaan kehitetyt ulkomaiset analogit. Kyky kadota tutkanäytöiltä ilmataistelun aikana tekee tästä koneesta ainutlaatuisen. Ohjausjärjestelmässä sovelletut innovaatiot nostivat kotimaisen ilmailualan laadullisesti uudelle tasolle. On myös tärkeää, että MiG-29-hävittäjällä on laaja modifiointipotentiaali. Sen lajikkeita on valmistettu yli kaksi tusinaa eri kohdesuunnalla, eri lentoetäisyyksillä, toiminnallisuudeltaan erilaisia radioelektroniikkalaitteita etulinjahävittäjästä harjoitus "lentopöytään". Kaksi niistä (MiG-33 ja MiG-35) on valittu suunnittelutoimistolinjan itsenäisiksi malleiksi. Mikojan ja Gurevitš.
Siiveissä eri tunnukset
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen yhdistyneen v altion sotilaslaivasto jaettiin entisten neuvostotasav altojen kesken. Taloudellisten vaikeuksien vuoksi monet heistä alkoivat myydä laitteita, joita he eivät tarvinneet. Esimerkiksi Moldova myönsi Yhdysvalloille kaksi tusinaa käytettyä MiG-29:ää. Jokaisen lentokoneen hinta oli 2 miljoonaa dollaria, mikä on monta kertaa markkinahintaa alhaisempi. Amerikkalaiset tarvitsivat tätä sieppaajaa harjoittaakseen taktisia menetelmiä taistellakseen niiden maiden ilmavoimia vastaan, joiden arsenaalissa se on. MiG-koneita myytiin konfliktialueille Afrikassa, Aasiassa ja muualla maailmassa.
Varsovan sopimukseen osallistuvien maiden ilmavoimat oli myös aseistettu MiG-29-koneilla. Lähes kaikki heistä tulivat Naton edustaman Venäjän "kumppanin" käyttöön. Pääasiassa amerikkalaiseen tekniikkaan tottuneet saksalaisen Luftwaffen lentäjät yllättyivät positiivisesti hallinnan helppoudesta ja ergonomiasta - MiG-29:n tunnusomaisista ominaisuuksista Valokuvia Neuvostoliiton hävittäjästä M altan ristillä (Saksan ilmavoimien tunnistemerkit) klo. herätti ensin hämmennystä tietämättömien keskuudessa, sitten kaikki tottuivat siihen.
Kone on liikenteessä yli 25 maassa, eivätkä ne aio vaihtaa sitä vielä mihinkään.
Puolustustuotteiden toimittajaa valitessaan ulkomaiset hallitukset ohjaavat pääasiassa taisteluominaisuuksia ja poliittisia näkökohtia. Mutta myös kaupan taloudellinen puoli on tärkeä. MiG-29, jonka hinta on noin 70-75 miljoonaa dollariaYksikkö pystyy ratkaisemaan useimmat erityiset sotilaalliset tehtävät yhtä huonommin kuin sen ulkomainen kilpailija F-15, johon he "pyytävät" jopa satoja miljoonia. Meidän kriisin aikana tällainen ero on selvästi Venäjän Oboronexportin käsissä.
MiG-taistelukokemus
Niin kauan kuin kilpailu "Fulcrumin" ("Fulcrum", kuten NATO kutsui MiG-29:ksi) ja amerikkalaisen "Eagles" F-15:n välillä oli teoreettista, voitiin kiistellä kumman lentokoneen välillä. on parempi. Ensimmäinen vakava todellinen törmäys kahden kilpailevan koneen välillä tapahtui taivaalla Persianlahden yllä (1991, Operaatio Desert Storm). Kokonaismenestyksen taustalla huolellisen valmistelun, tiedon ja analyyttisen tuen paremmuuden ja määrällisen paremmuuden vuoksi korostui jotenkin huonosti se tosiasia, että koko Persianlahden sodan aikana liittoutuneiden ilmailu ei kyennyt voittamaan ainakaan yhtä vahvistettua voitto Irakin MiG-29:stä. Tämän sieppaajan tekniset ominaisuudet loivat edellytykset Husseinin lentäjille saavuttaa ilmavoittoja, tapaus brittiläisen "Tornadon" tuhoamisesta Luoteis-Irakissa dokumentoitiin (vahvistamattomien raporttien mukaan se ei ollut ainoa).
13 Jugoslavialaista MiG-29:ää (joita oli 15 JUG:n palveluksessa, mutta kaksi osoittautui hyökkäyksen alkaessa soveltumattomiksi suoritettaviksi) vastusti Naton joukkoja monta kertaa suurempia. Amerikkalaiset lentäjät (omien sanojensa mukaan) ampuivat niitä jollain mysteerillä tavalla alas 24. Todellisuudessa kaikki ei osoittautunut niin bravuuriksi kuin Naton lentäjät kertoivat. Lentokentällä pommitettiin neljää yksikköä, jonka seurauksena yksi sieppaaja menetettiinonnettomuuksia. Loput kuusi todellakin Nato ampui alas, allianssin johto kuitenkin teki parhaansa aliarvioidakseen omat tappionsa. Niiden lukumäärää ja MiG-ansioiden osuutta on tällä hetkellä vaikea arvioida.
Muita tapauksia, joissa MiG-29-lentokoneita käytettiin taistelussa, onneksi harvoin. Joka tapauksessa taisteluajoneuvon suunnittelun onnistumista voidaan arvioida vain "puhtaan" vastakkainasettelun perusteella, jossa on vähintään suunnilleen yhtäläinen lentäjien pätevyys. Lähihistoriassa on ollut vähän tällaisia jaksoja, ja ne kaikki osoittavat, että MiG-29:llä on vielä pitkä käyttöikä edessään.
