LaGG 3 -lentokone: kuvaus, tekniset tiedot, luomishistoria, valokuva

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:02

LaGG on yksi Suuren isänmaallisen sodan alun parhaista ja tärkeimmistä taistelijoista. Hän seisoi linjassa Yak- ja MiG-hävittäjien kanssa, joita kutsuttiin innovatiivisiksi. Lentokoneen nimi tarkoittaa sen suunnittelijoiden - Lavochkin, Gudkov ja Gorbunov - nimien ensimmäisiä kirjaimia, ja numero kolme tarkoitti vain heidän kolmoisliittoaan.

Ongelmahistoria

Huolimatta siitä tosiasiasta, että vuoteen 1940 mennessä "troikka" hajosi, he päättivät säilyttää nimen - LaGG-3-lentokone. Aluksi projekti toteutettiin kirjaimella "I" tai hävittäjänimitys oli - I-22, ja myöhemmin se muutettiin I-301:ksi sen laitoksen numeron kunniaksi, jossa kaikki suunnittelu suoritettiin. Tehdas sijaitsi Himkissä, Moskovan alueella.

Silloin Neuvostoliiton hallitus antoi käskyn kehittää lentokonetta kahdessa muunnelmassa - toisesta oli tarkoitus tulla korkealle M-105TK-turbokompressiomoottorin ja toisen LaGG-3-mallin myötä. lentokone lähetettiin etulinjan toimintaan M-106P-moottorilla. Mutta näiden voimalaitosten luomiseen liittyvien ongelmien vuoksi malli tuli ulostehta alta nauh alta täysin eri versiossa.

Sarjaa oli kaikkiaan sata kappaletta. LaGG-3-koneen ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1940 23. maaliskuuta, jolloin saksalaiset olivat marssineet ympäri Eurooppaa vuoden. Hävittäjä otettiin käyttöön vuoden 1941 alussa, ja keväällä 24. hävittäjärykmentin lentäjät koulutettiin siihen jo uudelleen.

Tuolloin Yak-1:stä tuli LaGG-3-koneen kilpailija. Tehtaan numerolla 21 valmistamat alkuperäiset LaGG-levyt olivat paljon huonompia kuin Yakin sekä lento-ominaisuuksiltaan että lentoetäisyydeltä. Jakovlev-suunnittelutoimiston luoma lentokone kykeni miehittämään viiden tuhannen metrin katon lähes 5,7 minuutissa, ja LaGG-3-kone saavutti saman korkeuden vasta 6,4 minuutin kuluttua. Aseistuksen suhteen LaGG kuitenkin onnistui varmasti, koska tykin ja ShKAS:n (ensimmäinen ilmailuteollisuudelle luotu Neuvostoliiton nopean tulisynkronisen konekivääri) lisäksi runkoon asennettiin myös suurikaliiperinen konekivääri.

Runkon materiaali

LaGG-3-lentokoneen ensimmäisen komposiittimallin luomiseksi päätettiin käyttää kevyttä versiota deltapuusta. Mutta sen luomiseksi oli tarpeen tuoda ulkomaisia hartseja fenoli-formaldehydillä, ja Jak luotiin kokonaan teräksestä, joka oli erittäin harvinaista Neuvostoliitossa. Sitten suunnittelijat yrittäessään noudattaa asiakkaan kanssa tehtyä sopimusta vähensivät metallin määrää LaGG:n rakentamisessa ja loivat sen rungon kokonaan puusta.

Delta-puu oli tuohon aikaan ainutlaatuinen materiaali ja sillä oli korkea lujuus. Metalliosat asennettiin vain niihin paikkoihin, joissapuu ei enää läpäissyt teknisiä vaatimuksia, esimerkiksi konepelti oli valmistettu terässeoksesta.

Erotteleva ominaisuus

LaGG-1-lentokoneen erottuva piirre, kuten sitä kutsuttiin suunnittelussa, oli siipi. Se luotiin yhtenä kappaleena ja työnnettiin runkoon niin, että se oli monoliitti ja lisäsi koneen koko rakenteen lujuusprosenttia. Lisäksi tällaisen siiven ansiosta lentokoneen massa kasvoi erittäin hyvin. LaGG-3-lentokoneen valokuvasta näet koko mallin ainutlaatuisen muotoilun.

LaGG-tuotantolentokone

LaGG, massatuotantona, osoittautui täysin erilaiseksi kuin prototyyppi. Ensinnäkin niistä on tullut paljon raskaampia, ja toiseksi, niiden pintaa ei ole kiillotettu, kuten I-301. Tämä auton muotoilu johti huomattavaan nopeuden menettämiseen.

Kaiken edellä mainitun lisäksi puolue määräsi kaksi kuukautta natsi-Saksan hyökkäyksen jälkeen Neuvostoliiton rajojen yli vuonna 1941 Lavochkinin varustamaan kaikki myönnetyt hävittäjät lisäpolttoainesäiliöillä, jotka oli määrä pysäyttää erikoiset solmut. Ja autojen käyttöä varten talvikuukausina niihin piti asentaa suksien alustat.

LaGG-3-koneen useiden koeajojen jälkeen tässä kokoonpanossa Lavochkin ja Gorbunov ymmärsivät, että massaa olisi mahdotonta vähentää millään tavalla. Niiden raskauden vuoksi lentokoneiden sarjatuotanto lopetettiin vuoteen 1944 mennessä, koska Jakista tuli enemmäntehokas. Lisäksi jakit pystyivät myöhemmin päivittämään saatuaan useita eri tyyppejä.

Muutokset

Mitä muutoksia LaGG tarkoitti:

1-3 sarjat, samat, joissa nopeustoiminnot ovat laskeneet viimeistelyn laadun heikkenemisen vuoksi.
4-7-sarja tuli ulos parannetulla kaasuttimella.
LaGG-3-8-lentokone oli varustettu tiedustelutoiminnassa käytetyllä AFA-kameralla.
Siellä oli myös "panssarihävittäjä", joka oli aseistautunut konekiväärillä ja tykin moottorilla. Näitä malleja valmistettiin 85.
11. sarja on muunnos hävittäjäpommittajasta, jonka siivestä poistettiin tankit ja asennettiin kaksi pommitelinettä, joihin sijoitettiin jopa 50 kilon pommeja.
23. sarjassa oli suurennettu häntä.
28. sarja osoittautui mahdollisimman kevyeksi, joistakin malleista saattoi irrottaa takapyörän.
29. sarja julkaistiin päivitetyllä radiolla ja suuremmalla potkurilla.
34. sarja oli varustettu 37 mm:n tykillä ja 12,7 mm:n konekiväärillä.
35-sarja luotiin merkittävillä muutoksilla aerodynaamisen suorituskyvyn parantamiseksi.
Ja viimeinen sarja oli lentokone LaGG-3-66. Tämä oli edistynein versio, johon asennettiin panssaroitu lasi ja deltapuu korvattiin männyllä, mikä pienensi ominaispainoa. Yleisesti ottaen tämän muutoksen ansiosta La-5-lentokone luotiin.

Vertailu muihin taistelijoihin

LaGG:n päävertailu on aina ollut jakki. Mutta M-105PF-moottorilla varustettu hävittäjä kehitti 30 kilometriä enemmän nopeutta kuin Yak-7B. Huono puoli oli tietysti LaGG:n elinikä suorassa tulessa, koska puu oli erittäin syttyvää.

Etu MiG:hen verrattuna oli vain suuressa nopeudessa kolmen tuhannen metrin korkeudessa. Muuten MiG:llä oli korkea nousunopeus, ja se osallistui myös ohjattavaan taisteluun ilman ongelmia jopa yli kymmenen tuhannen metrin korkeuksissa. LaGG ei olisi selvinnyt viidellä tuhannella. Mutta yleensä MiG luotiin alun perin korkean korkeuden hävittäjäksi, jossa oli sieppaajatoiminto. Mutta LaGG:n aseet olivat paljon parempia ja laadukkaampia. Tästä syystä häntä kutsuttiin sodan aikana lempinimeksi "lakattu takuuarkku".

Rakentajien vaatimus

I-301:n onnistuneiden testien jälkeen, ennen lentokoneen käynnistämistä massatuotantoon, osapuoli sai jälleen pyynnön hallitulla äänellä. Se puhui tarpeesta jalostaa lentokonetta, erityisesti laajentaa sen kantama tuhat kilometriä. Silloin suunnittelijat asensivat lisää polttoainesäiliöitä, koska tätä "pyyntöä" ei ollut mahdollista täyttää muulla tavalla. Tietysti he ymmärsivät, että myös painoluokka kasvaisi. Mutta Yakin ja MiG:n ohella LaGG:stä tuli silti Neuvostoliiton ilmavoimien uuden sukupolven lentokone.

Sotavuodet

Kaikista suunnittelun aikana voidetuista vaikeuksista huolimatta I-301 vuoteen 1940 mennessä monin tavoinparempi kuin saksalainen hävittäjä Messerschmitt. Vuoteen 1941 mennessä ilmestyi kuitenkin uusi saksalainen modifikaatio (Bf-109F-2), joka varustettiin erilaisella panssarilla, joka paransi aerodynamiikkaa, sekä asennettiin tehokkaampia moottoreita ja poistettiin viidentoista millimetrin kaliiperinen ase. huppu.

Tilanne osoittautui mielenkiintoiseksi, sillä LaGG-3-koneen 29. sarja menetti kaikki etunsa ja tuli teholtaan tasavertaiseksi saksalaisen mallin kanssa. Jopa ylimääräinen konekivääri neuvostohävittäjään kokonaisuudessaan on lakannut olemasta v alttikortti.

LaGG-tarkennus

LaGG-3:n lentosuorituskyky parani vasta vuoteen 1943 mennessä. Gorbunov teki sitten hienoa työtä, mutta sekään ei riittänyt saamaan takaisin v alta-asemaan saksalaisia kohtaan. Kone oli aseistettu 23 mm:n tykillä ja raskaalla konekiväärillä, ja matkalentonopeus nostettiin 618 kilometriin tunnissa.

Mutta vuosien 43-44 ankaraksi talveksi tämä ei riittänyt. Sitten suunnittelija päätti laittaa autoon täysin erilaisen voimalaitoksen tähden muotoisen M-82-moottorin muodossa. Tämä huijaus tehtiin juuri uusimmalla mallilla - 66. Muutamia muutoksia suunnitteluun on otettu Jakovlevin piirustuksista. Tämän seurauksena suurin nousunopeus saavutti 893 metriä minuutissa.

Mutta menestyksekkäämmän jakin käytössä V altionpuolustuskomitea päätti lopettaa LaGG-tuotannon yhdellä tehokkaimmista lentokonetehtaista ja aloittaa siihen Yakovlevien valmistuksen. Vuoteen 1943 mennessä LaGG-3:n kokoonpanomuutti Tbilisiin. 66. sarja valmistettiin kokonaan Georgian tehtaalla. Yhteensä LaGG-3-66 valmistettiin 6528 kappaletta. Myöhemmin nämä hävittäjät osallistuivat ilmataisteluun Kubanin yllä. Gorbunov yritti varustaa hävittäjä M-106- tai M-107-moottoreilla epäonnistuneesti Georgiassa.

Tekniset tiedot

Teknisten tietojen mukaan LaGG-3:n rungon pituus on 8,81 metriä ja siipien kärkiväli 9,81 metriä. Siipien pinta-ala on 17,62 neliömetriä, mikä on hieman enemmän kuin Jak-1:llä tai MiG-3:lla. Vuoden 1941 LaGG-3:n lentoonlähtöpaino oli 3280 kiloa ja 66. sarjan paino 2990 kiloa, mikä on sata kiloa enemmän kuin sen kilpailijan Jak-1. LaGG-3-66-moottorin teho oli 1210 hevosvoimaa, mikä on sata hevosvoimaa vähemmän kuin MiG-3:ssa.

Lentotiedoissa MiG pysyi tietysti ylivoimaisena, sillä sen katto oli 11 500 metriä, kun taas LaGG-3-66 nousi modernisoinnin jälkeen vain 9 500 metriin, jolloin alkuperäinen prototyyppi saattoi nousta 9 300 metriin. viimeisin LaGG-malli oli 650 kilometriä ja tämä oli yhdellä aseella ja yhdellä konekiväärillä, kun I-301-prototyypin kantama oli 700 kilometriä, kun huomioidaan kolmen konekiväärin ja yhden aseen olemassaolo.

Joskus kuusi rakettia ja kaksi pommia, joista kukin painaa viisikymmentä kiloa, voitaisiin lisäksi ripustaa siiven alle. Ajoittain lentäjät kiinnittivät kentällä ollessaan siiven alle kaksi lisäkonekiväärit, jotka sijaitsivat gondoleissa.

Hävittäjän alusta olikolmipyörä, yksi pyöristä oli hännän alla. Talveksi keksittiin vielä suksituki, ja taistelijaa voitiin käyttää lumisissa olosuhteissa. Muuten lentokoneen puiset osat liimattiin yhteen erikoisliimalla, ei ruuvattu kiinni, ja koko kuoren ulkopinta peitettiin kankaalla.