Moskovan rautatien pieni kehä on kehälinja, joka yhdistää kaikki 10 Moskovan rautateiden säteittäistä haaraa. Viime aikoihin asti sitä käytettiin vain tavaraliikenteessä. Sisältää 12 tavarajuna-asemaa.
Yleistä tietoa
Tämän infrastruktuurin perustamispäivä on 19. heinäkuuta 1908. Moskovan rautatien mittarilukema alkaa raiteiden ja Nikolaevin rautatien risteyksestä.
Kehän pituus on 54 km, ja tämän rautatiejärjestelmän kokonaispituus on 145 km. Tämä ero johtuu suuresta oksien määrästä pääv altatieltä.
Moskovan pieni kehä on kätevä tapa vaihtaa pääkaupungin keskustasta säteilevien pääraiteiden välillä kaikkiin tärkeimpiin suuntiin.
Vaikka MOR:n päätehtävä on tavarankuljetus, on viime aikoina kehää käytetty myös matkustajaliikenteessä. Tätä helpotti vuosina 2012-2016 toteutettu linjojen modernisointi. Matkustajaliikenteen avaaminentuli vuonna 2016.
MMK:n historia
Päätös Moskovan rautatien perustamisesta tehtiin vuonna 1897 keisari Nikolai II:n johdolla. Työtä projektin parissa tehtiin vuosina 1898-1902. 13 eri vaihtoehdosta hyväksyttiin se, joka sisälsi 4 radan luomisen (2 matkustaja- ja 2 rahtiliikennettä). Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1902. Ne jatkuivat vuoteen 1908 asti. Neljästä polusta kaksi laskettiin. Tämä johtui taloudellisista vaikeuksista.
Etäisyys rautatieltä pääkaupungin keskustaan osoittautui erilaiseksi eri osuuksilla. Joten luoteissuunnassa rautatie on 12 km päässä keskustasta ja etelässä - vain viisi. Vuonna 1917 kaupungin raja osui suunnilleen rautatien kanssa. Moskovan kehälinjaa pitkin.
Pienen Moskovan renkaan rakentaminen
14 asemaa ja 2 pysäkkiä rakennettiin Moskovan pienelle kehälle. Rautatien varrelle rakennettiin teknisiä rakennuksia. Aluksi myös henkilöjunat sallittiin kehälle, mutta myöhemmin vain tavarajunat alkoivat kulkea. Rautateiden aktiivisen sähköistyksen aikana Moskovan kehä ei ollut sähköistetty, mikä selittyy teknisillä ongelmilla. Vain dieselveturit kulkivat sen läpi. Tilanne on kuitenkin tällä hetkellä muuttumassa.
Moskovan renkaan tila ennen viimeistä jälleenrakennusta
Vuonna 2012 kehä koostui kahdesta tavaraliikenteeseen suunnitellusta rautatiekiskosta. Kehän pituus on 178 km. Kaikki yhteensäteknisiä rakenteita oli 110, joista 6 oli siltoja. Siellä on myös 1 tunneli, 900 m pitkä (Gagarin-aukion alla). Lastiasemia on 12. Kaikki ne sijaitsevat kehän ulkosivulla. Pienen renkaan sivuliikkeet turvasivat tavaravirran 159 yrityksen työskentelyn aikana. Vuoteen 2013 mennessä heidän määränsä oli pudonnut 49:ään.
60-70 tavarajunaa kulki Small Ring -radalla päivässä. Kaksi kolmasosaa kuljetuksista oli rakennuskompleksin tuotteita. Transitoliikenne pysäytettiin Venäjän rautateiden päätöksellä ja siirrettiin Big Ringille (BMO). Vuoteen 2016 asti matkustajajunien joukossa kulki vain retrotyyliset höyryveturivetoon perustuvat kiertoajelujunat.
Pikkukehän liikenne on ollut tilapäisesti poikki syksystä 2010 lähtien, mikä johtui ylikulkusillan rakentamisesta. Täysimääräinen liike jatkui vasta helmikuussa 2013.
Moskovan pienen kehän nykyaikainen jälleenrakennus
Syy Pienen Moskovan renkaan jälleenrakennukseen oli taloudelliset syyt. Rahtiliikenteen vähentyessä näin ison rakenteen käyttäminen osoittautui kannattamattomammaksi. Siksi se päätettiin vuosina 2012–2016. mukauttaa rautateitä matkustajaliikenteeseen. Näihin tarkoituksiin osoitettiin yli 210 miljardia ruplaa.
Tavaravirtojen täydellinen lakkauttaminen ei ole odotettavissa. Aluksi ne oli tarkoitus toteuttaa yöllä, mutta myöhemmin tätä vaihtoehtoa pidettiin tehottomana. Siksi hankkeeseen tehtiin muutoksia, jotkaehdottaa toisen (kolmannen) rautatien rakentamista, mutta vain 37 km:n pituiselle osuudelle.
31 pysähdyspistettä luodaan MKZD:lle jälleenrakennushankkeen yhteydessä. Moscow Railways OJSC:n pääjohtajan Mikhail Gromovin mukaan ne kaikki suunnitellaan alkuperäiseen tyyliin ja toimivat liikenteen solmukohtina.
Jälleenrakentamisen yhteydessä uusittiin siltoja ja muita teknisiä tiloja, kunnostettiin rautatiekiskoja, voimajohtotukia. Kaikki tämä johti tilapäisiin häiriöihin junien liikenteessä kehällä.
3.5.2014 asemat suljettiin: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Muilla rahtiasemilla töitä on jäljellä vain osa.
Siksi Moskovan rautatien pieni kehä on kehittyvä ja muuttuva infrastruktuuri, jota mukautetaan (tosin hitaasti) nykyajan tarpeisiin. Rautateiden asteittaisen sähköistämisen ja junien uusimisen myötä pieni rengas menettää perinteisen ulkoasunsa, joka sillä oli viime aikoihin asti.
