Samaran metro. Kehityksen historia

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:02

Oli myrskyinen kuusikymmentäluku. Maa rakennettiin nopeasti uudelleen ja katsoi tulevaisuuteen optimistisesti. Kuibyshevissä (oikea nimi on Samara) syntyi liikenneongelma - kaupunki kasvoi ja sen mukana väestö, liikenteen määrä. Ajatus metron rakentamisesta on kypsynyt jo pitkään. Laitos nimettiin uudelleen Samaran metroksi 1. huhtikuuta 1991.

Kehitys

Kaupungin pormestari vuosina 1964–1982 Aleksei Rosovski oli erittäin kaukonäköinen henkilö ja ymmärsi, että ilman radikaaleja muutoksia kolmessa vuosikymmenessä kaupunki voi juuttua yhteen suureen liikenneruuhkaan. Oli välttämätöntä purkaa moottoritiet kiireellisesti ja lähettää osa matkustajista maan alle. Kaupungin toimeenpanevan komitean aloiteryhmä pormestarin johtamana esitti vuonna 1968 perustelun metron rakentamisen tarpeelle.

Valitettavasti prosessi oli hidas ja teknisen projektin todellinen toteutus alkoi vasta kymmenen vuoden kuluttua.

Erityisesti sellaisen suurenmoisen laitoksen kuin Samaran metron rakentamiseen, kaupunkiin rakennettiin teräsbetonirakenteiden tehdas, hankkeen loppuun saattamiseen tarvittavat apuyritykset, teknisiä rakenteita - putket, kommunikaatiot jne. siirrettiin.

Rakennus

Samaran metron suurenmoiset rakennustyöt aloitettiin Kirovskajan asem alta jo vuonna 1980

Vuonna 1981 kolmensadan tonnin tunnelointikilpi aloitti toimintansa. Kohdatut dolomiittikivet eivät mahdollistaneet alun perin asetettujen nopeusmittarien saavuttamista. Pohjavesi ja suuri tasoero vain vaikeuttivat työtä. Mutta Samaran metroasemat onnistuivat lopulta yhdistämään uppoajien ja miinantarkkailijoiden sankarillisilla ponnisteluilla maaliskuussa 1982

1983 - Pobedan aseman rakentamisen alku. Samaran metroa, jonka kaava on esitelty artikkelissa, täydennettiin vuonna 1984 uusilla rakenteilla olevilla asemilla - Gagarinskaja ja Sportivnaja, uusi ainutlaatuinen tunnelointikilpi työskenteli jo Sovetskajan aseman suuntaan.

1986 - Yungorodokin aseman rakentaminen aloitettiin.

Yhteensä neljä asemaa oli valmiina avajaisiin. Ennen vuotta 1993 kolme muuta otettiin käyttöön.

Moskovskajan asema avattiin vasta vuonna 2002. Ja vuonna 2007 - "venäläinen". Ja vuonna 2015 - "Alabinskaya".

Liikkeen alku

Toukokuussa 1987 joukko esikaupunkien sähkövetureiden kuljettajia lähetettiin Harkovaan, Kiovaan ja Minskiin koulutukseen.

Ensimmäisenä marraskuuta verkkoon annettiin sähkötesti.

Kuudentena ensimmäinen juna kulki vielä tyhjien asemien läpi.

Huolimatta siitä, että projektia ei saatu valmiiksi loppuun asti, päivää ennen virallista avajaisia, v altion komissio hyväksyy kohteen. Piti olla ajoissa lokakuun vuosipäivää vartenvallankaappaus.

Ensimmäiset matkustajajunat lähtivät Kirovskin sähkövarikolta 26. joulukuuta 1987. Samaran metrosta tuli Neuvostoliiton kahdestoista.

Seuraavana vuonna, 1988, lähes 13 miljoonaa ihmistä käytti uutta kulkuvälinettä.

Metrosta on tullut niin suosittu, että paikallinen matkatoimisto on listannut sen ehdottomasti nähtäväksi.

Mobiilipuisto

Ensimmäiset autot valmistettiin Metrovagonmashin tehtaalla (sarja 81-717, jota on kehitetty vuodesta 1976).

Vuonna 1990 mobiililaivasto koostui 32 yksiköstä. Tällä hetkellä - melkein 50:stä.

Asemat

Jokaisella Neuvostoliiton metroasemalla on oma erityispiirteensä. Samaran metro ei ollut poikkeus.

- Kaareva Kirovskajan asema.

- "Nimetön" - kunnianosoitus kaupungin yrityksille, jotka tuottivat ilmailua ja muita osia keulaan, kuten koristeessa näkyy.

- "Voitto" - ilotulituksen kuva.

- "Urheilu" - urheilun elementtejä.

- "Gagarinskaja" - avaruuden teema.

Mielenkiintoisia faktoja

• Tunnelien rakentamisen aikana laitoksella junien kulku ei pysähtynyt niiden yläpuolelle.
• Samaran metro on kuuluisa lyhennetyistään junistaan - neljä autoa. Metropolin metrossa on yleensä kuusi.
• Liikenopeus - jopa seitsemänkymmentä kilometriä tunnissa.
• Väli on neljästä seitsemään minuuttia.
• Tunnelien halkaisija on viisi ja puoli metriä. Lähes puolitoista kertaa enemmän kuin vastaavat tilat Lontoon metrossa. Nämä mitat mahdollistavat tilavampien autojen käytön.
• Kaikki asemat pystyvät vastaanottamaan matkapuhelinsignaalin.
• Alkuperäiset rahakkeet tehtiin metallista. Mutta vuonna 1992 ne korvattiin muovisilla.

Näkymät

Tänään Samaran metrolla on kymmenen asemaa yhdellä haaralla lähes kolmetoista kilometriä pitkällä.

Aluvasti vuonna 2018 on tarkoitus avata toinen linja. Se koostuu kuudesta asemasta. Jatkossa on suunnitteilla kolmannen haaran rakentaminen.

Nämä tosiasiat antavat luottamusta tulevien vuosikymmenten kehitykseen. Lähitulevaisuudessa suurin osa matkustajista voi liikkua kaupungissa maan alla, mikä keventää merkittävästi Samaran maaosaa. Se vähentää myös päästöjä ja saasteita.