Trans-Siperian rautatie on hämmästyttävä rautatie, jolla on pisin koko maailmassa. Se on peräisin Venäjän eurooppalaisesta osasta ja ulottuu kauneimman luonnon läpi Kaukoitään. Tätä kaunista ihmiskäsirakennelmaa katsellessa tulee tahattomasti kysyä, miltä se ilmestyi ja kuinka kauan tämän "maailman rautatieihteen" rakentaminen kesti?
Rakennushistoria
Trans-Siperian rakentamiseen käytettiin melko paljon aikaa. Tämän hämmästyttävän v altatien historiasta ja kehitysnäkymistä on tullut osa Venäjän kulttuuria. Tietä rakennettiin viisitoista vuotta. Siitä hetkestä lähtien, kun kapteeni Nevelski nosti Venäjän lipun Amurin suulla, Trans-Siperian rautatien rakentaminen oli kaikkien huulilla.
Kehitysnäkymät olivat upeat. Se oli yksinkertaisesti välttämätöntä Venäjän laajojen alueiden yhdistämiseksi. 1800-luvullatätä prosessia kiihdyttivät kauppiaat, kun he alkoivat pyytää keisarilta häntä. Vuodesta 1886 tuli merkittävä: Aleksanteri III antoi asetuksen, ja kauan odotettu rakennustyö alkoi.
Ensimmäinen poimin soitto kuului Miassin alueella. He sanovat, että Uralista piti tulla tämän rautatien äiti.
Keisarin aloite
Alku luotiin melko juhlallisesti - Tsarevitš Nikolai kaatoi kourallisen maata tuoreelle radalle. Maaliskuun 31. päivää pidetään ensimmäisten teosten virallisena päivämääränä. Jo tuolloin liikenneviestinnän tarve oli lisääntynyt poikkeuksellisen paljon.
Uusien Venäjän maiden ja Moskovan välillä oli satoja kilometrejä, ja Uralin väkiluku oli noussut kolmeen miljoonaan. Hallitus ymmärsi, että laajamittainen rautatie oli yksinkertaisesti välttämätön liikenneviestinnän täyden kehittämisen kann alta.
Suuria toiveita rautateille
Trans-Siperian rautatien rakentamisen näkymät olivat melko laajat. Tämän toteuttaessaan Aleksanteri III ei pyrkinyt pelkästään taloudelliseen päämäärään. Hän halusi strategiallaan saada aikaan nopean joukkojen siirron Tyynellemerelle. Mutta se ei ollut ainoa lausumaton tavoite.
Kanvan syntymisen myötä maan taloudellinen asema vahvistuisi merkittävästi. Venäjä pystyi lisäämään vaikutusv altaansa Mongoliassa ja Kiinassa. Kaikki eteni hyvää vauhtia: vuoteen 1886 mennessä tie oli jo saavuttanut Ufaan ja kolme vuotta myöhemmin - Zlatoustiin. Mutta valitettavasti kaikki ei mennyt niin sujuvasti kuin halusimme.olisi.
Ongelmia ja epäilyksiä
Jos reitti kulki aluksi suhteellisen tasaisen aron läpi, niin nyt alkoivat suot, vuoret ja jättimäiset kivikasat. Tilanne oli pettymys, mutta tämä ei pelottanut keisaria. Hän oli päättäväinen eikä antanut periksi suostuttelulle, päätös tehtiin - tie tulee olemaan.
Onneksi pääministeri v altiovarainministeri oli hänelle suurena tukena, joka oli luja ja horjumaton uskossa, että Trans-Siperian rautatien kehitysnäkymät maksaisivat enemmän kuin heille asetetut toiveet.
Rautatien rakentamisen ongelmat
Rakennus on jo päässyt vauhtiin ja vuonna 1891 ensimmäiset kiskot kuljetettiin "Petersburg"-nimisellä höyrylaivalla. Mutta tämä ei ollut ainoa lasti … Vladivostokiin tuotiin viisikymmentä vankia ja insinööriä. Juuri heidän oli määrä tulla ensimmäisiksi rakentajiksi suurenmoisessa projektissa. Monet luulevat, että joitain pettymystä rakennushistoriasta on piilotettu. Työ tehtiin vaikeimmissa olosuhteissa, lisäksi kangas rakennettiin samanaikaisesti idässä ja lännessä.
Ankara ja armoton sää lamautti monia ja hidasti robottia merkittävästi. Se oli uskomattoman kovaa työtä, kaikki eivät kestäneet sitä… Akuutti varojen, nimittäin rakennusrahojen, puute pahensi tilannetta merkittävästi.
Koko ongelma oli, että rakentamiseen osoitettiin alun perin kolmesataaviisikymmentä miljoonaaruplaa, mutta muutaman kuukauden kuluttua kävi selväksi, että kustannukset olisivat paljon suuremmat. Kukaan ei uskonut, että sellaisella rahalla olisi mahdollista kehittää Trans-Siperian rautatietä. Lyhyesti sanottuna säästötoimet alkoivat: penkereitä vähennettiin, ratapölkkyjä lyhennettiin, puusiltoja rakennettiin, mikä sinänsä oli erittäin riski altista.
Tämä tilanne ei voinut muuta kuin vaikuttaa asemien määrään - niistä tuli tasan kaksi kertaa vähemmän kuin alun perin oli suunniteltu. Se oli todellinen kuvaus Trans-Siperian rautatiestä. Kehitysnäkymät olivat valoisat, mutta pian kävi selväksi, että vakavia ongelmia ilmaantuu.
Työn ominaisuudet
Ja tietysti työvoiman kanssa oli ongelmia. Rakennustyömaalla oli koko ajan työprosessin aikana noin satatuhatta ihmistä. Heidän joukossaan oli sekä paikallisia että vierailijoita.
He kaikki halusivat syödä, juoda, he tarvitsivat jotain päälle pantavaa. He toivat raskaita työkaluja kaukaa. V altatie kaadettiin kokonaan käsin. Robotin paikalle saapuneet toimittajat järkyttyivät näkemästään: ihmiset seisoivat vyötäröä myöten märässä lumessa, katkaisivat tiheää Taigaa päiviä peräkkäin. He repivät juuria ja kantoja kuusitoista tuntia päivässä kevyissä vaatteissa ja olki sandaaleissa.
Trans-Siperian rautatie: tulevaisuuden suunnitelmat
Yleensä 25 vuoden ajan tuhannet ihmiset ovat panostaneet terveytensä lisäksi myös elämänsä tämän kahdeksannen maailman ihmeen rakentamiseen. Taloudelliset tulokset voittaneet viranomaisetilmoitti rautatien budjetin - puolitoista miljoonaa kultaruplaa. Sen entisöintiä suunnitellaan lähiaikoina, millä on monien mielestä merkittävä vaikutus v altion budjettiin.
Rakennus valmistui, kun Habarovskin lähellä rakennettiin silta. Se rakennettiin Amur-joen yli. Kuka olisi uskonut, että Trans-Siperian rautatie olisi edelleen olemassa. Rautatien kehitysnäkymiä ja tapoja tehostaa pohditaan aktiivisesti tähän päivään asti. Hänellä oli niin monia vihollisia ja vastustajia, jotka eivät vilpittömästi ymmärtäneet, miksi sijoittaa niin paljon julkisia varoja niin väitettyyn kyseenalaiseen hankkeeseen, mutta hän on edelleen olemassa ja se rakennetaan merkittävästi lähitulevaisuudessa.
Trans-Siperian rautatien kehittämisen ongelmat ja näkymät
Nykyään rautatien päätehtävä on tavarankuljetus. Ilman sitä Siperia ei olisi koskaan kyennyt saavuttamaan tällaista kehitystasoa. Trans-Siperian rautatien uudistuksen ansiosta öljyt ja vehnä valuivat sinne kirjaimellisesti kuin joki. Nykyään monet ovat kyenneet arvostamaan rautatien taloudellista ja strategista merkitystä. Sen avulla pääset maan keskusalueille paljon halvemmalla kuin muilla nykyaikaisilla kulkuvälineillä.
Valitettavasti joka vuosi näet kuinka sen infrastruktuurikapasiteetti heikkenee. On selvää, että rautatie tarvitsee merkittävää kunnostusta. Modernin teknologian myötä tämä ei näytä olevan ongelma, mutta on kuitenkin syytä harkita, että hän aloittiolemassa 1800-luvulla ja on jo melko rappeutunut. Mikä on Trans-Siperian rautatien tulevaisuus? Kehitysnäkymät rajoittuvat pääasiassa useiden Kaukoidän ja Itä-Siperian infrastruktuurihankkeiden toteuttamiseen.
Nämä ovat melko globaaleja ideoita, joihin yksityisillä yrityksillä ei todennäköisesti ole tarpeeksi rahaa, koska siihen liittyy tiettyjä taloudellisia riskejä. Tässä on kuitenkin myös etunsa. Jos hanke toteutetaan v altion tuella, syntyy paljon työpaikkoja ja sitä kautta veroja v altion budjettiin. Tämä oli syvällinen kuvaus Trans-Siperian rautatiestä. Kehitysnäkymät ovat suuret, mutta toteutuuko niistä?
