Rautatieliikenne on yksi johtavista matkustaja- ja rahtiliikenteen tyypeistä. Harvat ihmiset ajattelevat mittaria junaan astuessaan. Vielä harvemmat ihmiset tietävät, mistä nämä parametrit sanelivat. Eri maiden raideleveydissä on eri syistä merkittäviä eroja.
Hieman historiaa
Englantilainen tieteiskirjailija Herbert George Wells sanoo, että radan mitat valittiin tavallisen hevoskärryn pyörien välisen etäisyyden perusteella. Voit lukea tästä hänen esseestään "Foresight".
Rautatieliikenteen kehitys osuu 1800-luvun puoliväliin. Samaan aikaan tämän alan jättiläisyritykset maksimoivat vaikutusv altansa liike-elämässä. Tietenkin samaan aikaan kirjataan merkittävää teollisuuden kasvua.
Ensimmäiset veturit nähtiin vaihtoehtona hevosvoimalle. Niiden parametrit ovat täysin sopusoinnussa miehistön koon kanssa. Tämä määräsi ensimmäisen rautatiekuljetuksen mitat ja raideleveyden (1435 mm).
Kaikkia ensimmäisiä polkuja ei luotu perusteellayleisesti hyväksytystä normista. Joten esimerkiksi rautatien leveys Dublinista Droghedaan (Irlanti) johtavalla tiellä oli 1600 mm.
Taistele raideleveyden puolesta
Insinööri Isambart Brunel, joka asui vuosina 1806-1859, puhui aina etäisyyden laajentamisen puolesta. Vuonna 1835 Great Western Roadin rakentaminen valmistui. Kiskojen välinen etäisyys oli 2135 mm.
Eräisyyksiä kysymyksestä siitä, mikä mittari pitäisi ottaa standardina, jatkui vuoteen 1845 asti. Kiistan aikana erilaisten teiden suorituskykyominaisuuksia on tutkittu huolellisesti. Ainoan oikean päätöksen tekemiseksi Englannissa perustettiin erityinen parlamentaarinen komissio, jonka piti vahvistaa yhtenäiset raideleveydet. Siten vuonna 1845 ilmestyi laki 1435 mm:n raideleveyden rautateiden rakentamisesta. Ja olemassa olevat polut, jotka eivät vastanneet näitä tietoja, oli rekonstruoitava. Rikkomukset saivat 10 punnan sakon kilometriltä 1 päivän laittomasta tieosuudesta.
Erityiset ehdot Irlannissa
The Great Western Roadin piti rakentaa toinen, kolmas kisko. Irlannin os alta Englannin hallitus teki poikkeuksen (tulma on täällä ja edelleen 1600 mm). 1800-luvun 40-luvulla maassa kuuden standardin mittari esiintyi menestyksekkäästi rinnakkain. Jotta asia voitaisiin ratkaista oikeudenmukaisesti, hallitus on asettanut yhden standardin laskemalla keskimääräisen tuloksen.
USA Railroads
Yhdysvalloissa ennen sisällissotaa osav altiot yrittivät erota toisistaan. Tämä ei tietenkään voinut muuta kuin vaikuttaa kuljetuksiin. Ensimmäiset tiet erosivat suuresti kiskojen välisistä etäisyyksistä. New Yorkissa hyväksyttiin laki, joka kielsi muiden osien liittymisen teille (niiden raideleveys oli 1524 mm).
Vuodesta 1865 vuoteen 1886 oli Amerikan v altateiden liitto. Osav altiot alkavat löytää tapoja vuorovaikutukseen, englanninkielinen standardi saa yhä enemmän kannattajia.
Ainoastaan helmikuussa 1886 he hyväksyivät "yleissopimuksen", joka varmisti yhden ulottuman käyttöönoton Yhdysvalloissa. 21 000 kilometriä pitkät moottoritiet rakennettiin uudelleen vain kahdessa päivässä. Ja valmistelu kesti 79 päivää. Yhdysvalloissa raideleveys pienennettiin 1435 mm:iin. Sama koko Kanadan rautateille.
Euroopan rautatiet
Englannin raideleveys (1435 mm) oli yleinen myös Euroopan mantereella. Lainsäädäntöllisesti tämä koko hyväksyttiin eri maissa eri aikoina: Baijerissa vuonna 1836, Preussissa vuonna 1837, koko Saksan tulliliiton alueella - vuonna 1850.
Sittemmin Englannissa käyttöön otettu raideleveys Euroopassa on otettu perustaksi ja se on yleisin.
Näiden parametrien alkuperää tulisi kuitenkin etsiä muinaisesta Roomasta. Noina kaukaisina aikoina vaunujen jatkuvan rikkoutumisen estämiseksi päätettiin luoda kärryjä, joiden pyörien välinen etäisyys oli sama (ja se oli 1435 mm).
Leveä raide
Irlannin lisäksi leveää raideleveyttä (1600 mm) käytetään muun muassa Australiassa (osittain vuodesta 1854) ja Brasiliassa. Lisääleveä (1676 mm) otettiin käyttöön Espanjassa vuonna 1848, Portugalissa - vuonna 1854, Argentiinassa - vuonna 1857 ja vielä myöhemmin - Intiassa, Chilessä, Ceylonissa.
Kaikissa näissä maissa tuolloin hyväksytty ulottuma on edelleen vallitseva.
Ja entä Venäjä
Venäjän raideleveys oli enemmän kuin englanti. Tsarskoje Selon tiellä esitellystä luvusta 1829 mm maa vaihtui 1524 mm:n kokoon. Se oli tyypillistä Moskova-Pietari tielle. Tulevaisuudessa tästä parametrista tuli normi. Ilmeisesti venäläiset insinöörit lainasivat hahmon Yhdysvalloista. Tuolloin konsultit Amerikasta olivat aktiivisesti mukana uusien polkujen luomisessa.
1524 mm:n leveys on perusteltu taloudellisilla laskelmilla. Tällaista rataa luotaessa v altiolle aiheutui vähemmän turhia kustannuksia. Ehkä se oli myös strateginen päätös. Koska naapurimaat eivät pystyisi tunkeutumaan maahan rautateiden kautta.
Viime vuosisadan 60-luvun lopussa raide pienennettiin 1520 mm:iin. Tämä tehtiin laskennan helpottamiseksi. Nykyään liikennereitit 1520 ja 1524 mm:n raideleveillä ovat maailman toisella sijalla teiden pituuden (niiden kokonaiskeston) suhteen.
Rataradan leveys Venäjällä ja Euroopassa otettiin vakiona eri aikoina. Mistä syistä alueet eivät päässeet yhteiseen indikaattoriin, ei ole varmaa tietoa.
Venäjän metrot
Venäjän raideleveys on kaikissa metroissa sama kuin suurimman osan maan rautateistä. Tämä koskee myös kaikkia maita. IVY. Venäjän raitiovaunulinjoilla on samanlainen etäisyys kiskojen välillä - 1520 mm. Useat kaupungit eroavat tässä suhteessa. Esimerkiksi Rostov-on-Donissa on laskettu eurooppalainen ulottuma. Sen leveys on 1435 mm. Joissakin IVY:n venäläisissä kohteissa ja siirtokunnissa raitiovaunujen liikkumiseen käytetään kapeaa 1000 mm:n raideleveyttä. Näitä kaupunkeja ovat esimerkiksi Kaliningrad (Venäjä), Pyatigorsk (Venäjä), Lvov (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) ja muut.
Maat, joissa on venäläinen ulottuma
Radan leveys indikaattoreineen 1520 ja 1524 mm tapahtuu useissa oloissa. Pohjimmiltaan nämä ovat entisen Neuvostoliiton ja sen rajamaita: Suomi, Mongolia, Afganistan. Tämä ei tietenkään tarkoita, etteikö siellä käytetä muita mittareita.
Vaihtoehtoja on, kun käytetään useita rautatiekiskoja, joiden leveys poikkeaa hyväksytystä standardista. Esimerkiksi Bulgariassa on pieni tieosuus Varnassa lauttaristeyksessä. Saksassa - Sassnitzin satamassa. Myös Kiinan raideleveys Venäjän rajanylityspaikoilla on sopivan kokoinen. Pohjois-Koreassa vuonna 2011 kunnostettiin osa Khasanin ja Tumanganin rajanylityspaikalla. Romanialla on linja, joka yhdistää metallurgian tehtaan Moldovaan. Tällaisia pikakuvakkeita on myös Slovakiassa, Ruotsissa ja Iranissa.
Huolimatta siitä, että raideleveys Euroopassa eroaa parametreistamme, venäläisen raideleveyden osilla voit säästää rahaa kuljettamalla tavaroita usein tehtailta, puimureista ja suuristavakaa matkustajavirta.
Kapearaiteinen sovellus
Kun he juuri alkoivat laskea kiskoja, Englantiin ilmestyi tie, jonka raideleveys oli 590 mm. Sitten tällainen rata rakennettiin Ranskassa, Belgiassa ja Skandinavian maissa. Venäjä otti käyttöön myös kapearaiteisen rautatien (vuonna 1871).
Joissakin maissa näitä teitä käytetään edelleen. Joten esimerkiksi Cape Colonyssa niiden pituus on niin suuri (112 tuhatta kilometriä), että ne pysyivät ennallaan. Tie on nimeltään Cape Gauge, sen leveys on 1067 mm.
Etelä-Afrikassa ja Keski-Afrikassa, Filippiineillä, Uudessa-Seelannissa, osassa Japania ja Australiaa on myös tällaisia kapeita rautateitä. Myös Sahalinin radan leveys oli 1067 mm. Vuodesta 2004 lähtien Venäjän rautatiet ovat tehneet rekonstruktioita lisätäkseen tavaraliikenteen määrää.
Japani rakentaa suurnopeusjunia 1435 mm:n kiskovälillä.
Venäjällä Puolan rajalla ja Kaliningradin raideleveys on sama. Nyt on useita tällaisia raitoja tämän kaupungin eteläisellä asemalla.
Neuvostoliitossa käytettiin myös 750 mm:n ulottumaa. Nämä polut olivat toiseksi suosituimmat ja niitä käytettiin vuoteen 1980 asti. Tällä hetkellä niitä on joko muutettu yleisesti hyväksyttyjen standardien mukaisiksi tai ne on yksinkertaisesti suljettu.
Joissakin Euroopan maissa käytettiin 1000 mm:n teloja.
Kapearaiteisten rautateiden haitat
Kapearaiteinen on aina valittu taloudellisuussyistä. Niitä pitkin pääsivät liikkumaan vapaasti vain kevyet junat. Tämä onalensi rautatiekankaiden rakentamiskustannuksia. Laskelmat osoittivat, että Festignogin tie maksaisi kolme kertaa niin paljon, jos sillä olisi normaali raideleveys.
Valitettavasti tämä leveys ei täyttänyt kaikkia tarpeita. 1800-luvun lopulla maat alkoivat siirtyä aktiivisesti suuriin kokoihin.
Kapearaiteisen rautatien kannattajien luottamuksesta ja heidän halustaan todistaa tällaisten kankaiden tarkoituksenmukaisuus ja käytännöllisyys, enemmistö ei hyväksynyt näitä näkemyksiä. Ja 1435 mm:n telat leviävät suurella nopeudella erimerkityillä teillä.
Kapearaiteisia raiteita käytetään nykyään teollisissa kuljetuksissa suurissa tehtaissa ja puimureissa, turistireiteillä, kaivoksissa, joillakin maan sisäisillä linjoilla matkustajien kuljettamiseen.
Hieman tilastoja ja uteliaisuutta
Tiet, joiden raideleveys on 1435 mm, ovat yleisimpiä. Niiden osuus on 75 % kaikista rautateistä. Leveämmät vaihtelevat 11 %:n sisällä ja kapearaiteiset -14 %.
Rautateiden pituus ympäri maailmaa on 1,2 miljoonaa kilometriä. Suurin osa teistä on Yhdysvalloissa (lähes 240 tuhatta km). Toisella sijalla on Kanada (90 tuhatta km). Kolmas sija kuuluu Venäjälle (86 tuhatta km).
Kapein raideleve (0 mm) voi ylpeillä osalla Saksan rautatietä, jossa käytettiin yhtä kiskoa. Tämä polku oli kokeellinen.
Leveimmän raideleveyden (3000 mm) ehdotti Hitlerin kenraali esikunta raaka-aineiden ja materiaalien vientiä varten miehitetystä Ukrainasta ja muista Euroopan maista. Voitto natseista teki tämän suunnitelman mahdottomaksi. Kolmen metrin raideleveys Ukrainassa jäi vain paperille.
Yleisimmät mittarit
| Raideleveys (mm) | Pituus (km) | tien nimi | Maat, joissa käytettiin |
| 1676 | 42300 | intialainen | Intia, Chile, Pakistan, Argentiina |
| 1668 | 14300 | iberialainen | Espanja ja Portugali |
| 1600 | 9800 | irlantilainen | Irlanti, Brasilia ja Australia (osittainen) |
| 1524 | 7000 | venäläinen | Viro ja Suomi |
| 1520 | 220000 | venäläinen | IVY-maissa, Liettuassa, Latviassa, Virossa, Mongoliassa (osittain) |
| 1435 | 720000 | eurooppalainen | Eurooppa, Kanada, Yhdysvallat, Kiina, Australia, Korea, Pohjois-Afrikka, Lähi-itä, Kuuba, Panama, Meksiko, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Etelä-Afrikka, Keski-Afrikka, Japani, Indonesia, Taiwan, Uusi-Seelanti, Australia, Sahalin (Venäjä) |
| 1000 | 95000 | mittari | Aasia (Kaakkois), Intia, Bolivia, Brasilia, Uganda, Chile, Kenia |
Vaikeudet käyttää eri mittareilla varustettuja mittareita
Eriraiteisten kankaiden käyttö maailman eri maissa aiheuttaa useita haittoja tavaroiden ja matkustajien kuljetuksissa. Tällaisten polkujen "kohtauspaikassa" ihmiset on siirrettävä(siirrä tavaroita). Käytetään myös tekniikkaa, jolla vaunut järjestetään uudelleen toisiin teliin.
Rataradan leveys Venäjällä ja Euroopassa eroaa 85 mm. Siksi kaikki rajanylitykset liittyvät lisävaikeuksiin. Eniten käytetyt standardit ovat eurooppalaiset ja venäläiset mittarit.
Eniten yhdyspisteitä (15) on keskittynyt Ukrainan raja-alueille. Nämä ovat solmupisteitä Puolassa, Slovakiassa, Unkarissa ja Romaniassa. Rautatien raideleveys Venäjällä ja Ukrainassa on sama. Kaikki vaunut on kuitenkin järjestettävä uudelleen. Tämä operaatio kestää vähintään kaksi tuntia matkustajakuljetuksessa. Tavarajunat voivat jonottaa viikkoja siirtyäkseen.
Automaattisen mittarinvaihdon tekniikka kehitettiin jo vuonna 1968. Tämä tapahtuu alhaisella nopeudella ilman rautatietyöntekijöiden osallistumista.
Kaikki nämä tekijät huomioon ottaen monet haluavat tietysti lähettää tavaransa meritse. Itämeren satamat ovat täynnä. Eurooppalaisten rautatieyhtiöiden edustajat ja Venäjän rautatien johto keskustelevat jatkuvasti mahdollisuudesta parantaa ratayhteyksiä automaattitilassa.
