Venäjän rautatiekartta on yksi maailman suurimmista ja laajimmista. Tämäntyyppinen kuljetus on poikkeuksellisen tärkeä v altion hyödykemarkkinoiden organisoinnissa ja sujuvassa toiminnassa. Toinen, mutta yhtä tärkeä tarkoitus on matkustajaliikenne, jonka osuus rautatieliikenteestä on noin 40 %. Rautatieviestinnällä on suuri rooli myös suhteiden luomisessa muihin v altioihin ja erityisesti Itsenäisten v altioiden yhteisön jäseniin. Mutta viime aikoina jännitteet Ukrainan kanssa ovat johtaneet hankkeeseen rakentaa rata naapurimaan ohittamiseksi.
Historiatietoa
Vaihtoehtoisen reitin rakentaminen tehtiin kaukaisella neuvostoajalla. Puhumme Moskovan ja Adlerin välisen liikenteen osasta (tämä on Ukrainan ohittava rautatie). Silloin tasav altojen rajojen ylittämisessä ei ollut ongelmia, koska itse asiassa ne olivat yksi maa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ei myöskään ollut erityisiä vaikeuksia, koska maat pysyivät hyvissä väleissä ja hyväksyivät sopimuksenettä kauttakulkujunat eivät ole rajatarkastuksen alaisia. Eli junan piti seurata viipymättä Venäjän pääkaupungista lopulliseen määränpäähän - Adleriin.
Mutta jo niinä päivinä pohdittiin, kuinka nopeita liikennettä tällä alueella voitaisiin parantaa. Syynä tähän olivat ylimääräiset vaikeudet, jotka johtuvat kaikista tämän junan reitin varrella olevista ongelmista. Loppujen lopuksi, jos tämä moottoritie on tukossa, lähin mahdollinen reitti lasketaan Volgogradin kautta. Juna saapuu määränpäähänsä lähes puolen päivän viiveellä.
Toinen ongelma oli laadukkaan ylläpidon mahdottomuus koko sivustolla. Nopeaa liikennettä on myös erittäin vaikea hallita, kun raja ylitetään neljä kertaa.
Koska Venäjän rautatiet eivät voisi kehittyä kiinteästi ilman tätä haaraa, asiantuntijat kehittivät vuonna 2008 hankkeen reitin korvaamiseksi. Rakentamisen oli määrä alkaa vuonna 2018. Mutta Ukrainan tapahtumat vuonna 2014 johtivat siihen, että kaikkia ehtoja lyhennettiin ja siirrettiin niin paljon kuin mahdollista. Loppujen lopuksi nyt lisätään toinen ongelma - tämä on raja- ja tullivalvonta. Tällaisissa olosuhteissa on mahdotonta varmistaa matkustajien mukavuutta ja turvallisuutta tiellä. Siksi päätettiin rakentaa samanlainen moottoritie vain Venäjän federaation alueen läpi.
Valitse vaihtoehto
Rautateiden rakentaminen on erittäin herkkää ja kallista toimintaa. Tälle hankkeelle v altio myönsi alun perin neljäsataa kahdeksankymmentä miljardiaruplaa. Näillä varoilla oli tarkoitus ohittaa ainoa naapurimaan alueella sijaitseva osuus. Tällä kolmenkymmenenseitsemän kilometrin etäisyydellä on Zorinovkan asema, joka katkaistaan pian.
Varalinjan ensimmäinen versio oli Prokhorovkan, Zhuravkan, Chertkovon ja Batayskin yhdistävä moottoritie. Tämän osuuden kokonaispituus on 750 kilometriä. Tämä lisäisi merkittävästi verkon kapasiteettia suunnassa maan keskustasta etelään. Hankkeen kehittämisestä määrättiin Venäjän federaation liikennejärjestelmän kehittämisohjelma. Tämän segmentin rakentamisen piti kestää kaksi vuotta - vuodesta 2018 vuoteen 2020.
Mutta enimmäismääräaikojen vuoksi rakennussuunnitelmaa tarkistettiin. Asiantuntijat kehittivät useita muunnelmia projektista:
- ensimmäinen - yhdistää Zhuravkan ja Sheptukhovkan, linjan pituus on 149 kilometriä;
- sekunti - kulkee Kantemirovkan ja Sheptukhovkan kautta, linjan pituus on 146 kilometriä;
- kolmas ylittää Zhuravkan ja Millerovon, linjan pituus on 122 kilometriä.
Kaikista kolmesta ehdotuksesta rataverkon lyhin osuus voitti. Tämä oli ratkaiseva tekijä päätöksessä. Tavoitteena ei ollut vain turvallisuuden varmistaminen, vaan myös muutosten tekeminen ilman suurta sensaatiota matkustajille. Ihmisten tulee päästä määränpäähänsä mahdollisimman mukavasti, eikä tätä voida varmistaa polkua pidentämällä.
Rakennusedut
Ukrainan ohittava rautatie luo monia uusia asemia. Tämä puolestaan johtaa työpaikkojen syntymiseen sekä lähistöllä sijaitsevien siirtokuntien elpymiseen. Historiallisesti on käynyt niin, että niissä paikoissa, joissa rautatietä lasketaan, alueen kehittäminen tapahtuu varmasti.
Toisin sanoen tällainen positiivinen tulos havaitaan pian Voronežin alueen Zaitsevkassa ja Sergeevkassa sekä Rostovin alueen Sokhranovkassa, Kuteikovossa, Vinogradovkassa, Kolodezyssä ja Bochenkovossa. Suunnitelmissa on myös rakentaa silta Belaya Kalitva -joen yli.
Rakennusvirheitä
Vaikka alun perin uskottiin, että Ukrainan ohittava rautatie olisi hyvä ratkaisu ongelmaan, kaikki ei kuitenkaan ole niin sujuvaa. Toisa alta jotkut siirtokunnat saavat kehitysvauhtia, kun taas toiset päinvastoin joutuvat eristyksiin.
Rautatiekartta järjestetään siten, että Rostovin ja Luganskin alueilla pari aluetta jää pois elämästä. Tšertkovin asukkaat ovat tästä erityisen surullisia. Joillekin Chertkovo-Millerovon osuuden ylläpito oli ainoa tulonlähde. Tämä asema ruokki koko asutusta. Ja jos puolet väestöstä työskenteli suoraan rautateillä, niin muut elivät myynnillä junapysäkin aikana. Nyt monet ihmiset jäävät ilman lisätuloja ja joku ilman päätuloa. Tämän suunnan Venäjän rautatiet tuottivat erityistä voittoakesä. Esimerkiksi tällä osuudella kulki jopa kahdeksankymmentä junaa päivässä lomakauden aikana. Ainoa ratkaisu tähän ongelmaan on mahdollisuus poistua Chertkovo-Millerovo-junasta ja käyttää tätä linjaa tavarajunissa.
Haittoja ukrainalaisille
Ukrainan ympärille rakennettu rautatie aiheuttaa luonnollisesti kielteisiä seurauksia sen asukkaille. Vaikutus vaikuttaa erityisesti Markovskin, Belovodskin ja Melovskin alueiden väestöön, koska siellä asuvat ihmiset käyttivät erittäin usein venäläisiä junia. Se oli erittäin kätevää, sillä rajan voi ylittää lyhyessä ajassa.
Ukrainalaisten on pakko päästä Chertkovoon. Melovskin alueen asukkaat - se on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen, sinun tarvitsee vain ylittää silta. Loput käyttävät taksinkuljettajien palveluita, jotka vievät sinut määränpäähäsi sadalla viidelläkymmenellä ruplalla. Tämä on kuitenkin toistaiseksi. Rakennusprosessin aikana tätä asemaa siirretään raj alta 25 kilometriä. Rautatiekartta tunnisti sen lähellä Kuteynikovon asutusta. Mutta ongelma on, että se on vain kauttakulkua. Eli junat eivät pysähdy tähän. Lähimmät asemat sijaitsevat sadan kilometrin päässä Kuteikovosta. Asutuksesta sinun on mentävä joko Millerovoon, Rostovin alueelle, tai Kantemirovkaan, Voronežin alueelle. Jos kuljet tämän matkan taksilla, se maksaa tuhat ruplaa, mihin kaikilla ei ole varaa.
Vaihe 2015
Vuonna 2015 rautateiden rakentaminen alkoi ohittaaUkraina. Sitten pystytettiin ensimmäinen osa, jonka pitäisi yhdistää Zhuravlevkan ja Millerovon siirtokunnat. Töitä tekevät Rautatiejoukot. Pohjatyöt on tehty kahdelle rautatieasemalle - Zaitsevkan ja Sergeevkan.
Vaihe 2016
Seuraavassa rakentamisvaiheessa laskettiin kiskoverkon ensimmäinen lenkki. Venäjän rautatie yhdistää kaksi uutta asemaa. Maanrakennustyöt valmistuivat melkein ajallaan. Voronežin alueella raiteiden asennus valmis.
Vaihe 2017
Organisaatio "Venäjän rautatiet" ilmoittaa, että 50 prosenttia projektista on saatu päätökseen tammikuuhun 2017 mennessä. Kantemirovskin ja Bogucharskin alueiden työt ovat edenneet rakentamisen viimeiseen vaiheeseen. Puolustusministeri ilmoittaa lehdistökeskuksen kautta, että Venäjän rautateiden kartta täydentyy uudella linjalla tämän vuoden syyskuuhun mennessä.
