Tokin metro aloitti toimintansa vuonna 1927 sen jälkeen, kun japanilainen yrittäjä Hayakawa Noritsugu tuli Euroopasta, inspiroituneena siellä sijaitsevasta metrosta. Lyhyessä ajassa hän keräsi tarvittavan määrän rahaa ja rakensi ensimmäisen metrolinjan koko Aasiassa. Nykyään Tokion metro kuljettaa eniten matkustajia vuosittain. Täällä on 290 asemaa ja 304,5 kilometriä kiskoja. Viime aikoina Tokion metro oli matkustajamäärän suhteen huonompi kuin Moskovan metro.
Useita yksityisiä junalinjoja liikennöi nykyään, samoin kuin Japan Railways. Monet henkilökohtaisen liikenteen omistajat käyttävät mieluummin joukkoliikennettä. Tokion metro on erittäin mukava, turvallinen ja puhdas. Melkein jokainen yritys maksaa työntekijöilleen matkustamisesta kotoa töihin.
Pelottavat koot
On monia huhuja, että Tokion metroasemien määrä on niin suuri, että metroon on erittäin helppo eksyä. Sellainen vaikutelmavoidaan luoda yksinkertaisesti katsomalla koko viivakuviota.
Pääominaisuus
Vuonna 1920 Tokiossa aloitettiin metron rakentaminen. Nykyään maanalainen liikenne kulkee 13 linjalla. Tokion metron pääominaisuus on kontaktikiskon puuttuminen. Itse asiassa tällaiset junat ovat tavallisia sähköjunia. He aloittavat ja lopettavat liikkeensä suurella etäisyydellä kaupungin keskustasta. Lähestyessään infrastruktuurin pääosaa junat tulevat tunneleihin ja kulkevat metropolin alta.
Tokin metro. Käyttöohjeet
Kaavioiden jokainen rivi, samoin kuin niitä pitkin kulkevat junat, on merkitty omalla värillään. Ympyrän sisällä jokainen asema on merkitty kirjaimella sekä numerolla, joka ilmaisee jäljellä olevan etäisyyden. Joidenkin linjojen välisten etäisyyksien kesto on yli 800 metriä. Runsaiden viittojen ja lukuisten ilmaisten karttojen ansiosta metrossa navigointi on melko helppoa.
Voit eksyä yrittäessäsi löytää oikeaa uloskäyntiä asem alta, jota on paikoin kymmenkunta. Kaikki ne ovat numeroituja ja usein rakennettuja rakennuksiin, joten on täysin mahdollista mennä supermarkettiin suoraan metrosta. Kojuja, ruokapaikkoja ja kauppoja täynnä olevat risteykset voivat ulottua satoja metrejä.
Kauppalaukkuja löytyy jopa alustoilta. Tokion metro on itse asiassa kokonainen maanalainen kaupunki, josta sinun ei tarvitse lähteä. Japanilaiset onnistuivat integroimaan useita liikennejärjestelmiä yhdeksi verkkoksi. Tavallisten tulojen lisäksiinvahissit ovat saatavilla.
Erottuvat ominaisuudet
Jotkin asemien laiturit ovat kaarevia. Tunneleissa on valaistus. Verrattuna Neuvostoliiton maanalaisiin "palatseihin", Tokion metron yksitoikkoiset kaakeloidut seinät eivät ole lainkaan vaikuttavia. Suurin osa asemista on matalia.
Käytävillä on ilmaisia wc:itä ja laitureilla juomalähteitä. Tuulettimet tai ilmastointilaitteet asennetaan jokaiseen vaunuun. Kunkin junan vaunujen määrä on kymmenen. Ikkunoissa on verhot, jotka suojaavat lämmöltä pinnalla liikkumisen aikana. Asemat ilmoitetaan japaniksi ja englanniksi.
Matkustajien turvallisuus
Kymmeniä videokameroita sijaitsee alikulkukäytävissä ja jokaisella asemalla. Videovalvonnan avulla kuljettajat voivat hallita laskeutumisprosessia. Koska japanilaisten joukossa on monia ihmisiä, jotka haluavat hypätä raiteille junan alla, putoamisen var alta on korkeat ja matalat esteet.
Tokin metroristeyksissä ei ole turvasinettejä. Tokion metrojärjestelmä tarjoaa vain ohuita rullakaihtimia. Millään asemalla ei ole ovia. Metron sisäänkäynnit sijaitsevat rakennusten katosten alla.
Metro sekoitettuna esikaupunkijuniin
Tokyo Subway on 12 linjan yhdistelmä paikallisten esikaupunkiraiteiden kanssa. Yhdessä meillä on luettelo yli 70 kohteesta ja useitasatoja asemia, joiden päivittäinen matkustajavirta on jopa 20 miljoonaa. Lisäksi Tokion sähköjunat kulkevat joskus metrotunnelien läpi.
Mielenkiintoisia faktoja
Ensimmäinen haara oli 2,2 kilometriä pitkä. Nyt vain yksi rivi on tila. Kaikki muu on yksityisten yritysten omaisuutta. Japani oli ensimmäinen Aasian suurv alta, joka rakensi metrojärjestelmän. Vuodesta 2005 lähtien jokaisella linjalla on ollut naisten vaunuja. Osasto teki tämän päätöksen saatuaan suuren määrän valituksia tytöiltä seksuaalisesta häirinnästä. Tokyo Subway on varustettu langattomalla internetyhteydellä.
Hinnat vaihtelevat asemien välisen etäisyyden mukaan. Lippujen hinnat on ilmoitettu kaaviossa nimien vieressä. Metro liikennöi Tokiossa viidestä aamulla yhteen aamulla. Metro on jaettu kahden yrityksen kesken. Jokaisella on omat säännöt, ja tämä seikka joskus hämmentää matkustajia. Suuret asemat Japanissa ovat harvinaisia. Joidenkin sisusta hallitsee valkoinen, joten metro ei vaikuta niin ahta alta.
Toei-ominaisuudet
Maanmiehemme, jotka sattuivat vierailemaan Nousevan auringon maassa ja käyttämään maanalaista liikennettä, varoittavat arvosteluissaan, että sinun on oltava erittäin varovainen ostaessasi metrolippuja Tokiossa. Kun ostat Economy Passin yhdeksi päiväksi, matkustajat voivat käyttää metron lisäksi myös tämän yrityksen linja-autoja. Toei-lippua ei voi käyttää Tokion metrolinjoilla. Se on saatava sisäänmieleen. Toei-metropassit eivät myöskään kelpaa JR Yamanote Line -linjalle, paikalliselle pyöreälle junalinjalle.
Hyödyllisiä neuvoja
Venäläiset turistit Japanin pääkaupungissa vieraillessaan suosittelevat arvosteluissaan ostamaan yhden päivän lipun hintaan 1000 jeniä ja olemaan huijaamatta itseään tarpeella ottaa huomioon halutun metrolinjan kuuluminen tietylle yritykselle. Lisäksi he sanovat, että on olemassa useita muita mahdollisia vaihtoehtoja. Jokainen voi valita itselleen sopivimman.
Voit käyttää yhden operaattoriyhtiön sivukonttoreita, jotta et kuluta ylimääräistä rahaa, jos linjojen omistajaa ei tarvitse vaihtaa. On parempi muistaa useita reittejä ja voittaa polku heidän avullaan.
Japanin ruuhka
Tokin metro on yleensä tungosta klo 7–21 ja klo 18–22. Venäläisten matkailijoiden arvioiden mukaan matkustajien on parempi olla sekaantumatta tänne tällä hetkellä, varsinkin kaupungin keskustassa. Perjantai-iltaisin Tokion metroa ei myöskään haluta käyttää. Tämä pätee erityisesti Shinjukun ja Shibuyan k altaisiin asemiin. Ne täyttyvät viimeisen lähijunan lähtöajan lähestyessä. Suurin osa vaunuista on tällä hetkellä täynnä väkeviä työntekijöitä, jotka ovat matkalla kotiin yritysjuhlista.
Johtopäätös
Tokion metroasemien lukumäärällä on yli tuhat nimeä. Kaava näyttää hyvin hämmentävältä, ja saa vaikutelman, että tänne on erittäin helppo eksyä. Nykyisen merkintäjärjestelmän ansiosta navigointi on erittäin helppoa. Kaaviossa näkyy metrojunien lisäksi linjat, joita pitkin esikaupunkien sähköjunat kulkevat. Matkustajien turvallisuuden vuoksi jokainen Tokion metroasema on varustettu aidoilla ja monilla CCTV-kameroilla.
Autot on varustettu videonäytöillä, jotka osoittavat nykyisen aseman ja etäisyyden seuraavaan pysäkkiin. Ilmastointijärjestelmien ansiosta Tokion metro ei ole tukahduttava paikka v altavasta matkustajavirrasta huolimatta. Melko pitkät siirtymät ja lukuisat kaupat ja virkistyspaikat tekevät tämän kaupungin metrosta erityisen paikan, josta ei tarvitse edes mennä ulos.
