Vaihteen alennus: kuvaus, tekniset tiedot, arvostelut ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:46

Vaihdevaihteisto on suunniteltu muuttamaan akselin pyörimistaajuutta ja -suuntaa. Se siirtää tehon moottorista haluttuun koneyksikköön, joka toimii pyörivän liikkeen periaatteella. Mistä tahansa voimayksiköstä löydät erityyppisiä vaihteistoja niiden suunnittelusta ja käyttötarkoituksesta riippuen.

Vaihteiden käyttö

Vaihdelaatikoiden käyttöalue on laaja - lääketieteellisten laitteiden miniajoista tehdasarvoisiin voimalaitoksiin. He ovat löytäneet paikkansa maataloudessa, metallurgiassa, hiiliteollisuudessa, koneenrakennuksessa, merenkulussa ja autoissa. Vaihdevaihteita käytetään erilaisissa ilmasto-olosuhteissa - sisällä, ulkona, kuumuudessa, kylmässä ja jopa arktisissa olosuhteissa.

Vaihteistojärjestelmien käyttö ei johdu pelkästään kyvystä muuttaa akselin liikesuuntaa. Vaihteiden avulla pyörimisnopeus kasvaa ja laskee, vääntömomentti akselilla muuttuu (useammin kasvaa).

Luokittelu suunnittelun mukaan

Vaihdelaatikoita on kolme tyyppiä energiansiirron periaatteen mukaan - mato, pyörä ja a alto. Asettelutyypin ja käytettyjen osien mukaan erotetaan mato-, ketju- ja hammaspyöräsuunnittimet. Usein on olemassa hybridivaihtoehtoja. Niiden suunnittelussa yhdistyvät vaihteet ja ketjukäytöt samanaikaisesti.

Hammaspyörään perustuvia mekanismeja on saatavana kahta tyyppiä - sylinteri- ja kartiohammasvaihteilla työelementin muodosta riippuen. Jälkimmäinen välittää pyörimisen 90°:n kulmassa suhteessa moottorin akseliin.

Design ja ominaisuudet

Minkä tahansa vaihteiston suunnittelu on yksinkertainen - se on sarja vaihteita, akseleita, laakereita, joissa on voitelujärjestelmä, joka on asennettu yhteiseen suljettuun koteloon. Hybridivaihteistolaitteet ovat monimutkaisempia - ketjut, hihnakäytöt, madot asetetaan niiden koteloon. Hammaspyörä- ja akselijärjestelmä muodostaa vaihteiston, ja jokainen niiden pari yhdessä kotelossa määrittää välityssuhteiden lukumäärän. Vaihteistoketjun supistimessa kaksitähtinen ketju on lisävaihe.

Kaiken vaihteiston tärkeimmät ominaisuudet ovat sen tehokkuus, portaiden lukumäärä ja välityssuhteet. Tehokkuus riippuu tulo- ja lähtöakselin tehon suhteesta. Sylinterimäisillä vaihteilla on korkein hyötysuhde, koska ne ovat yksinkertaisimpia ja niissä on minimaalinen tehohäviö. Välityssuhde mitataan akselien pyörimisnopeuksien suhteella mekanismin sisääntulossa ja lähdössä, ja jokaiselle vaiheelle lasketaan omat numerot saman mukaisesti.periaate.

Yhdistämällä eri pyörimisnopeuksilla varustettuja hammaspyöräpareja ja niiden lukumäärää yhdessä kotelossa voit saada määritetyt ominaisuudet lähtöakselille - teho, pyörimisnopeus ja suunta.

Lieriömäisen laitteen ominaisuudet

Kiinnitysvaihde on yleisin tekniikassa, metallurgiassa ja maataloudessa käytetty tyyppi. Suorat ja kierrevaihteet ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ja luotettavia, helppokäyttöisiä. Sen suunnittelusta tulee tarvittaessa monimutkaisempi ja muuttuu käännettäväksi - käytettäväksi autoissa tai puutarhatarvikkeissa.

Spur-vaihteiston hyötysuhde on 98-99 % ja lämmöntuotanto on alhainen. Samaan aikaan vaihteet pystyvät siirtämään suurta tehoa mekanismin kohdesolmuun.

Spur-vaihteistoja on saatavana sekä teollisuus- että yksityiskäyttöön. Voit ostaa erikseen myytävän vaihteiston ja käyttää sitä missä tahansa kotitekoisessa laitteessa.

Vaihteiston sylinterimäisen laitteen haittana on huollon monimutkaisuus verrattuna samantehoisiin ketjukäyttöihin ja korkea melutaso käytön aikana.

Kotikäyttö

Kaupoista saatavaa vaihteistoa pienitehoisille laitteille (jopa 10-15 hevosvoimaa) käytetään aktiivisesti puutarhanhoitolaitteissa - moottorikultivaattorissa, kylvökoneissa. Työn koneistukseen osallistuvat käsityöläiset ostettujen taikotitekoisista vaihteistoista tehdään takatraktoreita puutarhan kyntämiseen. Tämä on yksi vaihteiston yleisimmistä käyttökohteista kotitaloudessa autoja lukuun ottamatta.

Motoblokit vaihteilla

Vaihdevaihteistolla varustettu moottorilohko on suunniteltu pienen alueen kyntöyn ja viljelyyn. Tontin koosta riippuen valitaan mekaanisen auran teho, joka on 10-15 hv. kanssa. Tällaisen tehon mekanismin toiminta on mahdotonta hihna- tai ketjukäytössä. Loppujen lopuksi vaihteet kestävät paljon suurempia kuormituksia.

Tehokkaisiin takatraktoreihin asennettu alennusvaihde voidaan valmistaa itsenäisesti autojen tasauspyörästöjen ja vaihdelaatikoiden varaosista tai ostaa kaupasta useista puutarhakäyttöön tarkoitetuista tuotteista.

Yritykset "Mobil-K" tai CJSC "Krasny Oktyabr - Neva" valmistavat hammaspyörävaihteita venäläisten kokoonpanojen moottorilohkojen siirtoon. Nämä laitteet valmistetaan kultivaattorien varaosiksi, joten ne eivät aina ole keskenään vaihdettavissa. Tämä rajoittaa niiden asentamista toiseen takatraktorimalliin.

Vaihteenalennusvaihteella ja levykytkimellä varustetut moottorilohkot ovat saavuttaneet suosiota vaihteiden vaihtamisen ansiosta ilman hihnapyörän pysäyttämistä. Mutta tällaiset mallit ovat monimutkaisempia ja kalliimpia.

Yleisimpiä ovat hermeettisesti suljetut öljykylpyvaihteistot, joissa on alumiinikotelo. Kevyen painonsa ja yksinkertaisen suunnittelunsa vuoksi tällaiset mekanismit eivät käytännössä vaadi huoltoa. On ei-erotettavia malleja, jotka poistuttaessamuodostelmat muuttuvat eikä niitä voi korjata.

Itsekokoaminen

Joitakin vaihteistomalleja myydään korkealla hinnalla - 11-18 tuhatta ruplaa, joten puutarhanomistajat kysyvät usein, kuinka tehdä vaihteiston vähennin kotipajassa.

Käyttäjätraktorin käsityövoimansiirtoyksikön valmistukseen tarvitset hitsauskoneen, rautasahan, vasaran, pihdit, sähköporan, ruuvit altat ja muut työkalut. Komponentit ovat autojen vaihdelaatikoiden akseleita ja vaihteita tai vanhoja Neuvostoliiton Druzhba-tyyppisiä moottorisahoja.

Vaihteistomekanismin monimutkaisin osa on kotelo. Lainatut komponentit eivät yleensä ole yhteensopivia takatraktoreihin myytävien vaihdekoteloiden kanssa. Tässä tapauksessa on kaksi vaihtoehtoa - käytä valmiita koteloita vaihteistoista tai tee omasi kahdesta paksusta levystä, joissa on reikiä laakeroiduille akseleille.

Runko on merkitty akseleita pitkin koottuun kaksi- tai kolmivaiheiseen vaihteeseen nähden ja se on valmis puristamaan laakerit leveillä tapeilla vahvistettuihin reikiin. Sitten runko suljetaan ja täytetään öljyllä. Tuloksena olevan vaihteiston ulostuloakseli on kytketty traktorin takana olevaan hihnapyörään ja tuloakseli moottoriin.