Strateginen risteilyohjus Kh-55: ominaisuudet, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:02

Aika, jolloin lentokoneiden pääase oli automaattitykki, on kulunut kauan. Jokaisessa nykyaikaisessa taisteluhävittäjässä tai sieppaajassa on tietysti yksi, mutta sen todellinen merkitys on hyvin pieni. Nykyaikaisten ilmavoimien taisteluvoiman perusta on risteilyohjus. Kh-55 on yksi ensimmäisistä ja tehokkaimmista tämäntyyppisistä asemalleista, jonka Neuvostoliiton armeija omaksui.

Aloita kehitys

Kaikki alkoi jo vuonna 1975. Sitten ICB "Rainbow" henkilökunta teki aloitteen luoda uudentyyppisiä pienikokoisia ohjuksia ydinkärjellä, mikä voi merkittävästi lisätä kotimaisten ilmavoimien taisteluvoimaa. Ei tiedetä, mistä syystä, mutta ehdotus hylättiin alun perin. Kuitenkin jo seuraavana vuonna se hyväksyttiin, ja lisäksi tehdas aloitti työskentelyn tämän tyyppisen aseen nopeutetun kehittämisen eteen. Siten Kh-55-ohjuksen suunnitteli ja herätti henkiin Raduga Design Bureaun lahjakas tiimi. Tietysti onnistumiseen meni jonkin aikaa.

Ensimmäiset näytteet ja kenttäkokeet

Ensimmäiset näytteetalkoi kerätä Dubnassa, ja tämä tapahtui vuonna 1978. Mutta koska yritys oli ladattu Kh-22-ohjusten tuotannolle, tuotanto päätettiin sijoittaa Harkovaan. Alkuvuosina Harkovin tehdas tuotti vain osittain raketin pääkomponentit, kun taas valmiit tuotteet koottiin Dubnassa, mutta pian yritys siirtyi kokonaan suljettuun tuotantosykliin.

Vuoden 1978 alussa (jopa ennen kaikkien testausvaiheiden valmistumista) Neuvostoliiton hallitus päättää aloittaa näiden ohjusten sarjatuotannon mahdollisimman pian. Vuoden 1980 lopussa ensimmäinen sarja X-55-ohjus luovutettiin juhlallisesti asiakkaalle. Alusta alkaen oletettiin, että White Swans Tu-160 ja Bears Tu-95 tulevat uusien tehokkaiden aseiden kantajiksi. X-55-testit suoritettiin Faustovon harjoituskentällä.

Ensimmäinen epäonnistuminen

Ensimmäinen sarja X-55-raketti lensi 23. helmikuuta 1981. Kaikkiaan lanseerauksia tehtiin kymmenkunta, ja tuote epäonnistui vain yhdessä. Lisäksi ei käynyt ilmi, että kyseessä oli jonkinlainen suunnitteluvirhe, vaan sähkögeneraattorin vika. Mutta miksi sitä ylipäätään tarvitaan tällaisen erityisen ammuksen suunnittelussa, jos on mahdollista saada aikaan rakenteellisesti suurikapasiteettinen akku?

Tosiasia on, että ydinkärjellä varustetut ohjukset suunniteltiin alun perin siten, että niiden käyttöalue maksimoi tarvittaessa. Vakioakut koko "reitin" aikana eivät yksinkertaisesti pysty toimittamaan virtaa kaikille komponenteille. Siksi ne saavat virtansapienikokoinen generaattori RDK-300.

joukkojen joukkoon tulon alku

Ensimmäistä kertaa Semipalatinskissa sijaitsevat yksiköt omaksuivat tämän ohjuksen. Vuonna 1983 pidettiin ensimmäiset harjoitukset, joiden aikana rykmentti kehitti käytännön taitoja näiden aseiden käyttämiseen olosuhteissa, jotka ovat mahdollisimman lähellä taistelua. Saman vuoden joulukuussa otettiin virallisesti käyttöön modernisoitu versio Tu-95:stä, jonka pääase oli Kh-55 (risteilyohjus).

Vuonna 1984 suoritettiin toinen testi, joka paljasti, että se voi osua 2,5 tuhannen kilometrin etäisyydellä sijaitsevaan kohteeseen suurella tarkkuudella. Vuonna 1986 tuotanto siirrettiin kokonaan Kirovin kaupunkiin. Kokoonpanopajojen purkamiseksi joitakin ohjusten osia alettiin valmistaa Smolenskin ilmailutehtaalla.

Tärkeimmät suunnitteluominaisuudet

Mikä on rakenteellinen ero X-55:n välillä? Risteilyohjus luotiin standardin aerodynaamisen järjestelmän perusteella. Tuotteen runko on terästä, hitsausliitoksissa. Itse asiassa yli 70 % rungon tilavuudesta on polttoainesäiliötä. Voimarakennetta edustavat kehykset, joihin kaikki instrumentit ja laitteet on kiinnitetty, ne vastaavat myös rakettiosastojen vahvasta telakoitumisesta. Koska rakennetta piti keventää mahdollisimman paljon, lähes kaikki runkoelementit tehtiin ohutseinämäisiksi.

Minkä kokoinen strateginen risteilyohjus Kh-55 oli? Rungon halkaisijase on yhtä suuri kuin puoli metriä. Siipien kokonaisväli on hieman yli kolme metriä. Rungon pituus on yhdeksän metriä, normaali lähtöpaino 1,7 tonnia ja suurin poikkeama tavoitteesta on sata metriä. Myöhemmissä muutoksissa tämä arvo pienennettiin 20 metriin, mutta samalla käyttöalue putosi 2000 kilometriin. Tämä vaihtoehto ei tietenkään sopinut insinööreille ja tiedemiehille ollenkaan.

Muokkausvaihtoehto

Silti oli kuitenkin toinen X-55. Strateginen risteilyohjus indeksillä "SM", jonka rungossa valmistettiin erityisiä yläpuolella olevia polttoainesäiliöitä, pystyi jo lentää 3,5 tuhatta kilometriä. Mutta myöhemmin valmistettiin vain X-555-versio, jonka rungossa oli myös rakenteellisesti upotettuja kiinnikkeitä lisäpolttoainesäiliöille. Tämä muutos voi osua kohteisiin jopa 3 tuhannen kilometrin etäisyydellä.

Ydinkärjen teho on 200 kt. Tällä hetkellä käytössä on muunnettu Kh-55-ohjus. Sen ominaisuudet ovat täysin identtiset kuvattujen kanssa, mutta taistelukärki ei ole "täytetty" ydinpanoksella, vaan tavallisen TNT:n ja hexkenin sekoituksella.

Aerodynamiikka ja voimalaitoksen suorituskyky

Kaikki ulkonevat osat valmistettiin erikoiskomposiittimateriaaleista. Tämä lähestymistapa ei ainoastaan mahdollistanut merkittävästi laukaisupainon vähentämistä, vaan myös tehdä ohjuksesta vähemmän näkyvän mahdollisille vihollisen tutkaille. Stabilisaattorit ja siipi taitetaan ennen laukaisua, suoristetaan squibsin vaikutuksesta sen jälkeen, kun X-55-raketti (jonka kuva on artikkelissa) ammutaanlentokone.

Erityismaininnan arvoinen käytetty voimalaitos. R95-300-ohitusmoottori, jonka toimintaperiaate on turbori, on asennettu peräosaan. Perustana toimii erityinen pylväs. Se on myös monimutkainen, ja se ulottuu rungosta juuri ennen laukaisua. Laukaisu suoritetaan myös karkottavan squibin alaisena. Tämä moottori on erittäin kompakti, mutta sen painon palautus on 3,68 kgf / kg. Vertailun vuoksi tämä on täysin yhdenmukainen nykyaikaisimpien taistelulentokoneiden kanssa.

Tästä johtuen Kh-55-risteilyohjus, jonka ominaisuudet antavat meille mahdollisuuden pitää sitä täysin riittävänä aseena nykyolosuhteisiinkin, pystyy kehittämään erittäin suuren nopeuden, mikä estää sen sieppaamisen taistelurata.

Itse asiassa tämän ominaisuuden mukaan tämä ase ei ole silti huonompi kuin monet uudet kehityssuunnat. Tämän ohjuksen sieppaaminen on mahdollista vain, jos käytetään edistyneimpiä ja kehittyneimpiä ohjuspuolustusjärjestelmiä. Koska uudelleenaseistus on tällä hetkellä epärealistisen kallista, X-55 tulee olemaan maamme palveluksessa pitkään, ja sillä on varsin nykyaikaiset ominaisuudet ja iskuvoima.

Käytetty polttoaine

Sen etuna on myös poikkeuksellinen "kaikkiruokaisuus". Tämän raketin moottori voi toimia tavanomaisilla lentopetrolilaaduilla T-1, TS-1 ja muilla. Mutta R-95-300:lle Neuvostoliiton tiedemiehet kehittivät nopeasti erityisen aineen T-10, joka tunnetaan paremmin desiliininä. Se on erittäin myrkyllistä, muttasamalla kaloriyhdiste. Juuri tällä polttoaineella Kh-55- ja Kh-555-ohjukset pystyvät saavuttamaan suurimmat nopeusominaisuudet ja lentomatkansa.

Mutta työskentely tämän tyyppisellä polttoaineella on äärimmäisen vaikeaa: desiliini on hyvin juoksevaa, ja siksi rungon korkeimman tiiviyden ylläpitäminen vaatii jatkuvaa huoltoa. Ja he tankkaavat vain niitä ohjuksia, jotka on asennettu jatkuvan taisteluvalmiuden strategisille ohjuskantajille. Kaikissa muissa tapauksissa armeija käyttää mieluummin lentopetrolia, koska se minimoi riskit sekä sotilaille itselleen että siviiliväestölle.

Toimintaperiaate

Ohjausjärjestelmä - inertia, täysin autonominen, lennon säätö maaston ominaisuuksien mukaan. Ennen lentoa raketin varusteisiin ladataan referenssikartta alueesta, jolla aiottu kohde sijaitsee. Lennon aikana ilmasta laukaistavat X-55-risteilyohjukset voivat totella sekä maasta että ilmasta tulevia komentoja ja käyttää täysin itsenäistä ohjelmaa liikkuessaan maastossa. Tämä tekee niistä todella monipuolisen ja erittäin vaarallisen aseen.

Liikkuminen ja lentäminen

Kaava on yksinkertainen. Ensin raketti heitetään ilmaan squibin takia, minkä jälkeen käynnistetään tukimoottori, jolla se lentää loppumatkan kohteeseensa. Lento suoritetaan enintään 60-100 metrin korkeudessa. Tarvittaessa X-55 voi lentää vain 30 metrin korkeudessa! Samalla se ohittaa itsenäisesti kaikki esteet, voi automaattisesti poiketa niistätietenkin välttäen tunnistettuja ilmapuolustuksen kasautumispaikkoja. Reitti vaihtuu 100-200 kilometrin välein.

Tätä varten raketin muistiin syötetään niin sanotut korjausmerkit. Kun se saavuttaa tietyn pisteen, se "lukee" maaston, jonka perusteella lasketaan uusi kurssi, jonka avulla voit tehokkaimmin kiertää vihollisen ilmapuolustuksen toiminnan.

Samalla alueen skannauksen tuloksia verrataan jatkuvasti muistiin tallennettuun standardiin, minkä vuoksi poikkeamat annetulta liikerad alta ovat mahdottomia. Tämän ratkaisun ansiosta nämä ohjukset pystyvät kohdistamaan kohteeseen sellaisella tarkkuudella, mikä oli käytännössä saavuttamaton tämän luokan edellisen sukupolven aseilla. Lopuksi, Kh-55:n todellinen kohokohta on niiden erityisen vaikea ohjailu, jonka seurauksena ne pystyvät välttämään vahingoittavat ilmapuolustusaseet suurimmassa osassa tapauksia.

Tällä hetkellä nämä aseet ovat jatkuvasti valmiustilassa ja suojelevat v altiomme suvereniteettia. Huolimatta siitä, että raketti kehitettiin jo viime vuosisadan 70-luvulla, sitä on mahdotonta kutsua "vanhentuneeksi" edes suurella venymällä. Se suorittaa kaikki tehtävänsä täysin, ja modifioidut versiot pystyvät voittamaan jopa uudet ohjuspuolustusjärjestelmät kaikista Nato-blokin hyväksymistä malleista.