TU-95-lentokone on pitkän kantaman pommikone, joka on käytössä Venäjän federaation kanssa. Se on strateginen ohjustukialus, joka käyttää potkuriturbiinia. Nykyään se on yksi maailman nopeimmista pommikoneista. Amerikkalaisessa kodifikaatiossa se on nimetty "karhuksi". Tämä on viimeinen venäläinen potkuriturbiinikone, joka on otettu sarjatuotantoon. Tällä hetkellä siinä on monia muutoksia.
Designhistoria
Tu-95 pommikonetukialuksen suunnitteli alun perin Andrey Tupolev vuonna 1949. Kehitys tehtiin 85. lentokonemallin pohj alta. Vuonna 1950 Neuvostoliittoa ympäröivä poliittinen tilanne vaati välitöntä strategista vahvistamista. Tämä oli syy uuden parannetun ohjuskannattimen luomiseen, jolla on lisääntynyt nopeus ja ohjattavuus. Kehityksen tavoitteena oli saavuttaa maksimikantama mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Kesällä 1951 projektia johti N. Bazenkov, mutta pian hänet korvasi S. Yeger. Juuri jälkimmäistä pidetään "karhun" isänä. jo päälläAlkuvaiheessa piirustuksissa TU-95 pommikone yllätti koolla ja teholla. Hankkeen tarkempaa esittelyä varten koottiin jopa puinen malli.
Lokakuussa 1951 TU-95 hyväksyttiin vihdoin tuotantoon. Prototyypin kehittäminen kesti useita kuukausia. Ja vasta syyskuussa 1952 kone tuotiin Zhukovskin lentokentälle. Tehdastestit eivät odottaneet kauan. Testaus onnistui, joten kuukautta myöhemmin päätettiin suorittaa ensimmäinen lentoonlähtö näytepommittimella. Testit jatkuivat noin vuoden. Tämän seurauksena lentäminen kokeneella simulaattorilla paljasti useita vakavia ongelmia. Testaus epäonnistui kolmannessa moottorissa. Sen vaihteisto tuhoutui tulipalon seurauksena kaksi kuukautta testien alkamisen jälkeen. Siten insinöörien tehtävänä oli korjata tehdyt virheet, jotta tällaiset ylilyönnit voitaisiin poistaa todellisen lennon aikana. Vuoden 1953 lopussa 11 miehistön jäsentä, komentaja mukaan lukien, kuoli vastaaviin ongelmiin.
Ensimmäinen lento
Uusi prototyyppipommikone saapui lentokentälle helmikuussa 1955. Sitten M. Nyukhtikov nimitettiin koelentäjäksi. Hän teki ensimmäisen lennon uudella prototyypillä. Testit valmistuivat vasta vuotta myöhemmin. Tänä aikana strateginen pommi-alusta TU-95 teki noin 70 lentoa.
Vuonna 1956 Uzinin lentokentälle alkoi saapua lentokoneita myöhempää käyttöä varten. Pommikoneiden päivitykset aloitettiin 1950-luvun lopulla. TU-95:n tuotannon ja osittaisen kokoonpanon suorittiKuibyshevin lentokonetehdas. Siellä ilmaantui ensimmäisen kerran muunnelmia ydinkärjellä varustetusta ohjusten alustasta. Vähitellen 95. malli rakennettiin uudelleen kaikenlaisia sotilaallisia tarpeita varten: tiedustelu, pitkän matkan pommitukset, matkustajakuljetukset, ilmalaboratorio jne.
Tällä hetkellä TU-95:n massatuotanto on jäädytetty. Hanketta tukevat kuitenkin edelleen ilmavoimat ja Venäjän viranomaiset.
Suunnitteluominaisuudet
Ohjuskannattimessa on itsenäinen tasavirtalähdejärjestelmä siipien, kölin, stabilisaattorin ja potkureiden lämmittämiseksi. Itse moottorit koostuvat biaksiaalisista AB-60K-terien ryhmistä. Tavaratila sijaitsee rungon keskellä, kantoraketin vieressä, johon on kiinnitetty 6 risteilyohjusta. Jousitukseen on mahdollista kiinnittää lisätuotteita.
Venäläinen Tu-95 pommikone on kolmipyöräisellä laskutelineellä varustettu lentokone. Jokaisella takapyörällä on oma jarrujärjestelmänsä. Lentoonlähdön aikana rekvisiitta vedetään sisään runkoon ja siipien konepeleihin. Etupyöräpari on varustettu hydraulijärjestelmällä ja takapyörät sähkömekanismeilla, joiden kokonaisteho on jopa 5200 wattia. Laskutelineen hätäavaaminen on mahdollista vain vinssillä.
Miehistö sijaitsee paineistetuissa hyteissä. Hätätilanteessa heittoistuimet irrotetaan lentokoneesta erityisen luukun kautta, joka sijaitsee etulaskutelineen yläpuolella. Käsikoukkuina käytetään kuljetinhihnaa. Pommikoneen takaosa heitetään ulos pudotusluukun kautta.
Se on huomion arvoinenettä ohjustukialus on varustettu erityisillä pelastuslautoilla hätälaskun sattuessa veteen.
Moottorin tekniset tiedot
TU-95 potkuriturbiinikone on yksi maailman kolmesta tehokkaimmasta suurikokoisesta lentokoneesta. Tämä tulos saavutetaan NK-12-moottorin ansiosta, jossa on erittäin taloudellinen turbiini ja 14-vaiheinen kompressori. Suorituskyvyn säätämiseen käytetään ilmaventtiilin ohitusjärjestelmää. Samaan aikaan NK-12-turbiinin hyötysuhde saavuttaa lähes 35%. Tämä indikaattori potkuriturbiinipommittajien joukossa on ennätys.
Paineen säätämisen helpottamiseksi moottori on suunniteltu yhdeksi lohkoksi. NK-12:n teho on noin 15 tuhatta litraa. kanssa. Samaan aikaan työntövoiman arvioidaan olevan 12 tuhatta kgf. Täydellä polttoaineosastolla lentokone voi lentää jopa 2500 tuntia (noin 105 päivää). Moottorin paino on 3,5 tonnia. NK-12 on pituudeltaan 5 metrin yksikkö.
Moottorin haittana on sen korkea melu. Nykyään se on maailman äänekkäin lentokone. Se pystyy havaitsemaan jopa sukellusveneiden tutkalaitteistot. Toisa alta ydiniskua tehtäessä tämä ei ole kriittinen ongelma.
Ohjuskannattimen muista ominaisuuksista kannattaa korostaa 5,6 metrin potkurit. Huomionarvoista on myös terien jäänestojärjestelmä. Se on sähkövoimalaitos. Polttoaine moottoriin tulee rungosta ja kessonisäiliöistä. Edullisten teatterimoottoreiden ja parannetun potkurijärjestelmän ansiosta enitenTU-95 pommikonetta pidetään "kestävänä" strategisena ilma-objektina lentoetäisyyden suhteen.
Ohjuskannattimen ominaisuudet
Lentokoneeseen mahtuu enintään 9 miehistön jäsentä. Sovelluksen erityispiirteiden vuoksi pommikoneen pituus on jopa 46,2 metriä. Samanaikaisesti yhden siiven kärkiväli on noin 50 m. Strategisen ohjustukialustan mitat todella hämmästyttävät silmää. Vain yhden siiven pinta-ala on jopa 290 neliömetriä. m.
TU-95:n massaksi on arvioitu 83,1 tonnia. Täydellä tankilla paino kuitenkin nousee 120 000 kiloon. Ja enimmäiskuormalla massa ylittää 170 tonnia. Propulsiojärjestelmän nimellisteho on noin 40 tuhatta kW.
NK-12:n ansiosta pommikone pystyy nousemaan jopa 890 km/h. Samaan aikaan liikkuminen autopilotilla on rajoitettu 750 km / h. Käytännössä ohjustukialustan lentosäde on noin 12 000 km. Nostokatto vaihtelee 11,8 km asti. Lentokone tarvitsee 2,3 tuhannen metrin kiitotien noustakseen.
Pommikoneaseistus
Lentokone pystyy nostamaan jopa 12 tonnia ammuksia ilmaan. Ilmapommit sijaitsevat runkotilassa. On myös sallittua sijoittaa vapaasti putoavia ydinohjuksia, joiden kokonaismassa on 9 tonnia.
TU-95 pommikoneella on nimellisesti puhtaasti puolustava aseistus. Se koostuu 23 mm aseista. Useimmat modifikaatiot ovat yhdistäneet AM-23:t lentokoneen ala-, ylä- ja perään. Harvinaisissa tapauksissa löytyy lentokonease GSh-23.
AM-23-asennuksen tapauksessa ohjustukialus on varustettu erityisellä automaattisella kaasunpoistojärjestelmällä. Ase on kiinnitetty jousiiskunvaimentimeen ja rungon ohjauskoteloihin. Molemmissa tapauksissa suljin on kiilak alteva. Erityistä pneumaattista latausyksikköä käytetään energian keräämiseen ja takapistoolin iskujen lieventämiseen.
Mielenkiintoista kyllä, AM-23:n pituus on lähes 1,5 metriä. Tällaisen aseen paino on 43 kg. Tulinopeus – jopa 20 laukausta sekunnissa.
Toimintaongelmat
Ohjustukialustan kehittäminen alkoi huomattavin vaikeuksin. Yksi suurimmista haitoista oli ohjaamo. Aluksi TU-95 pommikone oli huonosti sovitettu pitkän matkan lentoihin. Epämukavien istuinten vuoksi miehistöllä oli usein selkäkipuja ja tunnottomuutta jaloissaan. WC oli vain tavallinen kannettava säiliö wc-istuimella. Lisäksi matkustamo oli erittäin kuiva ja kuuma, ilma oli kyllästetty öljypölyllä. Tämän seurauksena miehistö kieltäytyi tekemästä pitkiä lentoja niin valmistautumattomalla lentokoneella.
Moottoriöljyjärjestelmässä oli toistuvasti ongelmia. Talvella mineraaliseos sakeutui, mikä vaikutti suoraan potkureiden nopeuteen. Alkuvaiheessa moottoreiden käynnistämiseksi oli tarpeen lämmittää turbiinit etukäteen. Tilanne on muuttunut erikoismoottoriöljyn päästessä suurtuotantoon.
Ensimmäinen käyttö
TU-95 pommikone nähtiin ensimmäisen kerran Kiovan alueen lentokentällä vuoden 1955 lopussa. Kuten kävi ilmi, useita alkuperäisiä ja modifikaatioita liittyi 409 TBAP:n riveihin kerralla. Ensi vuonnadivisioonan toinen rykmentti muodostettiin, jossa oli myös paikka neljälle TU-95:lle. Pitkän aikaa ohjustenkannattajat olivat käytössä vain Neuvostoliiton Ukrainan ilmavoimissa. Kuitenkin 1960-luvun lopulta lähtien TU-95 ja sen muunnelmat täyttivät sotilashallit nykyisellä Venäjällä.
Rykmenttien muodostamisen tarkoituksena pommikoneiden ympärille oli täsmälliset iskut Naton strategisia joukkoja vastaan Etelä-Aasiassa sekä Kiinaa vastaan. Lentokoneet olivat aina valmiustilassa. Pian Yhdysv altain viranomaiset huomasivat tällaisen vaarallisen sotilaallisen voiman kertymisen tukikohtiinsa ja alkoivat yhdistää diplomaattisia suhteita. Tämän seurauksena Neuvostoliiton joutui hajottamaan useimmat ohjustenkannattajat koko alueelleen.
1960-luvulta lähtien TU-95 havaittiin arktisella alueella, Intian v altamerellä, Atlantin vyöhykkeellä ja Britanniassa. Toistuvasti maat reagoivat aggressiivisesti tällaisiin toimiin ampumalla alas ohjuskantajia. Tällaisista tapauksista ei kuitenkaan ole tehty virallista kirjaa.
Viimeaikainen käyttö
Keväällä 2007 venäläiset ohjustenkannattajat tarkkailivat toistuvasti Britannian armeijan sotaharjoituksia ilmasta. Samanlaisia tapauksia sattui Clydellä ja Hebrideillä. Kuitenkin joka kerta, muutamassa minuutissa brittihävittäjät nousivat taivaalle ja saattoivat Tu-95:n rajojensa ulkopuolelle iskun uhalla.
Vuodesta 2007 vuoteen 2008 ohjustukialusten nähtiin lentävän Naton sotilastukikohtien ja lentotukialusten yläpuolella. Tänä aikana sattui yksi TU-95-pommikoneen törmäys. Onnettomuuden syistä ei ole virallista selvitystä.vastaanotettu.
Tänään Bears jatkaa maailmanlaajuista tiedustelutoimintaansa.
Lento-onnettomuus
Tilaston mukaan TU-95 pommikoneessa tapahtuu yksi suuri onnettomuus joka toinen vuosi. Yhteensä operaation aikana 31 ohjusten kantajaa syöksyi maahan. Kuolleiden määrä on 208.
Viimeisin TU-95-pommittajan onnettomuus tapahtui heinäkuussa 2015. Onnettomuus tapahtui lentokoneen muutoksen yhteydessä. Asiantuntijat kutsuvat yksikön vanhentunutta fyysistä kuntoa törmäyksen pääsyyksi.
TU-95 MS -pommikoneen onnettomuus vaati kahden miehistön jäsenen hengen. Onnettomuus tapahtui lähellä Habarovskia. Kuten kävi ilmi, kaikki ohjustukialustan moottorit epäonnistuivat kerralla lennon aikana.
Palvelussa
TU-95 olivat Neuvostoliiton ilmavoimien taseessa Neuvostoliiton romahtamiseen saakka vuonna 1991. Suurin osa heistä oli tuolloin palveluksessa Ukrainan kanssa - noin 25 ohjuskuljettajaa. Kaikki he olivat osa erityistä raskasta ilmailurykmenttiä Uzinissa. Vuonna 1998 tukikohta lakkasi olemasta. Seurauksena oli lentokoneiden alaskirjaus ja niiden myöhempi tuhoutuminen. Osa pommikoneista on muunnettu kaupallisiin rahtikuljetuksiin.
Vuonna 2000 Ukraina luovutti Venäjän federaatiolle jäljellä olevat TU-95:t maksaakseen osan v altion velasta. Maksun kokonaismäärä oli noin 285 miljoonaa dollaria. Vuonna 2002 5 Tu-95:tä päivitettiin monikäyttöisiksi raskaiksi lentokoneiksi.
Tällä hetkellä noin 30 ohjustukialusta on liikenteessä Venäjän kanssa. Vielä 60 yksikköä on varastossa.
Päämuutokset
Alkuperäisen alkuperäisen yleisin muunnelma on TU-95 MS. Nämä ovat lentokoneita, jotka kuljettavat Kh-55-tyyppisiä risteilyohjuksia. Tähän mennessä niitä on eniten jäljellä muun muassa 95. mallista.
Seuraava suosituin muunnos on TU-95 A. Se on strateginen ydinohjustukialus. Varustettu erityisillä osastoilla säteilykärkien säilyttämistä varten. On myös syytä huomioida koulutusmuutokset kirjaimilla "U" ja "KU".
Vertailu ulkomaisiin kollegoihin
Amerikkalaiset B-36J- ja B-25H-pommittajat ovat teknisiltä ominaisuuksiltaan lähimmät TU-95:tä. Nimellispainossa ja mitoissa ei ole perustavaa laatua olevaa eroa. Venäläinen ohjustukialus kehittää kuitenkin paljon suuremman keskinopeuden: 830 km/h vs. 700 km/h. Lisäksi TU-95:llä on paljon suurempi taistelusäde ja lentoetäisyys. Toisa alta amerikkalaisilla analogeilla on lähes 20 % korkeampi käytännöllinen katto ja tilavampi tavaratila (7-8 tonnia). Moottorin työntövoima on suunnilleen sama.
