Baikal-Amurin päälinja: lastivirtojen koostumus ja suunta, rakentamisen edistyminen

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:02

Baikal-Amurin päärata (BAM) on yksi Venäjän ja maailman suurimmista rautatielinjoista. Se ulottuu Itä-Siperian ja Kaukoidän alueelle. BAM:n pääreitti - Taishet - Sovetskaya Gavan. Rakentaminen jatkui vuosina 1938-1984. Vaikein oli reitin keskiosa, jolle ovat ominaisia ankarat ilmasto- ja geologiset olosuhteet. Tämä sivusto on ollut rakenteilla 12 vuotta. Ja vaikeimman osan, North Muya -tunnelin, rakentaminen jatkui vuoteen 2003 asti.

Artikkeli tarjoaa vastauksen kysymykseen, mikä on Baikal-Amurin pääradan koostumus ja lastivirtojen suunta.

BAMin työmäärä on erittäin korkea. Lähes kaikki junien liikkumismahdollisuudet hyödynnetään. Parhaillaan tehdään töitä sen tehon lisäämiseksi. Vuotuinen rahtikuljetusten määrä on noin 12 miljoonaa tonnia.

Baikal-Amurin pääradan lastivirtojen koostumus ja suunta ovat melko monimutkaisia, ja ne määräytyvät alueen maantieteellisten ominaisuuksien mukaan.

BAM-ominaisuudet

Baikal-Amurin rautatien kokonaispituus on 3819 km. Se on sijoitettu Trans-Siperian rautatien pohjoispuolelle, ja se lähtee siitä Taishetin kaupungista. Linja ohittaa Baikal-järven pohjoisesta. Reitiltä on haaraa.

Päämaasto, jota pitkin polut kulkevat, on vuoristoinen. BAM ylittää 7 harjua, 10 tunnelia ja Stanovoye-ylänkön. Korkein korkeus on Mururinskyn solalla (1323 m merenpinnan yläpuolella). Täällä radat nousevat huomattavassa kulmassa, ja junien liikkuminen vaatii lisääntynyttä pitoa ja autojen määrä on rajoitettu.

Matkan aikana juna ylittää 11 merkittävää jokea, 2230 erikokoista siltaa, 200 rautatieasemaa ja yli kuusikymmentä kaupunkia ja muuta asutusta.

Raidan ominaisuudet

Taishetin ja Ust-Kutin välisellä rautateellä on 2 rataa ja ilmasähköistysjärjestelmä. Ust-Kutin ja Taksimon välillä - yksisuuntainen ja samantyyppinen virtalähde. Kauempana itään se ei ole sähköistetty - siellä käytetään dieselvetureita. Tämä osoittaa Baikal-Amurin pääradan erilaisia olosuhteita ja koostumusta. Lastivirtojen suunta: idästä länteen ja lännestä itään.

BAM:n ja Trans-Siperian rautatien erotuspisteestä merisatamiinetäisyys BAM:ia pitkin on 500 km pienempi kuin Trans-Siperian rautatietä pitkin.

Rakennushistoria

Tällaisen jättimäisen objektin luontiprosessi oli vaiheittaista ja monisuuntaista.

Vuonna 1924 ajatus BAM:n rakentamisesta syntyi ensimmäistä kertaa. Tällaisen reitin tarvetta selitti halu saada täysi pääsy mineraaleihin vaikeapääsyisillä alueilla Itä-Siperiassa ja Kaukoidässä, jotta saataisiin lisäv altatie liikkumista varten Japanin kanssa käytävän sodan sattuessa.

Vuonna 1930 ehdotettiin rakennusprojektin kehittämisen aloittamista ja ensimmäistä kertaa ilmestyi tulevan reitin nimi: Baikal-Amurin päälinja.

Vuonna 1933 aloitettiin radan asennus, ensimmäiset kiskot laskettiin.

Vuonna 1937 rakentaminen laajeni. Raidetyöt aloitettiin Trans-Siperian rautatien ja tulevan rautatien välisillä yhdysosilla. Samaan aikaan päätettiin rakentaa BAM-reitti Taishetista pohjoiseen satamaan.

Vuonna 1940 junaliikenne alkoi Urgalin ja Izvestkovan välisellä osuudella.

Sodan alkamisen jälkeen vuonna 1941 rautatien rakennetut osat purettiin ja niitä käytettiin Volga-joen radan rakentamisessa.

Vuonna 1943-1945. rautatie laskettiin Sovetskaja Gavanin ja Komsomolsk-on-Amur välille.

50-luvulla rakennettiin Taishet-Lena-osio, ja tämän alueen luonnonvaroihin saatiin pääsy.

1960-luvun alussa radalla oli jo 1 150 kilometriä, ja yhteensä 4 000 kilometriä tarvittiin rakentaa.

BVuonna 1973 aloitettiin Vostochnyin sataman työ, jolle BAM:n piti lähestyä.

Vuonna 1974 rakennusprosessi nopeutui dramaattisesti. Uusia komsomoliosastojen joukkoja saapui.

70-luvulla 40-luvun alussa purettu osa kunnostettiin.

Vuonna 1976 BAM:n ansiosta koksihiilen louhinta aloitettiin Jakutian eteläosassa.

70-luvun lopulla valmistui v altatien itäosan (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) rakentaminen.

80-luvun alussa rakennettiin tärkein ja monimutkaisin silta Vitim-joen yli.

Vuonna 1988 aloitettiin junien jatkuva liikennöinti koko radalla.

Yhteensä rakentamiseen osallistui 2 miljoonaa ihmistä.

Baikal-Amurin päälinjan merkitys

BAM:n rooli Venäjän taloudessa on erittäin suuri. Sen ansiosta oli mahdollista kehittää Itä-Siperian ja Kaukoidän vaikeasti saavutettavia luonnonvaroja ja parantaa alueen kehitystä.

BAM on lisännyt Aasian maihin (Kiina, Korea, Japani) menevien rahtivirtojen kapasiteettia. Sen rakentaminen vauhditti myös Kurilien ja Sahalinin talouden kehitystä.

Joka vuosi rautateillä kuljetetaan 8-12 miljoonaa tonnia rahtia ja sen läpi kulkee 8 junaa päivittäin. Vähitellen rahtiliikenteen määrä kasvaa.

Johtopäätös

BAM on siis Venäjän federaation tärkein rautatie. Baikal-Amurin pääradan lastivirtojen koostumus ja suunta ovat erittäin monimutkaisia. Rautatie koostuu eri osista, myös yhdistävistä osista.