Vladimir Myasishchev: yliäänivoimainen raskas lentokone

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:02

Tiedotusvälineet julkaisivat äskettäin lakonisen raportin Venäjän tieteellisen ja teollisen avaruuskeskuksen työntekijän Vladimir Denisovin tekemästä raportista. Se esitti ajatuksen rakentaa yksiosainen avaruusalus, joka pystyy lentämään Kuuhun tai Marsiin ja lentää Venuksen ympäri.

Avaruusalus liikkuu rakenteeltaan planeettojen gravitaatiokentässä yhdistetyn ydinvoimajärjestelmän avulla. Kiertolento on tarkoitus suorittaa "sähkörakettimoottoreilla", jotka käyttävät aluksella olevaa ydinvoimalaa.

Puhuja mainitsi myös, että venäläiset tiedemiehet, erityisesti Vladimir Myasishchev, ovat jo laatineet perustan tällaiselle hankkeelle. Samalla puhuja vaikeni tahdikkaasti nimetyn henkilön sotilasarvosta. Hän oli kenraaliinsinöörimajuri.

Raportissa esille otetun asian relevanssi

Vladimir Denisov, ilmoittaessaan mahdollisen tutkimusaiheen, vihjasi selvästi viime vuosisadan 70-luvulla kehitetystä Myasishchev MG-19 -lentokoneesta, joka tuotiin työpiirustusten vaiheeseen.

Se oli lupaava malli. 80-luvun lopulla suunnitellun perustamisen tapauksessa Neuvostoliitto olisi ollut paljon Yhdysv altoja edellä avaruudessa, "päittäen" merkittävästi American Space Shuttle -ohjelman. M-19-projektia ei saatu päätökseen, mutta siitä tuli legenda kahdelle Neuvostoliiton avaruusinsinöörien sukupolvelle.

Tämän päivän näkökulmasta Myasishchevin projektiohjelma suljettiin 80-luvulla vapaaehtoisesti. On myönnettävä, että Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan Vladimir Myasishchev MG-19 -kone ei ollut ainoa uhri. Väliaikaiset johtajat tuhosivat sitten kaiken määrärahoja vaatineen sotatieteen, joka tuotti tuloksia vasta vuosien kuluttua piiloutuen demagogian taakse.

Nykyaikaisten laskelmien mukaan tusina Myasishchevin lentokonetta tarjoaisi runsaan rahtivaihdon maasta avaruuteen 2000-luvun loppuun saakka. Näiden lentokoneiden avulla syntyisi satelliittijärjestelmiä ja kiertorata-asemia paljon halvemmalla ja suuremmassa mittakaavassa. Avaruusjärjestelmien taistelukyvyt ovat lisääntyneet suuruusluokkaa.

Yleinen hanke - Myasishchev MG-19 -lentokone - saavutti samanaikaisesti neljä tieteellistä tavoitetta, luoden:

• ydinyliäänilentokone;
• kryogeeninen hypersonic lentokone;
• ilmailukone;
• ydinreaktorilla toimiva avaruusalus.

Samaan aikaan Neuvostoliiton Buran-2-projekti, joka korvasi MG-19:n, toteutti vain yhtä näistä tehtävistä: ilmailukoneen suunnittelua. Yksinkertaisesti sanottuna se oli vain riittävä vastaus American Space Shuttle -ohjelmaan, ei mitään muuta.

VladimirEnnen avaruusohjelmaan osallistumista Mikhailovich ylisti nimeään ilmailutekniikan alalla luoden raskaita yliäänipommittajalentokoneita. Tämä artikkeli on omistettu hänen elämäkerralleen ja tekniselle tutkimukselleen.

Myasishchev Vladimir Mihailovich. Uran alku

Tämän miehen elämä oli täynnä. Myasishchev nautti arvovallasta kollegoidensa keskuudessa. S. Korolev kunnioitti häntä, kahdella erinomaisella lentokoneinsinöörillä oli läheinen ystävyys. Hänen ideansa olivat edellä aikaa, ja kehitys oli aina erittäin merkityksellistä. Riittää, kun mainitaan, että Myasishchevin lentokone teki 19 maailmanennätystä.

OKB-23:n tuleva pääsuunnittelija syntyi vuonna 1902 varakkaan kauppiaan perheeseen Tulan maakunnassa. Kiinnostus ilmailua kohtaan syntyi lapsuudessa, kun punaisten lentäjien ryhmä laskeutui hänen kotikaupunkiinsa Efremoviin. Poika kosketti heidän lentokoneitaan käsillään ja "sairastui" niihin loppuelämäksi.

Valmisti Myasishchev Moskovan v altion teknillisestä yliopistosta. Bauman 25-vuotiaana ja samaan aikaan meni naimisiin - Elena Spendiarova, armenialaisen säveltäjän tytär.

Valmistuttuaan hän työskenteli kaksitoista vuotta Tupolev Design Bureaussa. Hän opiskeli suunnittelun monimutkaisuutta ohjaaj altaan V. M. Petlyakovilta ja Vladimir Myasishcheviltä. Lentokoneet "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 olivat insinööri- ja teknisen tiimin työn hedelmää, josta tämän artikkelin sankari sai kokemusta.

Vladimir Mihailovitš erottui kollegoidensa joukosta fyysisten ja matemaattisten perustiedoistaan. Vuonna 1934 hän johti ANT-41-torpedopommikoneen luomista, toimien johtajana. TsAGI-prikaati.

Vuodesta 1937 lähtien Myasishchev aloitti Li-2:n sarjatuotannon tehtaan nro 84 (Khimki) pääsuunnittelijana. Tämä oli käytännön työntekijän tunnustus hänessä.

Pelastava pidätys

Ajat eivät olleet helppoja armeijalle, kun kaikki sen johtajat sorrettiin. Yksittäisten NKVD:n työntekijöiden kunniaksi he yrittivät pelastaa "asevoimien aivot". Ehkäpä tästä syystä vuonna 1938 Berian luunmurtajia edeltäneet johtavat lentokoneinsinöörit pidätettiin, pakotettiin allekirjoittamaan sabotaasitunnustus, tuomittiin ja lähetettiin suorittamaan tuomionsa vankilan suunnittelutoimistoon nro 23.

Siellä Myasishchev yllättyi nähdessään tuttuja kasvoja: hänen mentorinsa Petljakovin, Tupolevin, aiemmin pidätetyn Koroljovin ja tusinaa muuta ilmailuasiantuntijaa. He eivät vain työskennelleet yhdessä, vaan myös asuivat samoissa tiloissa.

NKVD ei kuitenkaan ole koskaan ollut hyväntekeväisyysjärjestö. Vladimir Mihailovitšin velvollisuuksiin sisältyi 10 vuoden vankeusrangaistus ja omaisuuden takavarikointi. Omaisuus - pelastettu henki, suorituskyky, lahjakkuus, joka mahdollistaa kuntoutuksen tulevaisuudessa.

Suunnittelija oli hyvä perheenisä. Häntä auttoi selviytymään koettelemuksista toivo palata uudelleen perheensä luo. Kuten hän muisteli, hän ei rikkoutunut vain vaimonsa kirjeiden ansiosta.

Lentokoneteollisuus. Opetustyö

Koneen suunnittelija ymmärsi, että häneltä vaadittiin luovuutta ja omaperäisyyttä. Myasishchev kehitti innovatiivisen pitkän kantaman pommikoneen vuonna 1939. Neuvostoliitossa valmistettuja lentokoneita, sen edeltäjiä, koko sukupolven ajanperääntyi hänestä. Vladimir Mikhailovich esitteli koko joukon uusia tuotteita: kauko-ohjattavat konekivääri- ja tykkilaitteet, ohut siipi ja sisäänrakennetut tankit, alusta, jossa on yksi vetopyörä. Vuonna 1940 lentokoneen suunnittelija vapautettiin etuajassa.

Vuodesta 1943 lähtien Vladimir Mihailovitš johti edeltäjänsä kuoleman jälkeen Kazanin Petljakovin suunnittelutoimistoa. Hänen johdollaan valmistettiin PE-2I-pommikone, joka oli suorituskyvyltään parempi kuin saksalaiset kollegansa.

Vuonna 1945 hänen projektinsa nelimoottorisen pommikoneen luomiseksi tunnustettiin lupaamattomaksi, ja kehitystyö lopetettiin. Vuodesta 1946 vuoteen 1951 Myasishchev työskentelee TsAGI:n lentokoneiden rakentamisen tiedekunnan dekaanina. Hän syventää tietonsa määrätietoisesti. Hän, kenraali-insinööri, on saanut professorin akateemisen arvon.

Strategisista pommikoneista avaruusaluksiin

Myasishchev oli pohjimmiltaan eri mieltä siitä tosiasiasta, että vuonna 1946 hänet "syrjäytettiin sovelletusta ilmailusta" kehityksen turhuuden vuoksi. Professorina hän pystyi perusteellisesti todistamaan tutkimustensa oikeellisuuden, jonka hän hahmotteli vuonna 1950 henkilökohtaisessa kirjeessään Stalinille. He uskoivat häntä. Vuonna 1951 kenraalimajuri nimitettiin M-4-strategisen pommikoneen kehittämisen pääsuunnittelijaksi.

Projekti oli enemmän kuin onnistunut. Vladimir Mihailovitš loi Neuvostoliiton strategisen pommikoneen, josta tuli näiden lentokoneiden (M-50, M-52, M-53, M-54) koko perheen esi-isä.

Vuonna 1956 ennensuunnittelija joutui ensimmäistä kertaa ydinmoottorin luomiseen. Yleisinsinööri paransi aiempaa mannertenvälisen M-50-pommittajan malliaan. Koneen hyvillä taisteluominaisuuksilla kuitenkin kritisoitiin polttoaineen kulutusta: 500 tonnia yksisuuntaiseen lennolle Amerikan mantereelle. Tämän artikkelin sankarin kunniaksi voidaan sanoa, että moottorin valmistaja ei ollut hänen suunnittelutoimistonsa.

Tämä puute oli kriittinen lentokoneen käynnistämiseksi massatuotantoon. Suunnittelija päätti poistaa sen seuraavassa mallissa.

Myasishchevin M-60-lentokoneesta – ydinreaktorilla toimivasta strategisesta pommikoneesta – piti tulla kehittyneempi mannertenvälinen ase. Hanke kuitenkin pysäytettiin. Kyse ei ole edes siitä, että tämän tason tiede ei pystyisi ratkaisemaan säteilyongelmaa. Pääsihteeri Hruštšov vain päätti, että ballistiset ohjukset ovat paljon lupaavampia mannertenvälisissä hyökkäyksissä.

Tulevaisuudessa lentokonesuunnittelija päätti kehittää lentokoneita avaruuteen. Vuodesta 1956 lähtien hänen suunnittelutoimistonsa nro 23 oli ensimmäinen Neuvostoliitossa, joka työskenteli lentokoneen tapaan laskeutuvan rakettikoneen luomiseksi. Myasishchevillä oli huomattava tutkimuskokemus. Hän oli valmis kehittämään avaruuslentokoneita tyhjästä, koska teoreetikot kuvasivat niitä vain yleisimmillä termeillä. Rinnakkain kotimaisten tutkijoiden kanssa amerikkalaiset kehittivät samanlaisen avaruussukkula-ohjelman. Neuvostoliiton avaruussukkulan versio oli nimeltään Buran-1.

Vladimir Mihailovitš suunnitteli vähitellen työskentelyä lentokoneella, jolla ei vielä ollut analogeja. Ensinnäkin hänen suunnittelutoimistonsa kehitti hänelle neljä mahdollista vaihtoehtoa.mallit:

• siivekäs, matalat sisääntulokulmat ja yliäänijarrutuskilvet;
• siivekäs suurilla sisääntulo- ja liukulaskukulmilla;
• siivetön pyörivällä liipasimella;
• kartiomainen laskuvarjolla.

Kolmiomainen malli, jossa on litteä pohja, hyväksyttiin kehitettäviksi. Askel askeleelta suoritettiin vaikea tutkimustyö, mutta kohtalo valmisteli uuden iskun lahjakkaalle tiedemiehelle. Aihe suljettu. Myasishchev ei voinut edes ennakoida tällaista subjektiivista puuttumista tieteeseen: Neuvostoliiton avaruuskoneet syrjäytettiin raketteilla. Pääsihteeri Hruštšov päätti S. P. Korolevin menestyksen innoittamana: "Emme vedä molempia ohjelmia!" Ministerineuvoston päätöksellä työ ensimmäisen Buranin luomiseksi lopetettiin.

Tutkijan uusin projekti

Vladimir Mihailovitš oli kova pähkinä murskata: hänet tukahdutettiin, ja hänestä tuli yksi maailman johtavista astronautiikan tutkijoista. Hänen tutkimuksensa aiheet suljettiin väkisin kahdesti, mutta hän ei antanut periksi. Vain yksi petti tiedemiehen - ikääntyminen. Myasishchev tiesi, että aloitettuaan maailmanlaajuisen työn hän ei lopettaisi sitä. Hän kertoi kerran ensimmäiselle sijaiselleen tästä:”Tämä projekti on minun joutsenlauluni. En tule koskaan näkemään sen tulosta. Voin kuitenkin aloittaa sen oikeaan suuntaan.”

Kuusikymmentäneljävuotias suunnittelija, ikään kuin neljäkymmentä vuotta, ryhtyi innostuneesti kehittämään globaalia teemaa "Cold-2", jonka tuloksena syntyi projekti "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Pohjimmiltaan uutta lentokonetta luotiin.

Tarvittavat perustutkimukset, suunnittelu, testaukset ja lopuksi projektin täysi toteutus suunniteltiin parinkymmenen vuoden ajan. Aluksi oli suunnitteilla kryogeenisen polttoaineen kulutuksen tekniikka, sitten loput suunnittelutyöt.

Vladimir Mikhailovich loi ja kokosi ammattimaisen ja luovan tiimin ratkaisemaan tieteellistä ja suunnittelutyötä. Suunnittelukompleksin johtajaksi tuli Myasishchevin kollega A. D. Tokhunts, pääsuunnittelijaksi I. Z. Plyusnin, alan johtaviksi asiantuntijoiksi nimitettiin A. A. Bruk ja N. D. Baryshov.

Myasishchevin suborbitaalinen taso. Moottori

Ainutlaatuinen propulsiojärjestelmä oli 19. mallin tunnusmerkki. Se on osoittautunut kompastuskiveksi monille tutkijoille. Jotkut heistä pitivät hankkeen teknisiä ominaisuuksia pohjimmiltaan saavuttamattomina. Toisten mielestä oli mahdotonta luoda ydinmoottoria, joka ei uhkaisi astronauteja itseään säteilyllä.

Suunnittelijan johtama tiimi kuitenkin laski tarvittavat moottorin tekniset parametrit, minkä ansiosta Vladimir Myasishchevin MG-19-lentokone lakkasi vaikuttamasta fantasi alta. Ydinreaktion energiaa käyttävä yhdistetty propulsiojärjestelmä antoi hänelle mahdollisuuden hallita Maan lähiavaruuden lisäksi myös ympyräavaruutta. Ydinlaitos mahdollisti lupaavien avaruusaseiden käytön: säde, säde, ilmasto.

Projektissa ratkaistiin myös ongelmamiehistön altistuminen. Radioaktiivinen piiri eristettiin erityisellä lämmönvaihtimella. Tästä aiheesta Vladimir Mihailovitš neuvotteli Neuvostoliiton tiedeakatemian presidenttien Aleksandrov A. P. kanssa. Hän arvosti suuresti Vladimir Myasishchevin luomaa MG-19-lentokonetta ja totesi vakaasti, että kymmenessä vuodessa sarjayhdistetty moottori ja ydinvoima asennus luodaan.

Moottorin tiedot

Ajatellaanpa Myasishchevin ydinmoottorin toimintaa. Sen käyttöpolttoaine on vety, joka syötetään moottoriin. Tämä ydinreaktoria käyttävä nestejärjestelmä ei vaadi hapettimia toimiakseen. Polttoaine, joka palaa kontrolloidussa ketjureaktiossa, lämmittää vetyä, joka muuttuessaan plasmaksi sinkoutuu suuttimien läpi huomattavan paineen alaisena ja saa avaruussukkulan liikkeelle.

Projekti joutui juonittajien uhriksi

Laskennalliset tutkimukset ovat vahvistaneet ilmailulentokoneiden vaikuttavat tekniset ominaisuudet. Damokleksen sulkemisen miekka leijui kuitenkin yhtäkkiä hankkeen päällä, joka vaati vielä viisi vuotta opiskelua. Puolustusministeri Ustinov tuki akateemikon V. P. Glushkon nopeampaa hanketta "Energy-Buran". Neuvostoliiton luokituksen neljännen henkilön aseman taustalla Myasishchevin ydinlentokoneita tukeneen ilmailuministeri Dementyev P. V.:n asema ei ollut ratkaiseva. Dokumentaatiota tutkittuaan Pjotr Vasilyevich ymmärsi, että jos MG-19 luodaan, se merkitsee laadullista läpimurtoa Neuvostoliiton avaruusohjelmassa, ja Buran-projekti olisi vain symmetrinen vastaus Pentagoniin.

ministeriIlmailuala yritti jonkin aikaa viivyttää akateemikko Glushkon ohjelman toteuttamista. Sen alaisuudessa avaruuslentokoneiden luomiseen osallistuneet yritykset siirrettiin kuitenkin Minaviapromin määräyksestä yleisen tekniikan ministeriölle.

Siten sähkösuunnittelijat pysäyttivät hankkeen, jolla luotiin lentokonesuunnittelijan Vladimir Myasishchev MG-19 suborbitaalinen lentokone. Vladimir Mihailovitšista tuli Lozino-Lozinsky V. G:n alainen pääsuunnittelija. Ilmailukoneen työskentely alkoi vähitellen supistua, ja Myasishchevin kuoleman jälkeen vuonna 1978 sen kehitys lopetettiin.

Kuinka ymmärtää Hrunitševin keskuksen lausunto?

Lukijat, joilla on jo yleinen käsitys siitä, mikä Myasishchev VM MG-19 -lentokone on, voivat nyt paremmin ymmärtää, mitä Venäjän avaruusosaston edustajan äskettäisellä lausunnolla tarkoitettiin.

Se sisältää tietyn määrän taikuutta. Kenraalimajuri Myasishchev ei ollut kaukana pasifistista. Hrunichev-raportissa julistettu syvän avaruuden tutkimus ei itse asiassa ole Venäjän prioriteetti numero 1. Tarvittavat olosuhteet on ensin täytyttävä.

Laitellaan Venäjän tiedeakatemian avaruustutkimuslaitoksen osaston johtajan Igor Mitrofanovin viime vuonna esittämää ajatusta. Hän totesi, että tutkimuslennot avaruuteen toteutuvat 25 vuoden kuluttua, jolloin aluksen ja miehistön avaruussäteilyltä suojaamisen ongelma ratkeaa.

Kiusaus käyttää avaruuden rajattomia sotilaallisia mahdollisuuksia on liian suuri. Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan Vladimir Myasishchevin suborbitaalinen lentokone vähentää merkittävästi komponenttien toimituskuluja ja avaruusjärjestelmien asennusta. Nämä voivat olla aseita, jotka iskevät vihollisen sähkölaitteisiin sähkömagneettisella pulssilla, sieppaavat hänen ohjuksiaan tehokkaalla laserilla tai kuuhun perustuvia kauko-ohjattavia raketinheittimiä. Nykyiset suunnittelijat kehittävät myös varsin eksoottisia aseita:

• ilmasto;
• asteroidien kiinniotto ja niiden ohjaaminen maakohteisiin.

Jos olisi mahdollista luoda Myasishchevin M-19-lentokone tänään, se merkitsisi vain yhtä asiaa - kilpavarustelukilpailun uutta kierrosta jo tutkitussa lähiavaruudessa. Loppujen lopuksi tiedemiehet ennustavat kaukaisen kompleksin määrätietoisen tutkimuksen vasta kahden vuosikymmenen kuluttua.

On naiivia uskoa, että Hrunitševin keskus saa rahoitusta tähän hankkeeseen ei sotilasosastolta.

Johtopäätös

Kerran Neuvostoliiton ilmailuministeri Dementjev oli huolimattomasti sanonut lentokonesuunnittelijoiden kokouksessa, että Myasishchevin projektit toteutettaisiin, kun kaikkien läsnäolijoiden haudat unohdettiin heidän jälkeläistensä toimesta.

Näyttää siltä, että hän oli oikeassa. Nykyään 70-luvun kehitys, Vladimir Myasishchev MG-19:n suborbitaalilentokone, on jälleen ajankohtainen 2000-luvulla.

Kenraalimajurin suunnittelema lentokone ylittää tieteellisesti perusteltujen ominaisuuksiensa perusteella sukkulan toimivuuden monissa perusindikaattoreissa:

• all-atsimuuttilaukaisu;
• itsepaluu laukaisupaikalle ja mahdollisuus itsemuuttoon;
• taloudellinen tehokkuus lisääntyi;
• käytetään laajempaa valikoimaa kiertoratatyyppejä;
• avaruuskoneen kyky nousta vuorotellen ilmaan 50-60 tuhannen km:n korkeudessa ja palata sitten uudelleen avaruuteen.

Myasishchevin MIG-19-lentokoneesta ei kuitenkaan tule nyt tärkeitä pitkän kantaman kompleksin tutkimuksessa, kaikkine "plusineen". Ennen kuin päästää rohkeita ihmisiä siihen, heidän säteilyturvallisuusongelmansa on ratkaistava tieteellisesti ja teknisesti.