Nikolajevskaja-rautatien rakentamisen aikana Pietarista Varsovaan johtavan tien rakentaminen aloitettiin Varshavsky-rautatieaseman rakentamisella. Asemarakennus pystytettiin arkkitehti Skarzhinsky K. A. hankkeen mukaan
Historiallista taustaa
Krimin sota keskeytti väliaikaisesti kaikki rakennustyöt. Mutta noin viiden vuoden kuluttua, vuoteen 1857 mennessä, kaikki jatkui. Työtä johtivat uudet ihmiset. Tämän valossa aseman alun perin suunniteltua ulkoasua ja ulkoasua muutettiin. Arkkitehti P. O. Salmanovich muutti sen suureksi kompleksiksi. Nyt rakennukseen sai majoittua työntekijät, jopa asumishuoneita varattiin. Laiturit rakennettiin hevoskärryille. Varshavsky-rautatieaseman projekti ei sisältänyt hienoja koristeita, vaan sen piti olla yksinkertainen ja ytimekäs, mikä lopulta saavutettiin. Asema (yksi kompleksin rakennuksista) avattiin vuonna 1853.
Rautatien rakentaminen jatkui jo vuonna 1856, Pietarista junat kulkivat Gatšinaan ja vuodesta 1858 alkaen ne saapuivat Pihkovaan. Junat alkoivat lähteä Varsovaan vasta vuonna 1862. Kauttamuutaman vuoden kuluttua asem alta oli jo mahdollista päästä Berliiniin, Wieniin ja Brysseliin. Vastaavasti matkustajaliikenne ja kuljetettavan matkatavaran määrä lisääntyivät, eikä asema enää vastannut nykyaikaisia vaatimuksia, joten sitä alettiin rakentaa uudelleen. Veturivarikko on ilmestynyt.
Aseman laiturille tehtiin viime vuosisadan alussa maksullinen sisäänpääsy surejille, ja se maksoi 10 kopekkaa. Muutamaa vuotta myöhemmin se lakkautettiin kansalaisten voimakkaan tyytymättömyyden vuoksi.
Varshavskyn rautatieasema itsessään on monien historiallisten tapahtumien "todistaja". Kirjaimellisesti kivenheiton päässä rakennuksesta ministeri Plehve V. K. tapettiin, ja bolshevikit piiloutuivat rakennukseen vallankumouksen aikana. Sotilaallisen saarron aikana se vaurioitui pahoin, koska saksalaiset tulivat lähelle asemaa. Vihollisuuksien päätyttyä osa rakennuksen huoneista rakennettiin uudelleen.
Neuvostoliiton jälkeinen aika
Monien vuosien ajan Pietarin Varshavsky-rautatieasema oli paikka, jossa Euroopasta saapuneet matkustajat jäivät pois.
Perestroikan aika ja Neuvostoliiton romahdus vaikuttivat kielteisesti aseman toimintaan, se käytännössä lakkasi vastaanottamasta junia. Matkustajavirta B altian maihin on nimittäin käytännössä kadonnut. Loput, sekä esikaupunki- että kaukoreitit, siirrettiin muille asemille, ja itse rakennus suunniteltiin tuhoutuvan joksikin aikaa.
Museo
Monien vuosien unohduksen jälkeen vuonna 2006 avattiin museo varikkorakennukseen ja vanhan aseman kiskoillerautatietekniikka. Eri aikakausina luodut höyryveturit ja vaunut otettiin julkisesti esille, ja jopa raketinheitin - yksi ensimmäisistä suurnopeusvaunuista Venäjällä.
Varšavskin rautatieaseman museo sai uuden rakennuksen marraskuussa 2017, ja se sijaitsee nyt osoitteessa Bibliotechny Lane 4. Lähin metroasema on B altiyskaya.
TRK
Vuodesta 2003 vuoteen 2006 rakennus kunnostettiin täysin. Suunnittelija Giovanni Bartoli. Töiden valmistuttua Varshavsky-rautatieasema muuttui ostos- ja viihdekeskukseksi nimeltä Varsova Express. Nyt se on kooltaan 32 tuhatta neliömetriä, ja siellä on kauppoja ja viihdepalveluita, mukaan lukien kasino ja elokuvateatteri.
Jälleenrakennustöiden aikana V. I. Leninin muistomerkki poistettiin rakennuksen edestä aukiolta
Kristuksen ylösnousemuksen kirkko
Kun on kyse Obvodnyin kanavasta, ei tule mieleen vain Varshavsky-rautatieasema, vaan myös temppeli. Tämä on ortodoksinen kirkko, joka on osa Admir alty Deanery Districtiä.
Alun perin kirkko rakennettiin puusta, vuonna 1894. Kaksi vuotta myöhemmin sen lähelle pystytettiin 3-kerroksinen rakennus, johon avattiin lukusali ja koulu.
Pappi Aleksander Rozhdestvenskyn tullessa temppeliin avattiin Sobriety Society (1898). Yllättäen seurasta tulee erittäin suosittu, ja vuoteen 1904 mennessä avattiin jo useita sivukonttoreita eri puolilla maata. Seuran perustamisvuonna alkaa varainkeruu kivikirkon rakentamista varten.
Jo vuonna 1904Varsovan rautatieaseman uuden Kristuksen ylösnousemuksen kirkon ensimmäinen kivi muurataan. V altavan panoksen rahan keräämiseen antaa noina aikoina tunnettu hyväntekijä Dmitri Parfenov, jolle voisi sanoa. rakentamisesta tulee hänen elämäntyönsä. Hankalista ajoista, sodasta huolimatta, projekti onnistuu saamaan päätökseen aikataulussa, eli vuoden kuluttua rakentamisen alkamisesta.
Seurakunta on suunniteltu 4 tuhannelle hengelle. Vuonna 1086 asennetaan 100 punnan kello vuosi sitten kuolleen seuran perustajan isä Aleksanterin kunniaksi.
Vuoteen 1914 mennessä julkisivun koristelu oli täysin valmis. Sisustustyöt ovat vielä kesken, öljyvärimaalausta tekee taiteilija V. T. Perminov.
Kuten useimmat kirkot, viime vuosisadan 30. vuonna temppeli on suljettu, jumalanpalvelusten sijaan täällä työskentelee raitiovaunuvarikko.
Uskovat palautettiin pyhäköihinsä vasta vuonna 1989, jumalanpalvelukset alkavat vasta vuonna 1990. Kunnostustöitä tehdään vähitellen, vuonna 2008 pääkupolille asennettiin uusi risti. Ja Romanovien dynastian 400-vuotisjuhlan kunniaksi kirkon länsipuolelle pystytettiin Nikolai II:n muistomerkki (2013). Nyt se ei ole vain pyhä paikka, vaan myös kaupungin arkkitehtoninen monumentti, jota turistit tulevat katsomaan.
