Jakutian rautatiet ovat itse asiassa yksi rautatie. Mutta se on alueen kann alta erittäin tärkeää. Sen toinen nimi on Amur-Jakutsk-rautatie. Muitakin määritelmiä on. Samaa ilmaisua käytetään viittaamaan JSC AK "Railways of Yakutia", joka perustettiin hallitsemaan tämän v altatien rakentamista ja toimintaa. Osaston avauspäivä on 2. lokakuuta 1995. Jatkossa rautateiden määrä alueella saattaa kasvaa, mikä tekee tästä tasavallasta Venäjän suurimman alueen, jolla on kehittynyt rautatieyhteys.
Jakutskin rautatie
Ajatus rakentaa maailman pisin rautatie, joka yhdistäisi Venäjän Yhdysv altoihin ja Kanadaan, on keskusteltu pitkään. Suurin tekninen ongelma matkalla niiden toteuttamiseen on Tšukotkan Alaskasta erottava kapea vesikanta. On myös vaikeuksia, kutenluonnon- ja ilmasto-olosuhteet, alhainen väestötiheys, korkeat pääomakustannukset ja muut. Myös Venäjän ja Amerikan väliset poliittiset jännitteet vaikeuttavat tämän suurenmoisen hankkeen toteuttamista. Ensimmäistä osaa mahdollisesta uudesta reitistä rakennetaan kuitenkin maamme sisäisten etujen pohj alta. Se sai nimen Amur-Jakutsk Railway.
V altatien ominaisuudet
Rautatien rakentamisen päätavoitteena on tällä hetkellä parantaa Jakutian ja Siperian välisiä liikenneyhteyksiä. Uusi linja yhdistää Trans-Siperian rautatien Baikal-Amurin pääradan kanssa ja kulkee sitten pohjoiseen Jakutiaan (Leena-joen valuma-alue). Reliefi on melko monimutkainen, vuoristoinen, olosuhteet ankarat, ikiroutaa on kaikkialla. Reitin pohjoisosa oli hiljattain rakenteilla. Nyt matkustajakuljetus tapahtuu Tommotin asemalle, joka sijaitsee joen rannalla. Aldan Etelä-Jakutiassa. Viimeinen suunniteltu asema Jakutskissa on 450 km:n päässä. Suurin osa tästä osasta kuljetetaan jo rahtikuljetuksella.
Rautatietä on rakenteilla vuodesta 1985, ja sen lyhenne on AYAM. Virallisesti sitä kutsutaan Berkakit-Tommot-Jakutsk-rautatielinjaksi. Sen kokonaispituus on 900 km. AYAMilla tarkoitetaan myös koko rautatiereittiä Amurin kaupungista Jakutskiin.
Rautatien historia ja tulevaisuuden suunnitelmat
Puhua tarpeesta rakentaa rautatie Jakutiaan on jatkunut 1900-luvun 50-luvulta lähtien, ja itse rakentaminen aloitettiin5.5.1972 Ensin avattiin osio, joka yhdisti Venäjän kaksi suurinta rautatielinjaa: BAM:n ja Transsibin. Pohjoisempana rautatietä alettiin rakentaa vuodesta 1985. Dmitri Medvedev vieraili rakennustyömaalla vuonna 2012.
Vuoden 2019 toisella puoliskolla on tarkoitus käynnistää Berkakit-Nizhny Bestyakh -osio, jonka oli aiemmin tarkoitus avata vuoden 2017 loppuun mennessä. Tässä tapauksessa Jakutskiin jää hyvin vähän aikaa. Muiden lähteiden mukaan siellä toimii jo rautatiepalvelu.
Lisäksi suunniteltiin rakentaa rautatielinja Nižni Bestjakista Magadaniin, joka todennäköisesti valmistuu ennen vuotta 2030. Jos ne toteutetaan, tämä on toinen askel kohti säännöllisen maakuljetusyhteyden perustamista Venäjän ja Amerikan välille (vielä hypoteettinen) hanke.
Amur-Jakutsk-moottoritie on viimeisten kolmen vuosikymmenen suurin hanke, ja se ratkaisee tavarantoimitusongelman Jakutian pääkaupunkiin sekä parantaa maan yleistä liikennetilannetta.
Luonnonolosuhteet
Amur-Jakutsk-rautatie näyttää yksiraiteiselta sähköistämättömältä rad alta, joka on kadonnut vuoristotaigan sekaan. Ehkä tästä johtuen rakennusprojektia ei pidetä kalleimpana 1 kilometriä kohti. Ilmasto tällä alueella on erittäin ankara. Täällä on yksi maan korkeimmista ilmastokuormista, joka liittyy äärimmäiseen mannerisuuteen (jopa 100 astetta vuotuinen lämpötila-alue ja suuret päivittäiset erot), talven pakkasetjoskus alle -50 °C, ikirouta, joka pakottaa tietyt alueet jäätymään kesällä. Rakennus ei kuitenkaan aiheuttanut havaittavissa olevaa haittaa ympäristölle, mikä näkyy selvästi kuvassa.
Rautatien edut
Jakutiaan tavaroiden ja matkustajien toimittamisen lisäksi uusi rautatie edistää näiden ankarien alueiden kehitystä. Jakutiasta on löydetty erilaisia mineraaleja, pääasiassa hiiltä, öljyä ja kaasua (Venäjän talouden perusta). Jakutian ihmisten elinolot paranevat. Tavaroiden oikea-aikainen toimittaminen vähentää tavaroiden, polttoaineiden ja tuotteiden pulariskiä erittäin kylmänä talvena. Tällä kuljetusväylällä on myönteinen vaikutus Kaukoidän talouden kehitykseen, erityisesti sen jälkeen, kun seuraava osio Magadaniin on rakennettu, josta on myös löydetty erilaisia mineraaleja.
Seudun merkittävimmäksi vuodeksi muodostui vuosi 2014, jolloin jo rakennettu osuus mahdollisti siirtymisen epävakaasta ja kalliista jokiliikenteestä halvempaan raideliikenteeseen. Tämä mahdollisti polttoaineen ja ruoan toimitusvarmuuden lisäämisen.
Mahdollisia haittoja
Maantien rakentamisen mahdollisia kielteisiä seurauksia ovat lisääntyneen metsäkadon riski, ihmisperäisten tulipalojen lisääntyminen ja resurssien (mukaan lukien metsien) aktiivisempi vienti Kiinaan. Tietenkin niitä ei voi verrata positiivisiin vaikutuksiin, mutta niitä ei myöskään voida sivuuttaa. Loppujen lopuksi jo nyt leikkaaminen ja tulipalotjohtaa Siperian suurimman Lena-joen mataluuteen. Samalla rautatien olemassaolo voi nopeuttaa sammutuslaitteiden toimittamista.
Johtopäätös
JSC "Railways of Yakutia" on siis kuljetusorganisaatio, joka varmistaa rautatieliikenteen toiminnan tämän tasavallan ankarissa olosuhteissa. Nyt on vain yksi rata, jonka rakentaminen ei ole vielä valmis. Jatkossa on tarkoitus jatkaa rakentamista Magadanin suuntaan, mikä lisää merkittävästi Kaukoidän rautateiden pituutta. Kaikilla näillä hankkeilla on suuri taloudellinen merkitys sekä alueelle että koko maalle. Rakennuskustannukset eivät ole liian korkeat ja ympäristövaatimukset ovat korkeat huolimatta asennuspaikan vaikeista olosuhteista.
