Länsi-Kazakstanin rautatie: kuvaus. "KTZH" (Kazakstanin rautatiet): arvostelut

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:01

Kazakstanin rautateiden kokonaispituus on 15341 km. Maan rahtiliikenteestä yli 68 % ja maan matkustajaliikenteestä noin 57 % on tämäntyyppisiä kuljetuksia. Osav altiossa on yhteensä kolme päätietä - Tselinnaya, Alma-Ata ja Länsi-Kazakstan. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ne kaikki yhdistettiin yhdeksi yhtiöksi. Sitä kutsutaan "Kazakstanin rautateiksi".

Länsi-Kazakstanin haara

Tämä tie kulkee maan seuraavien alueiden läpi:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Etelä- ja Länsi-Kazakstan;
• Mangistau.

Osittain Länsi-Kazakstanin rautatie kulkee myös Venäjän Orenburgin alueen läpi. Tätä haaraa johdetaan Aktoben kaupungista.

Hieman historiaa

Tämä haara perustettiin vuonna 1977 Neuvostoliitossa vuodesta 1958 lähtien ollut Kazakstanin entisen rautatien purkamisen jälkeen.

Ensimmäinen rautatieviiva Kazakstanin alueelle vedettiin viime vuosisadan alussa. Se yhdisti Uralskin ja Pokrovskaja Slobodan Volgan alueella. Eli se oli osa Moskova-Ryazan-Saratov-linjaa. Tämä tie itse asiassa yhdisti Etelä-Uralin Volgan alueeseen ja Neuvostoliiton keskialueisiin. Se kulki pääasiassa Uralin alueen läpi. Aluksi matkustajat saattoivat matkustaa sillä välilaskulla kuudelta asem alta - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Tällä osuudella kuljetettiin aluksi vain vähätehoisia ulkomaisia junia. Vuonna 1901 aloitettiin Orenburg-Tashkent-linjan rakentaminen. Erityisesti tätä tietä varten rakennettiin muun muassa silta Ural-joen yli.

Tulevaisuudessa Kazakstanin rautatie kehittyi lähes jatkuvasti. Sen rakentaminen ja laajentaminen ei pysähtynyt edes toisen maailmansodan aikana. Tuolloin tie yhdisti Kazakstanin takaosan Neuvostoliiton rintamiin ja keskialueisiin. Toisen maailmansodan aikana rakennettiin esimerkiksi Kandagach-Orsk-linja, joka mahdollisti tavaroiden kuljetuksen Uralista ja Siperiasta Kaukasiaan (uudelleenlaivauksella Kaspianmeren läpi) lyhintä reittiä.

Mitä haaroja se rajaa

Kazakstanin rautatiet ovat hyvin pitkiä. Länsi-Kazakstanin haarakonttorin toimintapituus on yhteensä 3817 km. Tämä tie rajoittuu:

• Etelä-Uralin rautatie (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Keski-Aasia (Beineu).

Junat kulkevat Länsi-Kazakstanin tietä pitkin esimerkiksi Iletskin, Aktyubinskin ja Mangyshlakin asemien kautta. Matkustajat voivat matkustaa tätä haaraa pitkin suureen Uralskin kaupunkiin.

Osakon ominaisuudet

Liikennetiheydellä mitattuna Länsi-Kazakstanin tie, suurin Tselinnaya, on melko huonompi (60 %). Kauttakulkuliikenteessä se ylittää tämän haaran. Länsi-Kazakstanin tien tärkein irtolasti on kuuluisilta Mangyshlak-kentiltä peräisin olevaa öljyä.

Tämä haara palvelee maan alueita, joilla on pääosin autiomaa ja puoliaavikkomaasto ja jyrkästi mannermainen ilmasto. Siksi sen rakentamisen aikana panostettiin vakavasti vesihuollon parantamiseen. Neuvostoliiton vuosina osana tien kehittämistä rakennettiin Nugayty-Sagizin vesijohto (52 km) ja Kamyshlybash - Aralmeri (169 km) rekonstruoitiin (169 km).

Aktyubinskin asema (Aktobe): arvostelut

Tämän Kazakstanin tärkeimmän liikennekeskuksen matkustajaterminaali on kaupungin ainoa rautatieasema. Se on rakennettu vuonna 1975. Tällä hetkellä tämän aseman läpi kulkee noin 40 junaa.

Aktoben rautatieaseman työ on matkustajien mielestä yleisesti ottaen varsin hyvä. Sen rakennus on varustettu terminaaleilla, tulostauluilla ja kahvinkeittimillä. Mukavilla tuoleilla ja penkeillä ihmiset, jotka ovat valinneet sellaisen tavan liikkua maassa kuin Kazakstanin rautatie, voivat mukavasti odottaa junaansa. Ajoittaajunien liikkeet, tiedot niiden saapumisesta ja lähdöstä - kaikki nämä tiedot tarjotaan matkustajille ilman ongelmia.

Mutta Aktoben rautatieasemasta ei ole liian hyviä arvosteluja. Yhteensä 6 lipputoimistoa on avoinna tällä asemalla. Mutta valitettavasti ne toimivat enimmäkseen vuorotellen. Palvele matkustajia useimmiten vain 2-3 kassaa. Siksi asemalla on yksinkertaisesti v altavat jonot. Ihmiset voivat odottaa tuntikausia ostaakseen lippuja. Totta, asemalla on myös yksityisiä lipputoimistoja. Täältä voit ostaa lippuja lähes ilman jonoa. Mutta samalla matkustajien on maksettava muun muassa ylimääräinen provisio (300 tengeä).

Tämä tilanne havaittiin Aktoben rautatieasemalla vuonna 2016. Mutta ehkä aseman johto tekee johtopäätökset lukuisista matkustajien valituksista ja korjaa tilanteen.

Kazakstanin rautatie: Aktobe depot

Länsi-Kazakstanin tietä johdetaan, kuten jo mainittiin, tästä kaupungista. Aktyubinskin asemalla on tietysti oma veturivarasto. Sen henkilökuntaan kuuluu 892 henkilöä. Dieselvetureita Aktoben varikolla käyttää 17 vaihtotyöyksikköä ja 58 pääyksikköä. Jälkimmäinen sisältää 10 yksikköä. matkustajaliikenne.

Vuonna 2004 Aktoben veturivarikko täytti 100 vuotta. Tämän merkittävän tapahtuman kunniaksi järjestön alueelle avattiin muistomerkki höyryveturille. Vuonna 2010 varikolla järjestettiin toinen vastaava tapahtuma. Alueelle pystytettiin muistomerkki kuljettajalle.

Uralskin asema:kuvaus ja arvostelut

Aluksi tämä minareettien muotoisia torneja sisältävä asema sijaitsi melko kaukana itse kaupungista - aroilla. Neuvostoliiton vuosina Uralsk kasvoi paljon. Tämän seurauksena asema oli käytännössä sen keskustassa. Nykyään se on v altava, moderni, hyvin varusteltu rakennus. Sekä tavallisten että kauttakulkumatkustajien mukavuudesta tämä asema on ansainnut erittäin hyviä arvosteluja. Sen pihalla on jopa v altava kaunis suihkulähde.

Matkustajat arvioivat myös lipputoimiston ja aseman henkilökunnan työn tyydyttäväksi. Noin 26 000 ihmistä lähtee tältä asem alta vuosittain.

Länsi-Kazakstanin rautatien omistajat

Tällä hetkellä tämä haara, kuten koko Kazakstanin rautatie, kuuluu, kuten jo mainittiin, KTZ-yhdistykseen. Tämän yhtiön ainoa osakkeenomistaja on Samruk-Kazyna-rahasto. Viimeksi mainitun osakkeista sata prosenttia kuuluu v altiolle. Rahaston henkilöstön tehtäviin kuuluvat:

• KTZ-hallinta;
• budjetin läpinäkyvyyden lisäämisen tehtävien ratkaiseminen.

Samruk-Kazyna ei puutu rautatien operatiiviseen työhön. Alpysbaev Kanat Kaliyevitš on NC KTZ JSC:n presidentti vuonna 2017.

Kehitysnäkymät

Tällä hetkellä, kuten Neuvostoliiton vuosina, "KTZ":n (Kazakstan Railways) johto näkee päätehtävänä Länsi-Kazakstanin rautatien kapasiteetin lisäämisen. Tältä osin tärkeinovat toiminnassa, kuten alueiden, lajittelu- ja rahtiasemien kehittäminen. Myös tällä haaralla toteutetaan radiorele- ja kaapeliliikennelinjojen rakentamista ja modernisointia.

Kazakstanin rautateiden veturit kootaan tällä hetkellä suoraan osav altion alueella. Esimerkiksi suuri tällaisten laitteiden toimittaja on Lokomotiv kurastyru zauyty -yhtiö. Sen päätoimipisteet sijaitsevat Astanassa.

"KTZ" (Kazakstanin rautatie): työarvostelut

Matkustajilla on yleensä hyvä mielipide tämän yrityksen toiminnasta. Uskotaan, että palvelutason suhteen Kazakstanin junat eivät ole käytännössä millään tavalla huonompia kuin venäläiset, mutta ne eivät myöskään ylitä niitä. Autot koostumuksissa "KTZ" tarjotaan varattuja istuimia, ja lokero tai ylellisyyttä. Joten matkustajilla on mahdollisuus matkustaa taloudelliseen tilanteeseensa sopivalla mukavuustasolla.

KTZ-junien puhtaudesta löytyy sekä myönteisiä että negatiivisia arvosteluja. Yleisesti ottaen yrityksen kokoonpanossa olevat kapellimestarit kohtelevat työtään vastuullisesti. Liinavaatteet ja verhot junissa ovat yleensä puhtaita. Sama koskee autojen lattioita. Kazakstanin junien wc:t ovat usein likaisia. Tämä voi tietysti johtua KTZ-junien puutteista.

Kazakstanin asukkaat ottavat venäläisten tavoin mieluummin kotitekoista ruokaa mukaansa junissa. Astiat KTZ-junien ravintoloissa ovat yleensä tuoreita ja riittäviä.maukasta, mutta myös erittäin kallista. Suurin osa matkustajista arvostaa tämän yrityksen työtä vankkana neljänä.

Venäjän rajan ylitys

Hyvin usein matkustajat matkustavat junalla Venäjältä Kazakstaniin tai päinvastoin. Esimerkiksi suosittu reitti on Petropavlovsk (Kazakstan) - Volgograd. Länsi-Kazakstanin rautatietä pitkin matkustaa Sol-Iletskiin, Orskiin, Orenburgin alueelle ja moniin muihin Venäjän federaation kaupunkeihin.

Useimmat matkustajat pitävät rajanylityksen hetkeä epämiellyttävimpänä sekä Kazakstanin että Venäjän rautateillä. Kaikki junassa olevat, myös lapset, on turvatarkastus. Lisäksi junat pysähtyvät raja-asemilla valitettavasti hyvin pitkään (2 tuntia Venäjän puolella ja suunnilleen sama Kazakstanin puolella). WC:t ovat suljettuina tänä aikana. Vaunuista ei saa poistua. Matkustajat herätetään tarkastukseen yölläkin.

Monet Venäjän rautateiden ja KTZ:n asiakkaat eivät pidä tätä tilannetta kovin kätevänä. Mutta yleisesti ottaen matkustajat suhtautuvat tarkastukseen myötätuntoisesti. Loppujen lopuksi sekä huumeita että aseita voidaan kuljettaa rajan yli ilman valvontaa.

Kazakstan Railwaysilla on muun muassa yksi ominaisuus, joka sen asiakkaiden tulee olla tietoisia. Ulkomaanpassilla matkustaville konduktöörit jakavat maahanmuuttokortit ennen maahantuloa. Kaikki yli 16-vuotiaat ovat velvollisia täyttämään ne. Pienet lapset mahtuvat vanhempien karttaan. Hävitä tämä siirtoasiakirjakoko Kazakstanin alueella oleskelun aikana ei ole sen arvoista. Toipumiseen liittyy paljon vaivaa. Lisäksi kortin kadonnut joutuu maksamaan sakon.