Rautatieviestintä Kiinassa on yksi tärkeimmistä liikennemuodoista sekä lyhyillä että pitkillä matkoilla. Ratainfrastruktuuri on erittäin kehittynyt ja laadukas. Sen rakentaminen ja parantaminen kesti vuosia ja rahaa. Kiinasta tulevalla rautatiellä on yhteydet Venäjän, Mongolian, Kazakstanin, Vietnamin ja Pohjois-Korean liikennejärjestelmiin.
Rautatien historia
Kiinassa rautateiden rakentaminen tapahtui eri historiallisina aikoina eri tavoin. Vuonna 1876 laskettiin ensimmäinen linja, joka yhdisti Shanghain Wusongiin.
Vuonna 1881 päätettiin rakentaa kymmenen kilometriä pitkä tie Zitang Shanquanin alueelta Suigen asutukseen. Vuosina 1876-1911 maassa rakennettiin teitä, joiden pituus oli 9100 km. Vuonna 1912 esitettiin ensimmäinen rautatien rakentamisen konsepti. Vuoteen 1949 mennessä kankaan pituus maassa oli saavuttanut 26 200 kilometriä.
Vanhassa Kiinassa rakentaminen tapahtui hitaasti, pieninä määrinä ja huonosti. Kankaat laskettiin pääasiassa rannikolle. Maan lounais- ja luoteisosissa ei ollut rautateitä. Polut oli jaettu osiin ja niitä valvoivat eri laitokset.
Uuden Kiinan alle ilmestyi rautatieministeriö, jonka osastolle kaikki rautatieliikenne siirrettiin. Teiden ja siltojen rakentamista ja entisöintiä varten luotiin työohjelma. Kiina kehittyi, rautatie oli kasvanut vuoteen 1996 mennessä ja sen pituus oli 64 900 km. Asemia rakennettiin ja kunnostettiin, dieselvetureiden, sähkövetureiden, henkilöautojen tuotanto lisääntyi.
Vuoteen 2013 mennessä rautateiden pituus oli 103 144 km. Muutosten seurauksena junien kapasiteetti ja nopeus ovat lisääntyneet. Tavara- ja matkustajaliikenteen määrä on lisääntynyt ja junaliikenteen tiheys lisääntynyt.
Vuoteen 2020 mennessä osav altioon on tarkoitus rakentaa yli 120 000 km raiteita. Kiinasta rakennetaan rautatietä Habarovskiin. Lisäksi kehitteillä on hanke, joka yhdistää Kiinan Etelä-Xinjiangin linjan Kirgisiaan.
Raidekaavio
Nyt Kiinan rautatieinfrastruktuuri on yksi kehittyneimmistä. Maan teiden pituus on nykyään yli 110 000 km. Ratarakentamisen kehittämiseen kiinnitetään paljon huomiota satama-alueilla ja lännessä, syvälle mannerosaan.
Kiinan väestö on hajallaanepätasaisesti, ja Kiinan rautateiden tiheys on suurin maan lounais- ja itäosissa. Tieverkosto laajenee kattamaan koko tasavallan alueen, uusia teknologioita otetaan käyttöön.
Junien luokitus
Kiinassa junan numero ilmoitetaan isolla kirjaimella ja numeroilla. Kirjain ilmoittaa junan luokan. Junaluokkaan vaikuttavat nopeus, palvelu, pysähdysten määrä.
- G-tyyppinen juna - luodin nopeus, voi saavuttaa jopa 350 km/h nopeuden.
- D-tyypin juna on suurnopeusjuna, sen nopeus on yli 200 km/h, se pysähtyy vain pääasemilla matkan varrella. Junissa on ensimmäisen, toisen luokan vaunut, nukkumapaikkoja on.
- Z-tyyppinen juna - kulkee taukoamatta, nopeus saavuttaa 160 km/h, pysähtyy suurilla asemilla. Tämä on pääsääntöisesti yöjuna, se koostuu varatuista istuimista ja osastoista.
- T-tyyppinen juna - pikajuna, sen nopeus on 140 km/h, se pysähtyy suurissa kaupungeissa ja liikenneasemilla. Junassa on istumapaikkoja, varattuja istuma- ja lokerovaunuja.
- K-tyyppinen juna - nopeus jopa 120 km/h, pysähtyy sekä suurissa kaupungeissa että paikkakunnissa. Siinä on istuimet ja toisen luokan vaunut.
- Junat ilman kirjainta - Ei etuliitettä, nämä sisältävät vanhoja junia, joilla on erittäin alhainen nopeus.
Tunnit junissa
Kiinan junissa olevat autot voidaan jakaa 4 tyyppiin (luokkaan).
- Soft sleeper on kahden tai neljän hengen coupe.
- Kova nukkuja on kuusipaikkainen coupe.
- Pehmeä istuminen.
- Kovaistuu.
D-tyypin junissa on käsite "paikka ensimmäinen ja toinen luokka", niiden ero on istuinten mukavuudessa.
Pikajunat
Kiinan on edetä nopeasti ja kätevästi voidakseen jatkaa dynaamista kehitystä. Tätä varten maan hallitus tekee kaikkensa. Yksi Kiinan suurimmista infrastruktuurihankkeista on suurten nopeuksien rautatieverkoston rakentaminen. Sillä on laaja soveltamisala, se kattaa suuren alueen maasta ja on yksi maailman mahtavimmista. Myös tällaisten linjojen rakentamisen sysäys oli vuoden 2007 olympialaiset.
Suurin osa Kiinan suurten nopeuksien rautateistä on rakennettu ylikulkusiltaille – ne ovat satojen kilometrien pituisia siltoja. Junan keskinopeus on 200 km/h. Tällaisten reittien pituus Kiinassa oli vuoden 2013 lopussa 15 400 km. Rautateillä on osia, joissa junan suurin nopeus voi nousta jopa 350 km/h.
Kiinassa radat on luokiteltu nopeuden mukaan seuraavasti:
- Tavallinen (100-120 km/h).
- Keskinopeus (120-160 km/h).
- Suuri nopeus (160-200 km/h).
- Suuri nopeus (200-400 km/h).
- Erittäin suuri nopeus (yli 400 km/h).
Korkeat vuoristolinjat
Korkeaverkon rautatien rakentaminen Kiinassa aloitettiin vuonna 1984. Aluksi hallittiin helppo osio, ja vuodesta 2001 lähtien he alkoivat kehittää vaikeaa segmenttiä. Kesällä 2006 enitenmaailman korkein vuoristorata on Qinghai-Tiibet. Se yhdistää Kiinan Tiibetiin, sen pituus on 1956 km. Vuorten läpi kulkee 1142 km pitkä osuus polusta. Noin 550 kilometriä rataa on alppitundra-vyöhykkeellä, tien korkein merkki on 5072 metriä merenpinnan yläpuolella.
Matkustajat eivät kärsi matkan aikana korkeustaudin oireista, koska vaunut on tiivistetty ja vaunujen ilma on rikastettu hapella, on suoja auringon säteilyltä.
Alppitundravyöhykkeellä juna liikkuu 100 km/h nopeudella, muualla radalla juna liikkuu 120 km/h nopeudella.
Rautatie Kiinasta Tiibetiin tarjoaa vakaan yhteyden v altioiden välillä. Helppo ja nopea pääsy takasi sen suosion paitsi näiden maiden asukkaiden myös matkailijoiden keskuudessa.
Rautatiet Hainanin saarella
Kiinan suurten nopeuksien rautateitä kehitetään paitsi mantereella myös saarilla. Niiden rakentaminen Hainanin saarella on mielenkiintoinen ja ainutlaatuinen. Rautatie tällä tontilla on rengas, joka on ehdollisesti jaettu länsi- ja itäosaan. Kehän pituus on 308 km. Sen rakentaminen saaren länsiosaan tapahtui toisen maailmansodan vaikeana aikana. Se rakennettiin palasittain. Työ valmistui lopulta vuonna 2004. Vuosina 2006-2007 se uudistettiin ja nyt se palvelee junia, joiden nopeuskapasiteetti on 120-160 km/h. Vuonna 2007 syntyy yhteyssaaren rautatie mantereelle lautalla.
Saaren itäosan linjan rakentaminen aloitettiin vuoden 2007 lopussa, päättyi vuonna 2010, ja samana vuonna otettiin käyttöön kehän toinen osa.
Kiinan rautateiden ominaisuudet
Kiinassa foorumiin pääsylle on erityinen järjestelmä. Junalle pääsee vain sen toimitushetkellä. Asemilla, joita hän ohittaa taukoamatta, vain aseman työntekijät ovat havaittavissa.
Kiinalla on huonot liikenneyhteydet naapurimaiden kanssa. Huolimatta siitä, että siellä on läpikulkureitti ja toimiva infrastruktuuri, Kiinan rautatie on suljettu, ja raja on ylitettävä jalkaisin.
Junalippujen ostamisellakin on omat ominaisuutensa. Kaikki liput Kiinassa myydään vain henkilöllisyystodistusten kanssa. Maan vieras voi ostaa lipun vain lipunmyynnistä. Koneesta ostettaessa vaaditaan kiinalainen henkilökortti.
Maassa ei ole käytännössä lainkaan lähiliikennettä.
Rautatieasemat kaupungeissa
Kiinan rautatieasemilla on tyypillinen arkkitehtuuri ja ne ovat samanlaisia. Ainoat poikkeukset ovat vanhat laiturit pienissä kylissä tai kaupungeissa, joilla on historiallinen menneisyys.
Uudet asemat rakennetaan pääosin siirtokuntien laitamille. Nykyisiä rautateitä siirretään keskustasta, vanhoja rakennuksia puretaan tai rakennetaan uudelleen. Kiinan asemia voidaan verratalentokentät - ne ovat suuria, varustettu infrastruktuurilla ja niissä on useita tasoja.
Kiinassa on mahdotonta päästä rautatieasemalle ilman lippua, vain tietyille hyvin rajoitetuille sektoreille. Mutta vanhoilla asemilla pääset laiturille ennen koneeseen nousua; tätä varten sinun on ostettava erityinen lippu lippukassasta. Se antaa oikeuden olla laiturilla, mutta ei nousta junaan.
Venäjä-Kiina
Kiinan tien tasoittaminen liittyy historiallisesti Venäjään. Vuonna 1897 alettiin rakentaa Kiinan itäistä rautatietä (CER), joka on Trans-Siperian rautatien eteläinen haara. Vuosina 1917–1950 se siirrettiin sotilaallisten ja poliittisten toimien seurauksena Kiinaan ja lakkasi olemasta. Se tapahtui vuonna 1952. Sen sijaan Kiinan Changchunin rautatie ilmestyi maailmankartalle.
Lähitulevaisuudessa Kiinan ja Venäjän välinen rautatie kasvattaa suosiota. Hanke on kehitteillä Euraasian suurnopeusliikennekäytävälle, joka yhdistää Pekingin Moskovaan. Polut kulkevat Kazakstanin alueen läpi, matka-aika niillä kestää kaksi päivää.
