Artikkelissa puhumme risteilijästä "Venäjä". Mieti sen luomishistoriaa, suunnittelua, korkean profiilin tapahtumia – kaikkea mitä haluaisit tietää tästä legendaarisesta sota-aluksesta.
Pikaopas
Aluksi on syytä huomata, että Rossiya on keisarillisen ja Neuvostoliiton laivaston panssaroitu risteilijä. Se rakennettiin B altic Shipyardin telakalla N. E. Titovin suunnitteluprojektin mukaan. Rakentaminen aloitettiin syksyllä 1893. Kaksi vuotta myöhemmin, nimittäin keväällä 1895, risteilijä Rossija laskettiin vesille ensimmäisen kerran. Syyskuussa 1897 se otettiin käyttöön. Vuonna 1921 hänet poistettiin laivastosta, ja vuotta myöhemmin hänet annettiin purettaviksi.
Pituus oli 144,2 m, leveys - 2,9 m, korkeus - 8 m. Moottorina toimi kolme höyrykonetta ja kaksi vesiputkikattilaa. Nopeus oli 36,6 km/h. Risteilijä oli varustettu torpedoaseilla.
Design
Panssaroitu risteilijä "Rossiya" on jatkoa kuuluisassa "Rurik"-projektissa aloitetulle ideoiden kehittämiselle. Ensimmäisessä tapauksessa kiinnitettiin kuitenkin erityistä huomiota navigoinnin autonomiaan ja sen kantamaan, jonka saavuttamiseksi oli tarpeen laskea nopeutta, aseistusta ja panssaria. MainErot "Venäjän" ja "Rurikin" välillä ovat myös siinä, että tämä alus oli varustettu kahdella panssaroidulla hihnalla. Myös insinöörit hylkäsivät raskaan maston. Osa tykistöstä oli jo sijoitettu kasematteihin, ja patterikansiin oli asennettu suojauskanavat.
Pääasiallinen ero "Venäjän" ja muiden maiden vastaavien keksintöjen välillä on korkeus ja pituus. Aluksella oli tuolloin uskomattoman suuri uppouma. Risteilyaluksen "Venäjä" toinen tunnettu nimi on "Rurik No. 2". Näin häntä kutsui N. Chikhachev, joka työskenteli merivoimien ministeriön johtajana.
Joten, tämän risteilijän suunnittelu aloitettiin jo ennen Rurikin lanseerausta. Uuden militarisoidun aluksen suunniteltiin pysyvän samankokoisena, mutta lisäävän aseistusta ja panssaria. Amiraali N. Chikhachev ehdotti kuuden 120 mm:n tykin korvaamista neljällä 152 mm:n tykillä. Hyväksytyt keula-asekulmat saatiin aikaan siirtämällä ohjaustornia. Samaan aikaan perässä oleva 152 mm ase siirrettiin akkukannelta. Nyt hän oli kakkakannella. Insinöörit päättivät kuitenkin olla siirtämättä käynnissä olevaa tykkiä keulasta, ja teki niin vasta vuonna 1904. Tänne piti myös asentaa uusimmat 75 mm:n patruunatykit, mutta vaikeus oli erikaliiperisessa tykistössä. Samanaikaisesti kasemaatteihin asennettiin erottavia puolilaipioita eri aseiden väliin. Panssarin paksuus on kasvanut 37 mm:stä 305 mm:iin taisteluputkessa. Myös hissikuilujen suojaamattomat osat peitettiin 76 mm:n panssariinnilla, vaikka ne pysyivät täysin auki Rurikissa.
Rakennus
Panssaroidun risteilijän Rossijan rakentaminen kesti hyvin kauan. Tämä johtui erilaisista suunnittelun epäjohdonmukaisuuksista, jotka syntyivät katetun kivivenevajan luomisen vuoksi. Laivanrakennuspaja oli myös tarpeen rakentaa kokonaan uudelleen työpajaksi. Kuitenkin jo keväällä 1895 rungon valmistukseen tarvittiin yli 1 400 tonnia metallia, joista 31 tonnia pronssista runkoa. Jo elokuussa asennettiin potkurin akselin kannakkeet. Samaan aikaan aluksen runkoa alettiin peittää puulla ja kuparilla. Lokakuussa Bellevillen vesiputkikattilat saapuivat Ranskasta. Tehdas oli tähän mennessä päättämässä pääkoneiden kokoonpanoa.
Tehdas suunnitteli vuonna 1896 saavansa risteilijän merikokeisiin, jotta 12 kuukauden kuluttua se olisi täysin valmis. Tunnettu herra N. Chikhachev vaati kuitenkin laivan lopullista toimittamista syksyllä 1896. Samanaikaisesti hän tiesi, että Obukhovin tehdas aikoi toimittaa 152 mm:n aseita aikaisintaan keväällä 1898. Mutta tästä huolimatta erilaisten aseiden ja miinaaseiden valmistusprosessia nopeutettiin. Osa panssarilevyistä tuotiin Yhdysvalloista. Ne toimitettiin Andrew Carnegien tehta alta. Amerikkalaisen piti maksaa huomattavia summia tilauksen kiireellisyydestä.
Töiden kiihtymisen ansiosta laukaisu toteutettiin keväällä 1896. Sen jälkeen aloitettiin kuitenkin aktiivinen työ panssarilevyjen asennuksessa, joka kesti kesän loppuun asti. Työntekijät eivät ehtineet saada projektia valmiiksi ja todennäköisyys, että keskeneräinen laiva olisi jäänyt talvehtimaan, oli melko suuri. Jotta näin ei kävisi, päätimme pitää viimeisenLibavan sataman työvaihe, joka myös oli saatava päätökseen kiireellisesti. Laivan rakentamisen valmistumista seurasi laivanrakentajan nuorempi assistentti A. Moiseeva.
Tapahtuma
Jo lokakuun alussa 1896 risteilijällä Rossija suoritettiin onnistuneesti useita kiinnitystestejä. Ensimmäistä kertaa 5. lokakuuta Andrejevskin viiri, lippu nostettiin kannelle, hymni soi. Päällikön raportissa todettiin, että aluksella oli jopa 600 sotilasta, noin 70 aliupseeria ja 20 upseeria.
Kun astuimme ensimmäisen kerran Kronstadtin ratsastukseen, tuuli oli erittäin kova. Kun risteilijä oli jo painettu Big Roadsteadin parkkipaikkaa vasten, keula lensi jyrkästi sivuun yhdessä voimakkaassa puuskassa. Sääolosuhteisiin ei voitu millään tavalla vaikuttaa, joten koko lauta painettiin matalikkoon, mikä johti yksittäisten osastojen tulvimiseen. Tällä välin tämä auttoi pehmentämään iskua.
Komentajat päättivät nostaa laivan uudelleen Sisoy Veliky -lentueen taistelulaivan ja Admiral Ushakovin panssaroidun rannikkovartiostoaluksen avulla, mutta kaikki nämä yritykset olivat tuomittuja epäonnistumaan, koska vedenpinta laski merkittävästi ja risteilijä istuutui. tiukasti samana päivänä.
Ongelmanratkaisu
27. lokakuuta aamulla merivoimien ministeriön johtaja amiraali P. Tyrtov saapui onnettomuuspaikalle. Hän suostui syventämään maaperää vasemman puolen alla, koska se auttaisi laivan työntämistä erityisesti kaivetuun kanavaan. Samaan aikaan Helsingforsissa, Libavassa ja Pietarissa alettiin aktiivisesti valmistella imu- ja ruoppauskuoria. LopussaLokakuussa, kun vedenpinta nousi jälleen, alus yritettiin vetää karille hinaajan avulla. Mutta tällä kertaa toimet eivät onnistuneet.
Seuraavana päivänä aluksella nostettiin kontraamiraali V. Messerin lippu, joka otti täyden vastuun pelastustoimien johtamisesta. 10 päivän kuluttua vasemmalla puolella oli jo iso, jopa 9 m syvä oja, jonka rinnalla tehtiin sama työ oikealla puolella. Jokaisen seuraavan veden nousun aikana he yrittivät vetää risteilijän karille Admiral Senyavinin ja Admiral Ushakovin taistelulaivojen avulla. Turhaan.
Talven lähestymisestä huolimatta komento päätti nopeuttaa pohjan syventämistä sen sijaan, että valmistaisi laivaa kovaan talveen. Työ jatkui senkin jälkeen, kun koko Itämeri oli jään peitossa. Rakennustyöntekijät leikkaavat käytäviä ruoppaajia varten. Lopuksi asennettiin puiset kädessä pidettävät tornit. Joulukuun 15. päivän yönä vesi alkoi nousta, joten uusi yritys tehtiin välittömästi. Tänä yönä risteilijä eteni lähes 25 m. Aamulla aluksen työntämistä jatkettiin eteenpäin kääntäen väylää hitaasti väylälle. Iltapäivällä kävi selväksi, että risteilijä oli kirkkaassa vedessä. Pari tuntia myöhemmin komento käski laskea ankkurin Nikolajevskin telakan eteen Keskisatamassa.
Historia
Aluksi alus kuljetettiin Itämereltä Kaukoitään. Siellä risteilijästä tuli A. Andreevin komennossa Vladivostok-yksikön lippulaiva. Vuosina 1904-1905vuosia onnistui upottaa noin kymmenen japanilaista alusta ja kaksi sukellusvenettä sekä englantilaisia ja saksalaisia laivoja.
Vuonna 1904, 1. elokuuta, käytiin taistelu japanilaisia risteilijöitä vastaan Ulsan-järven lähellä Korean salmessa. Tämän seurauksena alus vaurioitui pahoin. 48 ihmistä kuoli ja yli 150 loukkaantui. Korjausten yhteydessä yläkanteen asennettiin 152 mm:n tykit entisten 75 mm:n asemesta. Myös juoksuase siirrettiin tänne.
Talvikaudella 1904-1905 sotalaivaa käytettiin kelluvana linnoituksena hyökkäämään Amurinlahdelle. Samaan aikaan armeijan päämaja harkitsi mahdollisuutta hyökätä Vladivostokiin jäällä. Tätä varten risteilijä jätettiin jäätymään.
Vuodesta 1906 vuoteen 1909 B altian telakalla tehtiin suuri kunnostus Kronstadtin konepajoissa. Sitten oli mahdollista ottaa käyttöön monia mekanismeja, runko ja kattilat. Talouskehityskone purettiin, särmiä kevennettiin.
Vuonna 1909 alus värvättiin ensimmäisen reservin osastolle. Kaksi vuotta myöhemmin hänestä tuli osa Itämeren risteilijöiden prikaatia. Vuosina 1912–1913 hän osallistui Atlantin kampanjaan aliupseerikoulujen opiskelijoiden kanssa. Seuraava vuosi oli myös Atlantilla. Vuonna 1914 aluksesta tuli Itämeren risteilyalusten lippulaiva. Saman vuoden syksyllä hän osallistui hyökkäykseen vihollisen viestintäsolmuja vastaan.
Talvella 1915 risteilijä osallistui miinakenttien laskemiseen, useisiin laivaston kevyiden joukkojen tiedustelu- ja ratsastusoperaatioihin. Vuosina 1915–1916 tapahtui uudelleenaseistus. Syksyllä 1917 laiva oli joItämeren laivastossa. Saman vuoden talvella hän muutti Kronstadtiin.
Toukokuussa 1918 se tuhottiin sotasatamassa. Seuraavana vuonna osa 152 mm:n aseista luovutettiin Riian armeijalle. Kesällä 1920 alus myytiin neuvosto-saksalaiselle JSC Derumetalille romutettaviksi. Saman vuoden syksyllä alus luovutettiin Rudmetalltorgille purettavaksi.
On syytä huomata, että vuoden 1922 lopulla alus joutui hinattaessa Saksaan voimakkaaseen myrskyyn, jonka vuoksi se sinkoutui Tallinnan lähellä. Merivoimien pelastusretkikunta poisti risteilijän ja lähetti sen Kieliin purettavaksi.
Cruiser Varyag
Venäjällä tämä Neuvostoliiton ajoista tunnettu alus on nykyään Tyynenmeren laivaston lippulaiva. Se rakennettiin Ukrainan Nikolaevin kaupunkiin 1970-luvun lopulla. Käynnistettiin vuonna 1983, otettiin käyttöön 1989. Tällä hetkellä laivastossa.
1990-luvulla hän käsitteli laivaston välisen siirtymän tehtäviä. Myöhemmin hän oli osa Tyynenmeren laivastoa. Varyag sai nykyisen nimensä vasta vuonna 1996, ja sitä ennen sitä kutsuttiin Chervona Ukrainaksi. Vuosina 1994, 2004 ja 2009 hän vieraili Incheonin satamassa Korean tasavallassa. Vuonna 2002 hän vieraili Japanin sotilastukikohdassa Yokosukassa.
Syksyllä 2008 hän oli Korean Busanin satamassa epävirallisella vierailulla. Keväällä 2009 hän vieraili Qingdaon satamassa (Kiina). Sitten risteilijä meni amerikkalaiseen San Franciscon satamaan. Vuonna 2011 alus osallistui venäläis-kiinallisiin harjoituksiin.
Vuotta myöhemmin hän osallistui samoihin harjoituksiin Keltaisella merellä. ATVuonna 2013 risteilijä oli määräaikaiskorjauksessa. Hän osallistui venäläis-kiinallisiin harjoituksiin Japaninmerellä, osallistui itäisten ja keskilaivastojen tarkastukseen. Keväällä 2015 laiturien korjaustyöt valmistuivat. Samana vuonna alus sai Nakhimovin ritarikunnan. Talvella 2016 hän saapui Välimerelle, jossa hän suoritti erityisen sotilaallisen tehtävän.
Tänään alus osallistuu tykistö- ja rakettiharjoituksiin. Tämän vuoden keväästä lähtien risteilyt v altamerien vesillä. Kesäkuussa risteilijä palasi Vladivostokiin.
Modernit venäläiset risteilijät
Maan laivastolla on yli 200 pinta-alusta ja yli 70 sukellusvenettä, joista noin 20 on ydinkäyttöisiä. Katsomme Venäjän laivaston tehokkaimpia risteilijöitä.
Tämä on laiva "Pietari Suuri". Venäjän v altava ydinristeilijä, joka on tunnustettu maailman suurimmaksi iskualukseksi. Tämä on ainoa alus Neuvostoliiton Orlan-projektista, joka on edelleen pinnalla. Huolimatta siitä, että se rakennettiin vuonna 1989, se lanseerattiin vasta 9 pitkän vuoden jälkeen. Venäjän ydinristeilijöitä edustaa kolme muuta alusta, kuten Admiral Lazarev, Admiral Ushakov ja Admiral Nakhimov.
Venäjän seuraava raskas risteilijä on Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov. Se rakennettiin Mustanmeren tehtaalla. Käynnistettiin vuonna 1985. Tunnetaan useilla nimillä ("Leonid Brezhnev", "Riika", "Tbilisi"). Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen siitä tuli osa Venäjän laivaston pohjoista laivastoa. Hän palveli Välimerellä, mutta osallistui myös Kursk-sukellusveneen pelastusoperaatioon.
Venäjän sotilasristeilijä Moskva on voimakas monikäyttöinen ohjusalus. Aluksi sitä kutsuttiin "Glory". Se otettiin käyttöön vuonna 1983. Se on Mustanmeren laivaston lippulaiva. Hän osallistui sotilasoperaatioon Georgiassa. Vuonna 2014 hän osallistui Ukrainan laivaston saartoon.
Pietari Suuri
Tässä puhutaan Venäjän suurimmasta risteilijästä. On tärkeää huomata, että aluksen päätarkoitus on tuhota vihollisen lentotukialuksia. Sitä laskettaessa sitä kutsuttiin "Kuibyshev" ja sen jälkeen "Juri Andropov". Risteilijä saavutti 250 m pituuden, 25 m leveyden, 59 m korkeuden. Ydinlaitoksen ansiosta alus voi saavuttaa jopa 60 km/h nopeuden. Alunperin suunniteltu toimimaan 50 vuotta. Miehistö koostuu 1035 ihmisestä, jotka majoittuvat 1600 huoneeseen. Siellä on 15 suihkua, 2 kylpyhuonetta, uima-allas ja sauna.
Aseiden os alta risteilijä pystyy osumaan suuriin pintakohteisiin, mutta samalla suojaamaan aluetta vihollisen ilma- ja vedenalaisilta hyökkäyksiltä.
Uudet mallit
Venäjän laivastolle rakennetaan myös uusia risteilijöitä. Lähisuunnitelmien mukaan laivanrakennustyöt jatkuvat vuonna 2017. Vuoteen 2020 mennessä Borey-projektista on tarkoitus vastaanottaa 8 venäläistä sukellusveneristeilijää, 54 pinta-alusta ja yli 15 sukellusvenettä.
Vuonna 2014 hyökkääjä "Vasily Bykov" syrjäytettiin. Vuoteen 2019 mennessä on tarkoitus kehittää 12 mallia lisää samasta sarjasta. Ne on suunniteltu ympäristön seurantaan, merirosvojen sieppaamiseen jasalakuljettajat.
Kuvat venäläisistä risteilijöistä, jotka voit nähdä artikkelissa, vahvistavat maan laivaston voiman ja voiman. Joka vuosi työtä tehdään ja uusia suunnitelmia tehdään. Venäjän laivanrakennus kehittyy nopeasti ja ottaa vastaan uusia teknisiä saavutuksia. Artikkelissa on myös malli risteilijä Rossijasta, yhdestä laivaston ensimmäisistä panssaroiduista aluksista, ja se osoittaa keisarillisen v altion suuruuden ja lujuuden.
Yhteenveto, on syytä huomata, että Venäjän laivasto on v altiomme voima ja vahvuus. Vanhat laivat ja risteilijät tuodaan taisteluvalmiuteen nykytekniikan ansiosta. Samaan aikaan parannettuja hävittäjiä ja sukellusveneitä rakennetaan joka vuosi. Parhaat asiantuntijat, edistynyt teknologia ja hyvin toimiva työ ovat Venäjän laivaston takaajia. Nykyään laivastomme on varusteiltaan ja taisteluvalmiudeltaan maailman paras. Venäjän kansalaisilla on mistä olla ylpeitä.
Artikkeli on kirjoitettu tiedotustarkoituksessa niille, jotka halusivat oppia lisää paitsi v altiomme sotilaallisesta vahvuudesta, myös legendaaristen alusten ja risteilijöiden - "Venäjä", "Varyag" - luomisen historiasta ", "Pietari Suuri".
