Panssaroitu risteilijä "Memory of Azov" on sankarillisen purjehdusaluksen "Azov" seuraaja, joka erottui Navarinon meritaistelussa Joonianmeren lahdella. Tästä taistelusta hänelle myönnettiin Pyhän Yrjön lippu, joka siirrettiin B altian telakalla vuonna 1890 rakennettuun panssaroituun risteilijään. Ensimmäisen matkan Kaukoitään sillä teki Tsarevitš Nikolai - tuleva keisari.
Pääominaisuudet
Risteilyaluksen "Memory of Azov" suunnitteli vuonna 1885 B altic Shipyard. Hänen tekniset tiedot sisälsivät aluksen tärkeimmät tekniset ominaisuudet:
- Sisäänlasku - 6734 tonnia.
- Risteilijän pituus kohtisuorassa on 340 jalkaa 10 tuumaa.
- 377' 4" kuormitusviivan pituus.
- Leveys - 50 jalkaa ihon kanssa.
- Kokonaispaino - 384 t.
- Haarniskahihna koko vesiviivan poikki, paksuus - 37mm, leveys - 6 jalkaa, kokonaispaino 714 tonnia.
Aseistus:
- Aseet 8 tuumaa, 35 kaliiperia - 2 kpl.
- 6 tuuman, 35 kaliiperin aseet - 14 kappaletta.
B altian telakalla 24. kesäkuuta 1886 pidettiin viralliset uuden laivan laskemisen juhlat, joihin osallistui Aleksanteri III. Risteilijän vesillelasku ajoitettiin samaan aikaan, kun Pietari I:n veneen rakentamisen valmistumisesta tulee kuluneeksi 200 vuotta. Se tapahtui 20. toukokuuta 1888. Laskeutumisseremoniaan osallistui risteilijälle määrätty ryhmä, joka koostui 197 merimiehestä ja 14 upseerista kapteeni 1. luokan N. Lomenin johdolla.
Toimituksen valmistuminen
Aleksanteri III:n päätöksen mukaan risteilijä "Memory of Azov" oli tarkoitettu Tsarevitš Nikolauksen Kaukoidän matkalle. Sen jälkeen sota-aluksella suoritettiin varustelutyöt. Ne koostuivat luksuselementtien antamisesta tiloihin, joissa perillinen matkustaa.
Tänne toimitettiin ennennäkemättömät kauneuskalusteet, ainutlaatuiset varusteet, saniteetti- ja hygieniatilat viimeisteltiin laatoilla. Kaikella tällä oli v altava paino ja se painoi aluksen jopa 70 tonnia, mikä johti laivanrakentajat epätoivoon, koska suunnittelu oli taistelua jokaisesta ylimääräisestä puusta.
Ensimmäinen matka
Risteilijä "Memory of Azov" 23.8.1890 lähti matkaan. Itämerestä hänen piti mennä Mustallemerelle hakemaan Tsarevitšin. Lähtiessään Itämereltä alus joutui voimakkaaseen myrskyyn, jonka se kesti kunnialla. Turkkilaiset päättivät sulkea Bosporin ollakseen päästämättäsotilasalus Mustallamerellä. Tsarevitšin oli mentävä Triesteen, missä häntä odotti risteilijä, jonka polku oli Suezin kanavalle.
Sitten aluksen kurssi meni itään Ceylonin saarelle. Hänen jälkeensä kurssi oli Intia, jossa hän ankkuroi Bombayn satamassa 19.10.1890. Täällä heidän piti suunnitelman mukaan seistä puolitoista kuukautta, jonka aikana perillinen pääsi tutustumaan nähtävyyksiin. Mutta he viivästyivät Bombayssa tammikuun 31. päivään, odottaen risteilijää Admiral Kornilovin lähestymistä, jonka piti poimia Tsarevitšin Georgi Aleksandrovitšin veljeä, joka sairastui tuberkuloosiin.
Panssaroitu risteilijä palasi Ceyloniin, josta se kulki Singaporen, Bangkokin, Saigonin, Shanghain ja Nagasakin kautta Vladivostokin satamaan. Täällä perillinen astui pois laivasta. Matkan aikana komentaja Lomen sairastui, ja hänet korvasi kapteeni 1. luokan S. F. Bauer. Laiva jäi Vladivostokiin, ja perillinen meni rautateitse Pietariin. Tätä matkaa leimasi Fabergen kahden pääsiäismunan tuotanto. Niiden sisällä oli kultaisia pienoismalleja "Memory of Azov" -risteilijästä.
Risteilijä jatkoi palvelemista Kaukoidässä. Hänen tehtäviinsä kuului Venäjän rannikon suojelu. Uuden komentajan, yhden kokeneimmista laivaston upseereista, kapteeni 1. luokan P. G. Chukhninin komennossa hän tekee matkan Kronstadtiin, jonne hän saapui kesällä 1892. Vuoteen 1893 asti kunnostustyöt ovat käynnissä, minkä jälkeen alus jatkaa palvelemista Venäjän laivueessa Välimerellä ja on käytössä Kreikan Pireuksen satamassa.
Palvelu Kaukoidässä
Marraskuussa 1894 panssariristeilijä "Memory of Azov" lähetettiin kiireesti Tyynenmeren rannikolle, joka hinaa vuorotellen miinaristeilijöitä "Gaydamak" ja "Rider". Saapuessaan Japaniin venäläinen laivue jaettiin Japanin hallituksen määräyksestä satamiin. Nagasakissa risteilijä on laivan "Vladimir Monomakh" kanssa. Myöhemmin lippulaiva "Keisari Nikolai I" legendaarisen kontraamiraali S. F. Makarovin komennossa liittyy heihin.
Miinaristeilijä "Vsadnik" törmäsi harjoitusten aikana "Memory of Azov" -risteilijään, joka vaurioitui kupari- ja puupinnoitteen vedenalaisessa osassa. Tämän vahingon korjasi joukko sukeltajia ja konehuoneen merimiehiä. Japanin Liaodongin niemimaalla koskevien vaatimusten peruuttamisen jälkeen venäläinen laivue lähti Vladivostokiin. Alus on palvellut Tyynellämerellä kuusi vuotta. Vuonna 1899 hän palasi Itämerelle.
Osana Itämeren laivastoa
Itämerellä risteilijä "Memory of Azov" (alla oleva kuva on otettu tänä aikana) tulee harjoituslentueen lippulaivaksi ja osallistuu esittelyihin vuonna 1901. Hallitus päättää laivan peruskorjauksesta sen sisällyttämisen Tyynenmeren laivueluetteloihin, mutta Venäjän ja Japanin sodan keskeneräisen korjauksen vuoksi se ei osallistu siihen.
Mellakka laivalla
Risteilijä jatkoi palvelustaan harjoituslentueen lippulaivana. Täällä koulutettiin tykistöluokkien opiskelijoita ja erilaisia junioriluokan kursseja. Vuoden 1906 myrskyisinä aikoina risteilijä palvelivallankumouksellisia merimiehiä, jotka nostivat kapinan aluksella RSDLP:n Revelin haaran valmistelemana. Tämän seurauksena taistelulaivan "Potemkin" entinen merimies astui hiljaa alukseen, joka pidätettiin, mikä aloitti kapinan. Ammuttuaan järjestykseen kutsuvia upseereita, alemmat riveissä olevat opiskelijat v altasivat aluksen ja kehottivat läheisten alusten miehistöjä tekemään samoin.
Saamatta heiltä tukea, päätimme pakottaa heidät tekemään sen väkisin tykistötulella. Kapinassa kuoli 7 upseeria ja kapellimestari, 6 upseeria ja 2 konduktööriä haavoittui. Selviytyneet upseerit onnistuivat omin päin järkeilemään useimpien opiskelijoiden kanssa ja aseistettuina torjumaan kapinalliset, minkä seurauksena heidät pidätettiin. Oikeudenkäyntiin tuotiin 91 alemman tason työntekijää ja 4 merimiestä, joista 17 ihmistä ammuttiin.
Risteilijä "Memory of Azov" sai uuden nimen - "Dvina". Entinen nimi palautettiin maaliskuussa 1917. Brittien torpedohyökkäyksen jälkeen 19.8.1919 risteilijä sai reiän ja upposi Kronstadtin satamassa.
