Tu-124 laskeutui Nevaan (elokuu 1963). Lentokoneen hätälasku veteen

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:53

Tu-124:n laskeutuminen Nevaan oli yksi ensimmäisistä tapauksista, joissa matkustajakone on onnistunut roiskumaan. Kaatuneen linja-auton miehistö onnistui uskomattomien ponnistelujen kustannuksella laskeutumaan koneen aivan Leningradin keskustaan. Katastrofi vältyttiin, eikä kukaan loukkaantunut.

Onnettomuuden olosuhteet

21. elokuuta 1963 Aeroflot-yhtiön matkustajalentokone Tu-124 valmistautui säännölliseen säännölliseen lentoon Tallinna - Moskova. Kone määrättiin Viron laivueelle. Aluksen komentaja sinä päivänä oli kokenut luotsi Viktor Yakovlevich Mostovoy. Miehistöön kuuluivat perämies Chechenov ja lentoinsinööri Tsarev.

Linja lähti Ülemisten lentoasem alta aikaisin aamulla, klo 8.55, ja suuntasi Moskovan Vnukovon lentokentälle. Muutaman minuutin lennon jälkeen lentäjät havaitsivat, että etulaskuteline juuttui ja se pysyi puoliksi sisään vedettynä. Tallinnan lentokentälle ei ollut mahdollista palata, koska se oli tiheän sumun peitossa. Oli erittäin vaarallista tehdä hätälasku sellaisissa olosuhteissa. Miehistö määrättiin lentämään Leningradiin jayritä laskeutua sinne.

Tosiasia on, että viallisella laskutelineellä varustetun lentokoneen hätälasku on mahdollista vain erityiselle, kynnetylle likanauhalle. Sen avulla voit minimoida kipinöiden riskin laskeutumisen aikana, mikä tarkoittaa tulipalon tai lentokoneen räjähdyksen välttämistä. Tällainen bändi oli Leningradissa. Pulkovo ryhtyi välittömästi kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin hätälautakunnan ottamiseksi. Lyhyessä ajassa kaikki lentokentän pelastustoimet saatettiin täyteen valmiustilaan.

Leningradin yli

Linja lensi Leningradiin noin klo 11.00. Pulkovon asiantuntijat pyysivät konetta lentämään lentokentän yli arvioidakseen sen vaurioita maasta. Silmämääräinen tarkastus vahvisti, että nokkateline oli puoliksi sisään vedettynä.

Miehistöä määrättiin valmistautumaan hätälaskuun. Ennen sitoutumista oli kuitenkin tarpeen kehittää ylimääräistä polttoainetta. Kone alkoi kiertää kaupungin yllä 500 metrin korkeudessa.

Sillä välin lentomekaanikko Tsarev yritti kaikin voimin vapauttaa jumiutuneen laskutelineen. Tätä varten hänen täytyi leikata reikä lentokoneen matkustamon lattiaan ja pylvään avulla manuaalisesti yrittää nostaa teline normaaliasentoonsa. Kaikki ponnistelut olivat turhia.

Kone ehti tehdä 8 kierrosta kaupungin yllä, kun kello 12.10 kävi ilmi, että Pulkovoon laskeutumiseen ei enää riittänyt polttoainetta. Yhtäkkiä vasen moottori sammui. Komplikaatioiden vuoksi miehistö sai luvan lentää suoraan kaupungin keskustan yli lyhentääkseen etäisyyttä lentokentälle.

Kuitenkin juuri sillä hetkellä, kun kone oliaivan Smolnyn yläpuolella, myös oikea moottori pysähtyi. Linja-auto alkoi nopeasti menettää korkeutta, ja kaikki, jotka olivat sillä hetkellä Leningradin keskustassa, olivat uhattuna. Tällaisessa hätätilanteessa komentaja päättää perämiehen, entisen laivaston ilmailulentäjän, Tšetšenevin neuvosta laskeutua suoraan Nevalle.

Hätälasku

Mostovoy käski miehistön häiritsemään matkustajia, ja hän yksin alkoi suunnitella kaupungin yli.

Kone lensi Liteiny-sillan yli 90 metrin korkeudessa ja onnistui ohittamaan Bolsheokhtinskyn vain 40 metrin päästä vedestä, mutta ei ihmeen kaupalla osunut sen korkeisiin ristikkoihin. Edessä oli Aleksanteri Nevskin silta rakenteilla. Kun matkustajakone syöksyi hänen ylitseen, telineen työntekijät hyppäsivät veteen kauhuissaan.

Komentajan uskomattomien ponnistelujen kustannuksella kone onnistui roiskumaan alas muutama kymmenen metriä ennen Suomen seuraavan rautatiesillan tukia. Sanotaan, että Mostovoy muuttui harmaaksi näissä muutamassa minuutissa.

Tu-124 laskeutui Nevalle onnistuneesti ja kone pysyi pinnalla, mutta laskeutumisen aikana saatujen vaurioiden vuoksi vettä alkoi virrata runkoon. Vanha Burevestnik-hinaaja, joka vahingossa ohitti ja ihmeellisesti vältti törmäyksen lentokoneeseen, onnistui raahaamaan uppoavan laivan lähemmäs rantaa, Severny Pressin tehtaan alueelle. Toisen onnen sattuman johdosta tässä paikassa lähellä rantaa seisoivat puiset lautat. Lentokoneen siipi makasi näillä lautoilla ja muodosti luonnolliset tikkaat, joita pitkin kaikki matkustajat ja miehistö poistuivat turvallisesti.

Koneen lentokoneessa oli yhteensä 44 matkustajaa, mukaan lukien kaksi lasta ja 7 miehistön jäsentä. Paniikkia ei ollut, mutta rantaan päästyään ihmiset alkoivat vähitellen ymmärtää, että he olivat hiljattain olleet kuoleman partaalla. Lentokoneen miehistö lähetettiin välittömästi kuulusteltavaksi KGB:hen, ja matkustajat vietiin Pulkovoon, josta heidät palautettiin Tallinnaan ensimmäisellä lennolla.

Onnettomuuden syyt

Tu-124:n laskeutuminen Nevaan oli ensimmäinen tapaus, jossa suuri matkustajalentokone putosi onnistuneesti. Mutta mikä aiheutti onnettomuuden, joka melkein muuttui hirvittäväksi katastrofiksi?

Tu-124 oli tuolloin Tupolev-suunnittelutoimiston viimeisin idea. Se suunniteltiin ja testattiin lyhyessä ajassa, ja siksi siinä oli monia pieniä puutteita. Yhdellä heistä oli kohtalokas rooli Viron hallituksen kohtalossa. Kävi ilmi, että lentoonlähdön aikana Tallinnassa etulaskutelineen kuulapultti putosi koneesta, se löydettiin myöhemmin kiitotieltä. Ilman tätä pientä, mutta tärkeää yksityiskohtaa lentokoneen etuteline ei saanut normaalia asentoonsa ja se juuttui. Asiantuntijoiden mukaan laskeutuminen tällaisen toimintahäiriön kanssa uhkasi kaataa auton. Tällaisessa tilanteessa lentokoneen onnistunut laskeutuminen on saattanut olla ainoa tapa pelastaa matkustajien henki.

Toinen syy lähes valloilleen tragediaan oli polttoainemittarin toimintahäiriö, joka antoi väärää tietoa koneessa olevan polttoaineen määrästä. Tämä monien silloisten lentokoneiden yleinen vika oli kaikkien lentäjien tiedossa, ja monet heistä pyysivät tankkaamaan konetta hieman.odotettua enemmän polttoainetta. Tätä ei kuitenkaan tapahtunut sinä päivänä. Lisäksi ennen hätälaskua oli tarpeen kehittää maksimi polttoainemäärä, jättäen lentokentälle vain vähän, ja tässä laitteen lukemien virhe osoittautui kohtalokkaaksi.

Koneen kohtalo

Kun kaikki ihmiset poistuivat laud alta, erityistä höyrylaivaa käytettiin pumppaamaan vettä koneesta. Mutta silti hän ei pystynyt selviytymään nopeasti saapuvasta vedestä, ja pian Tu-124 upposi. Seuraavana päivänä koneen alle tuotiin ponttonit, se nostettiin pohjasta ja hinattiin Nevaa pitkin Vasilyevsky-saaren länteen, missä tuolloin sijaitsi sotilasyksikkö. Tarkastuksen jälkeen lentokone kirjattiin pois vahingon vuoksi.

Hänen loppunsa oli surullinen. Ohjaamo katkaistiin ja lähetettiin lentosimulaattorina Tambovin alueella sijaitsevaan Kirsanovin ilmailukouluun. Kauniita pehmeitä tuoleja myytiin kaikille hintaan, joka vastasi vodkapullon hintaa. Ja rungon jäänteet ruostuivat pitkään Skipper-kanavan rannoilla, kunnes ne leikattiin ja myytiin romuksi.

Miehistön kohtalo

Aluksi KGB:ssä ja siviili-ilmailun pääosastossa Mostovoyn sankaritekoa pidettiin huolimattomuudena, he nuhtelivat häntä ankarasti ja erottivat hänet laivueesta. Ulkomaisessa lehdistössä kohonneen melun vuoksi viranomaiset muuttivat kuitenkin vihansa armoiksi. He jopa halusivat palkita aluksen komentajan Punaisen tähden ritarikunnan, mutta määräystä ei koskaan allekirjoitettu. Lopulta Hruštšov päätti olla palkitsematta, mutta eirankaise lentäjää.

Koko miehistö sai pian taas lentää. Perämies Chechenovista tuli jonkin ajan kuluttua komentaja. Mostovoy jatkoi myös työskentelyä, mutta jo osana Krasnodarin laivuetta. 90-luvun alussa hän muutti perheineen Israeliin, missä hänen oli pakko jättää lentäminen ja työskennellä yksinkertaisena työntekijänä tehtaalla. Hän kuoli syöpään vuonna 1997.

Onnettomuuden seuraukset

Huolimatta siitä tosiasiasta, että Tu-124:n laskeutuminen Nevaan onnistui, tämän tapauksen jälkeen kaikki lentokoneet kiellettiin ankarasti lentää Leningradin keskustan yli. Tämä kielto on edelleen voimassa.

Mostovoyn hämmästyttävä kokemus teki vahvan vaikutuksen lentäjiin kaikkialla maailmassa. Lentokoneen hätälaskua veteen harjoitellaan nyt simulaattoreilla monissa lentoyhtiöissä maailmassa. Tämän ansiosta amerikkalainen lentäjä onnistui laskeutumaan hätä-Boeing-lennolla Hudsonille vuonna 1997. Valitettavasti maassamme ei ole tällaisia koulutuksia.

Elokuu 1963 muisti pitkään monet leningradilaiset, jotka näkivät ainutlaatuisen laskeutumisen. Monet ovat nähneet hopeisen Tu-124:n Nevalla omin silmin, ja tämä näky on tietysti edelleen yksi heidän elämänsä kirkkaimmista muistoista.