Jokainen moderni kehittynyt v altio kiinnittää erityistä huomiota paitsi maarajojensa suojelemiseen, myös taivaallisen tilan hallintaan. Siksi Puolan ilmavoimat ovat yksi tämän eurooppalaisen suurvallan tehokkaimmista sotilashaaroista. Maan nykyinen johto tietää hyvin, että ilman asianmukaista taivaan puolustamista v altion koskemattomuuden ja suvereniteetin suojelu on yksinkertaisesti mahdotonta ajatella. Tämä artikkeli keskittyy Puolan ilmavoimiin. Puhumme niistä tarkemmin.
Pikaopas
Puolan ilmavoimat luotiin jo kaukana meistä vuonna 1918 samanaikaisesti v altion itsenäisyyden julistuksen kanssa. Nämä joukot osallistuivat Puolan ja Neuvosto-Venäjän väliseen sotaan.
Saksalaisten miehitettyä Puolan vuonna 1939 sen ilmailusta tuli osa Ison-Britannian ilmavoimia ja hieman myöhemmin Puolan kansanarmeijaa, joka muodostettiin Neuvostoliiton alueelle.
Sen nykyinen nimi on SiłyPowietrzne - Puolan ilmavoimat saivat sen 1. heinäkuuta 2004, ja se on edelleen käytössä tähän päivään asti.
Historiallinen poikkeama
Syyskuun ensimmäisenä päivänä 1939 käytiin kaksi ilmataistelua, jotka itse asiassa johtivat toisen maailmansodan alkamiseen. Silloin Puolan ilmavoimat, joiden kuva on alla, osoittivat voimansa ja voimansa ensimmäistä kertaa.
Kapteeni Mechislav Medvedtsky siipimiehensä luutnantti Vladislav Gnysh kanssa nousi hälytyksessä ilmaan ja näki edessään taistelutehtävästä palaavan saksalaisen pommikoneen. Yu-87B:n lentäjä huomasi, että häntä ajettiin takaa, hän avasi tulen Mieczysławin koneeseen ja ampui sen alas. Vastauksena tähän, toinen luutnantti meni alas ja löysi alta vielä kaksi natsikonetta - Do-17E. Vladislav päätti hyökätä ja ampui lopulta alas kaksi vihollisen ajoneuvoa. Siitä alkoi natsi-Saksan ja Puolan välinen sota.
Ennen tätä pitkäkestoista veristä joukkomurhaa Puolan ilmailu ei ollut erillinen sotilasyksikkö. Lähes 750 erityyppistä lentokonetta, jotka yhdistettiin kuuteen ilmailurykmenttiin, sijaitsi divisioonoissa lähellä Krakovaa, Varsovaa, Poznania, Lidaa, Vilnaa, Torunia ja Lvovia. Noihin aikoihin Puolan v altion ilmailua pidettiin toissijaisena voimana. Siksi maan johto päätti heinäkuussa 1939 siirtää suurimman osan sotilaslentokoneista maajoukkojen hallintaan ja muodostaa samanaikaisesti pommi- ja hävittäjäprikaateja jäljellä olevista lentokoneista. Uudelleenjärjestely alkoi kuitenkin itse asiassa vasta elokuun viimeisenä kymmenenä päivänä ja toteutuihuono. Korjauspohjaa ei mukautettu innovaatioihin, varaosien ja polttoaineen toimitusjärjestelmä toimi erittäin huonosti.
Siten Puolan ilmavoimilla ei alun perin ollut avainroolia toisessa maailmansodassa natsien kanssa yhdestä yksinkertaisesta syystä - he eivät yksinkertaisesti olleet valmiita sotilaallisesti kehittyneen Saksan asettamaan haasteeseen.
Puolustussota
Ajanjaksolla 1939 tärkeä rooli vastakkainasettelussa saksalaisten kanssa oli puolalaisella hävittäjäprikaatilla, joka koostui kahdesta divisioonasta, joissa kummassakin oli puolestaan kaksi laivuetta. Prikaatiin kuului kolme tusinaa R-11-hävittäjää, 15 15R-11a-lentokonetta, 10 melko kulunutta R-7a-lentokonetta ja viestintäkone - RVD-8. Prikaatia komensi ensimmäisen maailmansodan sankari, hävittäjälentäjä eversti Stefan Pawlikovsky, joka aloitti erillisen hävittäjäyksikön luomisen.
Prikaati aloitti taistelutyönsä sodan ensimmäisenä päivänä. Noin kello 7 aamulla 52 torjuntahävittäjä nousi kiitotieltä. Juuri tämä ryhmä hyökkäsi Me-110:n suojassa lentävien saksalaisten He-111-pommittajien kimppuun.
Jo sodan kuuden ensimmäisen päivän aikana puolalaiset lentäjät pystyivät ampumaan alas 38 vihollisen pommikonetta. Lähes prikaatin päätehtävä oli Varsovan ilmapuolustus. Puolalaisten hävittäjien päätaktiikiksi valittiin väijytykset saksalaisten pommittajien reitille. Puolan ilmavoimien aktiivinen toiminta kesti vain viikon. Samalla vahvastivähennetty lajittelujen määrä.
Tappiot
52 hävittäjää menetettiin taisteluissa. Suoraan maassa puolalaiset hävisivät 36 R-7 ja R-11. Lisäksi tuhoutui kolmetoista Los-pommittajaa ja kaksi tusinaa Karas-kevytpommittajaa, viisi viestintäkonetta ja yksi kuljetuskone. Puolan armeija menetti yhteensä 357 lentokonetta. Mitä tulee Saksan ilmavoimiin, syyskuussa 1939 he menettivät 285 lentokonetta, mukaan lukien hävittäjien ja pommittajien lisäksi myös viestintä-, kuljetus- ja laivaston ilmailukoneet. Pääosin tällaisten vakavien tappioiden vuoksi Hitler lykkäsi hyökkäystä Ranskaan vuoteen 1940.
Pohjoinen joukkojen ryhmä
Sodan päätyttyä neuvostojohdon päätöksellä perustettiin erityinen joukko joukkoja, jotka päätyivät Brzegin kaupunkiin:
SGV-ilmavoimien (Brzeg, Puola) kokoonpano sen olemassaolon eri vuosina sisälsi:
- 164. Punaisen lipun ritarikunnan Kertšin tiedusteluilmailurykmentti. Tämä yksikkö on ollut tukikohdassa vuoden 1958 lopusta 1. elokuuta 1990 asti. Rykmentin aseistusta edustivat seuraavat lentokoneet: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
- 151. erillinen elektronisen sodankäynnin ilmailurykmentti. Se muodostettiin kesällä 1984 151. erillisen laivueen pohj alta. Rykmentti oli tukikohdassa vuosina 1960-1989. MiG-21R- ja Yak-28PP-koneita käytettiin aseina eri vuosina. Rykmentin päätehtävänä oli kattaa hyökkäysrintaman lentokoneiden ryhmät ja tutka-asemien täydellinen tuhoaminen.vihollinen. Yak-28 PP -lentokoneita käytettiin aktiivisen ja passiivisen häirinnän asettamiseen. Kesällä 1989 rykmentti siirrettiin Valkovenäjän lentokentälle "Shchuchino".
- 55. erillinen Sevastopolin taisteluhelikopterirykmentti. Sijaitsi tukikohdassa 1981-1989. Yksikkö oli aseistettu Mi-8- ja Mi-24-helikoptereilla.
- 871 Pomeranian Fighter Aviation rykmentti. Perustuu vuosille 1989-1990
Sieppaus
Heinäkuun 2016 lopussa tapahtui epämiellyttävä tapaus, johon osallistui venäläinen. Puolan puolustusministeriön mukaan tasavallan ilmavoimat sieppasivat venäläisen koneen, joka ylitti laittomasti osav altion ilmatilan. Virasto totesi, että amerikkalaisvalmisteiset F-16-koneet nostettiin ilmaan aluksen pysäyttämiseksi, joka saattoi lentokonetta.
Kuten kävi ilmi, Puolan ilmavoimat sieppasivat Venäjän federaatiosta peräisin olevan kevytmoottorisen lentokoneen, joka epävirallisten tietojen mukaan oli matkalla Radomin kaupunkiin osallistuakseen seuraaviin ilma-akrobatiakilpailuihin. Pienet lentokoneet kiinnostivat niin tarkasti, koska heinäkuun viimeisellä viikolla Puolassa oli ankarat rajoitukset pienten lentokoneiden lennoille, koska maassa oli paavi Franciscus, joka osallistui maailman katolisten nuorten päivään.
Myös puolustusministeriön lehdistösihteeri totesi, että Puolan ilmavoimien sieppattua venäläisen koneen sen lentäjälle selitettiin radiolla ja eleillä, mitä hänen oikein piti tehdä. ATalus laskeutui lopulta Radomin lentokentälle ja lähetettiin lentokonehalliin, kun taas paikallinen poliisi pidätti sen ohjaajan. Lisäksi Puolan armeija huomautti, että Puolan ilmavoimat sieppasivat venäläisen koneen, koska se saapui rajoitusalueelle saamatta siihen ensin erityistä lupaa. Huolimatta median aktiivisesta kiinnostuksesta tapaukseen, puolustusministeriö ei antanut tarkempaa tietoa. Suurin osa tästä syystä uutinen Puolan ilmavoimien sieppaamisesta venäläisen koneen ei ollut heti yleisön saatavilla.
Meidän päivämme
Puolan ilmavoimat vuonna 2015 ovat lähes identtiset nykyisten kanssa. Haluan huomauttaa, että tämä maa on tällä hetkellä ainoa maa maailmassa, jossa sekä MiG-29 että F-16 ovat käytössä yhtä aikaa. Lisäksi puolalaiset ostivat kaikki saksalaisilta ja tšekeiltä saatavilla olevat MiG-29:t Neuvostoliiton maan romahtamisen jälkeen. Puolassa on 32 tällaista lentokonetta.
F-16:n os alta nämä hävittäjät ovat uusia, erityisesti USA:n valmistamia erityisesti puolalaisia varten vuosina 2003-2004. Tämä tilanne asettaa Puolan ilmavoimat, joiden kokoonpanoa tarkastelemme, erittäin suotuisaan valoon, koska nämä F-16:t ovat käytännössä yksi tämän muunnelman uusista lentokoneista maailmassa, lukuun ottamatta vain muutamaa lentokonetta. muut maat.
Monet meistä saattavat ihmetellä, miksi Yhdysvallat on ottanut Puolan kanssa käyttöön parempia lentokoneita kuin itseään. Tässä vastaus on melko yksinkertainen. Ottaen huomioon sen tosiasian, että Puola sijaitsee Naton sotilasblokin itäreunassa, mikä näyttää kaikenmerkkejä aggressiivis-hyökkäysstrategiasta sen kehitysprosessissa, on melko helppo ymmärtää syy sellaiseen amerikkalaisten huoleen ja huomioon suoraan Venäjän naapurimaiden eurooppalaisia kumppaneita kohtaan.
Puolassa käytössä ovat myös:
- 16 kappaletta CASA C-295 M - espanjalaista lentokonetta.
- 5 kappaletta C-130E Hercules - Yhdysvalloissa valmistettua sotilaskuljetuskonetta.
- 23 PZL M28B Bryza TD – puolalainen lentokone.
- 28 yksikköä PZL-130TC-1 Orlik - Puolassa valmistettu koulutuslentokone.
- 32 TS-11 Iskra bis DF -koulutuslentokone.
- 2 kpl Embraer ERJ 175 - VIP-kuljetus (Brasilia).
Puolan helikopterilaivastoa edustavat seuraavat koneet:
- Mi-8 – 9 kpl.
- Mi-17 - 8 kpl.
- PZL Mi-2 - 16 kappaletta.
- PZL Sokół - 21 kpl.
- PZL SW-4 Puszczyk - 24 kpl.
Vanhojen lentokoneiden poistuminen käytöstä
Vuoteen 2016 asti Su-22-koneet poistettiin käytöstä, ja Puola kieltäytyi modernisoimasta niitä. Tämä selittyy sillä, että sekä näiden lentokoneiden moraaliset että fyysiset voimavarat olivat täysin lopussa, eikä maan johto nähnyt niiden jälleenrakentamisessa mitään järkeä.
Jälleenrakennus
Ensimmäinen päivitetty MiG-29 tuli Puolan ilmavoimien palvelukseen heinäkuussa 2013. Tälle koneelle annettiin peränumero 89, ja sen pysyvä sijainti oli sotilastukikohta neljänkymmenen kilometrin päässä Varsovasta.
Yleensä 16 lentokonetta modernisoitiintämän tyyppistä. Kaikki tarvittavat työt suoritti WZL-2-tehdas, jonka kanssa allekirjoitettiin sopimus noin 40 miljoonan dollarin arvosta. Tämän teknisen parannuksen ansiosta koneet voivat palvella vuoteen 2028 asti. Uudelleenvarustelussa kiinnitettiin erityistä huomiota navigointijärjestelmään, radioasemaan ja muihin aluksen laitteisiin.
Puolan puolustusministeriö päätti vuoden 2015 lopussa järjestää tarjouskilpailun, jonka tarkoituksena oli ostaa yhdeksän toisen sarjan RD-33-lentokoneen moottoria, joita käytetään MiG-29:n varustukseen..
Kolme ensimmäistä moottoria toimitetaan vuoden 2016 aikana ja viimeisen puolalaisten pitäisi saada vuonna 2018. Suurin ongelma on, että tämän moottorin toista sarjaa ei enää valmista missään ja kukaan, ja siksi tämän tyyppisen voimalaitoksen ostaminen on lähitulevaisuudessa lähes mahdotonta, koska nyt on aika kolmannelle sukupolvelle. moottorit. Siksi Puola jopa harkitsee uusittujen moottoreiden hankintaa, joiden huoltojakson tulisi olla vähintään 350 tuntia ja teknisen resurssin vähintään 700 tuntia. Samanaikaisesti moottorin toimittajan on annettava täysi takuu siitä, että asennukset toimivat ilman tapaturmia 200 lentotunnin tai kahden kalenterivuoden ajan.
Tekniikka Italiasta
Heinäkuussa 2016 puolalaiset tiedotusvälineet kertoivat, että Italia oli onnistuneesti testannut ensimmäisen M-346-lentokoneen, joka rakennettiin Puolalle erikoistilauksesta.
Kiitoradallaauto otettiin juhlallisesti pois 6. heinäkuuta. Se tapahtui Lombardiassa. Aluksi kone oli merkitty Puolan ilmavoimien kylteillä, mutta välittömästi ennen lähtöä alus puhdistettiin niistä kokonaan, jotta vältetään paikallisen lainsäädännön rikkominen ja tarpeettoman lisäjännitteen luominen.
Italialaisen yrityksen kanssa solmittiin 280 miljoonan euron sopimus vuonna 2013. Sopimuksessa määrätään kahdeksan lentokoneen luomisesta ja toimittamisesta Puolaan. Lisäksi Puolan armeija saa erityisiä lentosimulaattoreita. Yritys on myös täysin vastuussa Puolan ilmavoimien koko insinööri- ja lentohenkilöstön koulutuksesta. Italialaisten osaamiseen kuuluu myös heidän myymiensä lentokoneiden täysimääräinen, pitkäaikainen huolto.
Ensimmäinen M-346-pari toimitetaan Puolaan marraskuussa 2016. Loput kuusi lentokonetta saapuvat Puolaan helmi-, touko- ja lokakuussa 2017. Kaikki nämä koneet sijaitsevat Deblinissä sijaitsevassa neljännessä lentosiivessä.
Sopimus Ukrainan kanssa
Syksyn 2016 loppuun asti 40 R-27R1-ohjusta, jotka on valmistettu Kiovan Artyom State Chemical Combine'ssa, toimitetaan Minsk-Mazovetskyn 23. taktiseen lentotukikohtaan. Nämä keskipitkän kantaman ohjukset, joissa on puoliaktiivinen tutkaohjausjärjestelmä, asennetaan Puolan ilmavoimien päivitettyyn MiG-29:ään.
Ilmanpuolustusjärjestelmä
Puolan maassa sijaitsevasta ilmapuolustuksesta puhuttaessa ei voi olla huomaamatta, että Naton jäsenmaa on josillä on useita American Patriot -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän akkuja. Myös ilmapuolustusta ylläpitää 13 S-125-ilmapuolustusdivisioonaa, yksi S-200 ja yksi Krug-rykmentti, jotka ovat jo jossain määrin vanhentuneet, mutta silti pystyvät suorittamaan täysimittaista taistelutehtävää.
