Moskovan yksiraiteinen liikennejärjestelmä ideana syntyi hyvin, hyvin kauan sitten, viime vuosisadan 70-luvulla. Kyllä, kesti kauan ennen kuin unelma toteutui. Vuonna 1999 hanke vihdoin käynnistettiin. Moskova taisteli näyttelyn "Expo 2010" järjestämisestä, sen osallistujat oli toimitettava nopeasti tapahtumapaikalle (All-Russian Exhibition Centeriin). Vaikka näyttely pidettiin lopulta toisessa kaupungissa, tie rakennettiin. Se otettiin käyttöön vuonna 2004.
Moskovan yksiraiteinen liikennejärjestelmä suunniteltiin tulevaisuuden kantajaksi. Aluksi se toimi retkenä, mutta muuttui vähitellen toisenlaiseksi matkustajaliikenteeksi, jota Moskovassa on seitsemän tyyppiä. Niillä kuljetetaan jopa 10 miljoonaa ihmistä päivässä.
Miksi profiili muuttui
Tietenkin turistit rakastavat edelleen matkustamista monorail-junalla, koska tällainen liikenne Venäjällä on vain Moskovassa. On syytä sanoa, että tällaisia teitä käytetäänerittäin suosittu turistien keskuudessa ulkomailla: Tokiossa, Lontoossa, Berliinissä.
Miksi tämä uteliaisuus ei ole kovin suosittu Moskovassa? Kaikki on hyvin yksinkertaista ja tavallista. Tosiasia on, että suurin osa reitistä kulkee kaupungin teollisuusalueiden tai asuinalueiden yli, joissa junan ikkunoista on vain vähän houkuttelevia nähtävyyksiä.
Ja silti matkustajat esittelevät innostuneesti arvosteluissaan otsikoiden "Moskovan yksiraiteinen liikennejärjestelmä" alla valokuvia erittäin epätavallisista kulmista Ostankinon tv-tornista, lammen ja Henkeä antavan kolminaisuuden kirkosta, Kosmonautiikkamuseosta ja All-Russian Exhibition Centerin pääsisäänkäynti.
Monorail tänään
Seitsemän pientä junaa työskentelee päivittäin linjalla, nimittäin 6 vaunua - se on vain 35 metriä pitkä ja 35 tonnia painoa jokaisessa junassa. 44 paikkaa, eli 8 paikkaa jokaisessa autossa ja kaksi vähemmän pääautoissa.
Sävellys on varustettu sähkömoottoreilla. Liike johtuu magneettivuosta. Juna kulkee erityistä palkkia tai pikemminkin siihen kiinnitettyä levyä pitkin. Kaikki junan osat ovat kotimaista tuotantoa. Suunnitelmat ovat tutkijamme kehittämiä. Totta, siinä on virhe, että he eivät täysin ottaneet huomioon pääkaupungin sääolosuhteita. Levy asetettiin palkin päälle, mikä johtaa jäätymiseen talvella ja lisää työvoimakustannuksia radan käsittelyyn.
Juna voi liikkua 60 km/h nopeudella. Mutta Moskovan yksiraiteinen liikennejärjestelmä on liian mutkikas. Tämä johtuu tarpeesta sovittaa se olemassa olevaankaupunkimaastoa. Jos monien konvoluutioiden läsnäolo on hyväksi aivoille, se on huono monorailille. Niiden ansiosta nopeus laskee huomattavasti. Tämän seurauksena juna voi kulkea enintään 30 km/h, mikä tekee siitä Moskovan hitain julkisen liikenteen.
Mielenkiintoisinta on, että liike tapahtuu kaupungin yli. Näyttää siltä, että auto lentää ilmassa.
Yksiraiteinen rata kuljettaa 15 000 matkustajaa päivässä. Metroon verrattuna matkustajia on seitsemän miljoonaa päivässä.
Lippujen hinta on sama kuin metrossa. Mene monorail- tai metroasemille "VDNKh" ja "Timiryazevskaya", jos sallittua aikajaksoa ei ylitetä, se on mahdollista ilmaiseksi troikka-kortilla.
Asemat
Laajennus Moskovan yksiraiteinen liikennejärjestelmä on lyhyt. Vain 4 km 700 metriä. Asemien välinen etäisyys on 700-800 metriä. Yhdistää kaksi metrolinjaa - Kaluzhsko-Rizhskaya ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Moskovan monorail-liikennejärjestelmässä on yhteensä kuusi asemaa. Junien kulku asemien läpi suoritetaan seuraavassa järjestyksessä: Eisenstein-kadulta messukeskukseen, Akateemikko Korolev-katu, Telekeskus, Miloshenkov-katu, Timiryazevskaya-katu ja takaisin.
Luotettavuus
Moskovan monorail-liikennejärjestelmässä on pääkaupungin matkustajaliikenteen teknisesti varusteltu varikko.
Heti kun viimeinen vaunu saapuu varikkoon, yötyö alkaa koko järjestelmän tarkistamiseksi telasta liikkuvaan kalustoon. Telakoneet, sähköasentajat, mekaanikot työskentelevät aamuun asti. Moskovan yksiraiteisen radan luotettavuudesta ei siis ole epäilystäkään.
Aukioloajat
Kuten edellä mainittiin, osa polusta kulkee asuinrakennusten yli. Siksi työaikaa päätettiin muuttaa siten, että se ei häiritse kansalaisia vähemmän. Aukioloajat on rajoitettu seitsemästä aamulla klo 23:een illalla. Kuten monet monorailia käyttävät moskovilaiset sanovat, tämä ei ole kovin kätevää.
Tulevaisuus
Tällä hetkellä asemajärjestelmän jatkokehitys on keskeytetty vähäisen matkustajaliikenteen ja hankkeen korkeiden kustannusten vuoksi. Junat kulkevat aikataulun mukaan noin 15-20 minuutin välein.
Onko Moskovan yksiraiteisella liikennejärjestelmällä tulevaisuutta? Moskova (myös koko Venäjä) voi kehittää monorail-järjestelmän. Tiedemiehet, arkkitehdit näkevät tällaisten teiden käytön esimerkiksi suurilla lentokentillä terminaalien väliseen viestintään. Ja yksiraiteisen radan todellinen segmentti pysyy ilmeisesti nykyisellään.
