Kymmenen vuoden kuluttua keskuskehä toimii täysin Moskovan kaupungin ympärillä. Keskuskehätien rakentaminen suunniteltiin Venäjän federaation hallituksen asetuksella jo vuonna 2001, mutta se aloitettiin vasta vuonna 2014.
Keskisen kehätien ominaisuudet
Se on viisisataakaksikymmentäyhdeksän kilometriä pitkä ja neljästä kahdeksaan kaistaa leveä. Se kulkee Moskovasta 25–65 kilometrin etäisyydeltä. Tie varustetaan uudella automaattisella liikenteenohjausjärjestelmällä, säähavaintoasemilla, helikopterikentillä, nopealla kommunikaatiolla, virkistysalueilla ja tiepalveluilla. Joka päivä Keskikehä voi ohittaa jopa 70-80 tuhatta autoa. Nopeusrajoitus moottoritiellä tulee olemaan satakolmekymmentä kilometriä tunnissa.
Moskovan alueen entinen kuvernööri B. Gromov kutsui Keskikehätietä melkein alueen taloudellisen vallankumouksen ehdoksi.
Missä ja miten Keskuskehä järjestetään? Paljonko hinta maksaa ja mitä betonille tapahtuu? Tämä artikkeli paljastaa nämä ja muut kysymykset.
Mihin tarvitsemme Keskikehätien?
Tämä tie on hyödyllinen monella tapaa.
Tavarakuljetuksia aiemmin jakaneelle Moskovalle se toimii keinona ohjata osa raskaasta rahti- ja transitoliikenteestä. Siten Moskova vapautetaan. Moskovan alueen keskuskehä ottaa h altuunsa muille alueille suunnatun lastin. Tämän ansiosta pääkaupungin liikenneruuhkat helpottavat merkittävästi.
Moskovan alue on vielä paremmassa asemassa. Keskuskehä purkaa pienen betonilohkon kokonaan. Ja länsiosassa - ja myös suuri betonitie, Moskovan kehätien ja Keskikehätien väliset tieosuudet. Keskuskehätien ansiosta Moskovan alueelle syntyy jopa kaksisataatuhatta uutta työpaikkaa, mikä helpottaa suuresti Moskovan alueen asukkaiden tilannetta, jotka matkustavat Moskovaan joka päivä töihin.
Venäjälle tämän hankkeen avulla muodostetaan sointuteitä, ITC:n tulevaisuuden osia - kansainvälisiä liikennekäytäviä. Keskuskehätien rakentamisen yhteydessä rakennetaan useita liittov altion v altateitä. Ja muutaman vuoden kuluttua maa voi ansaita täysimääräisesti kauttakulusta. Tällä hetkellä se todellakin saa kauttakulkuliikenteestä vain viisi prosenttia siitä, mitä sillä todellisuudessa voisi olla. Puhumme jopa kahden ja puolen biljoonan ruplan vuotuisista tuloista. Tämä luo satoja tuhansia uusia työpaikkoja ja muodostaa myös suotuisan alustan investoida öljynjalostukseen ja logistiikkaan.
NaapuriMyös Moskovan alue, alueet, joilla Keskikehä tulee, hyötyy, koska kulkunopeus ja liikenneturvallisuus lisääntyvät. Tavaroiden liikkuminen Venäjällä nopeutuu ja halpenee ja kotimaisten tavaroiden kilpailukyky paranee.
Miksi he eivät rekonstruoi pientä betonilohkoa?
On olemassa useita eri järjestyksessä olevia tekijöitä sen suhteen, kuinka Keskikehä kulkee ja miksi päätettiin olla rekonstruoimatta A-107- ja A-108-teitä, joita yleisesti kutsutaan "betoniksi". Tällaisten päätösten syistä keskustellaan myöhemmin.
Sosiaaliset syyt Keskuskehätien rakentamiseen
Ensinnäkin molemmat tiet kulkevat useissa osissa kaupunkien läpi. Pieni betonitie kulkee Bronnitsyn, Noginskin, Zvenigorodin, Elektrostalin ja muiden kaupunkien läpi. Sen rakennukset sijaitsevat viiden - kolmenkymmenen metrin etäisyydellä. Tien saneerausvaiheessa jouduttaisiin rakentamaan kaupunkien ohikulkuteitä tai ostamaan rakentajien omaisuutta tien välittömässä läheisyydessä. Mutta vaikka näin tehtäisiin, läheisissä taloissa asuisi paljon tyytymättömiä ihmisiä, jotka joutuisivat kestämään viereisen v altatien.
Uuden keskuskehätien rakentamisen aikana, huolimatta suunnittelijoiden ponnisteluista ohitusteiden rakentamisessa, ihmisten asuinmaan poistumisen ongelmaa ei voitu välttää. Täällä he päättivät seurata "Sotšin" polkua ja käyttää nopeutettua ja yksinkertaistettua menettelyä v altion tarpeisiin vetäytymiseen. Korvaus maksetaan markkinahintaan.
Tekniset syyt
Kauttaliikenteen mukavuuden vuoksi nopeuden tiellä tulisi olla sadasta30-150 kilometriä tunnissa ja niillä on ensimmäinen tekninen luokka. Jälkimmäinen edellyttää vakavia vaatimuksia pitkittäisk altevuuden, kaarevuuden, hartioiden leveyden ja niin edelleen suhteen. Pieni tai suuri betoni ei kuitenkaan voi ylpeillä täyttävänsä tällaisia vaatimuksia. Tiet on rakennettava kokonaan uudelleen, jotta ne täyttäisivät edellä mainitut standardit.
MMK- ja MBC-teillä (pienet ja suuret betoniteillä) on vain kolmas ja neljäs luokka, pituusk altevuus paikoin ylittää neljäkymmentä prosenttia. Niissä on monia risteyksiä, risteyksiä ja siirtymiä. Siksi näiden teiden jälleenrakentaminen ei vaikuta tarkoituksenmukaiselta.
Kaavoitus- ja kaupunkisuunnittelusyyt Keskuskehätien rakentamiseen
Koska teiden tiheys Moskovan alueella on yli neljä kertaa pienempi kuin Euroopan maissa, on paljon parempi olla kaksi tietä, joista toinen on tavallinen paikallinen tie ja toinen transit, jossa voit ajaa suurella nopeudella. Muuten sekä paikalliset että transitoajoneuvot olisivat samalla tiellä, ja paikalliset traktorit jakaisivat saman tien kansainvälisten raskaiden kuorma-autojen kanssa. Lisäksi suuri määrä risteyksiä ja liittymää betoniteiltä joutuisi joko kunnostamaan tai poistamaan. Siksi esimerkiksi uusittu tieosuus, jossa Keskikehä tulee olemaan nimeltä "Zvenigorodsky Move", tulee olemaan neljä kaistaa leveä ja siinä on vain toinen tekninen luokka.
Mikä odottaa betoni- ja rautatien risteyksiä niillä?
Sekä pieniä ettäsuuret betoniväylät säilyvät vapaita teitä, jotka kuormitetaan pääasiassa paikallisliikenteellä. Rautateiden risteyksien tilalle rakennetaan ylikulkusillat. Tällaisia ylikulkuteitä on melkein rakennettu Belyye Stolbyyn ja Alabinoon A-107-tielle.
Muiden ylikulkusillan rakentaminen on alkanut Lipitinossa, Sharapova Okhotassa ja Lvovskyssa samalla tiellä. Seuraavaksi jonossa ovat rautatien risteykset Golitsinoon ja Jurovoon pienellä betonitiellä ja Dorohovoon suurella tiellä. Niiden rakentaminen on suunniteltu vuoteen 2020 asti.
Kehätien rahoitus
Hankkeen kustannukset vaihtelivat aluksi kolmesataa kolmesataaviisikymmentä miljardia ruplaa. Näitä lukuja on kuitenkin tarkistettava ruplan kurssin yhteydessä.
Keskitietä rahoitetaan kolmesta lähteestä:
- Tuet liittov altion budjetista.
- NWF:n (National We alth Fund) rahastot.
- toimiluvanh altijoiden ja sijoittajien rahastot.
Avtodor saa vuosina 2014 ja 2015 Kansallisesta hyvinvointirahastosta yli kolmekymmentäkahdeksan miljardia ruplaa, jotka menevät tien ensimmäiseen ja viidenteen osaan. Tämä päätös tehtiin yksityisten sijoittajien kanssa tehtyjen sopimusten jälkeen. Nämä alueet ovat vierekkäin. Ne kulkevat Moskovan länsi- ja eteläpuolta pitkin ja ulottuvat satakolmekymmentäseitsemän kilometriä. Näiden sivustojen kustannukset ovat vastaavasti noin neljäkymmentäyhdeksän ja yli neljäkymmentäkaksi miljardia ruplaa.
V altio maksaa suurimman osan tämän tien rahoituksesta, 25 prosenttia Stroytransgazista ja 10-14 prosenttia yksityiset sijoittavatsijoitusyhtiöt.
Tien rakentamiseen suunniteltiin sijoitettavan hyvinvointirahaston varoja vuoden 2013 lopusta lähtien. Vuotta myöhemmin päätettiin kuitenkin houkutella pankkien pääomaa rahoittamaan tätä ja muita hankkeita. Gazprombank käytti tätä hyväkseen ja osti Avtodorin joukkovelkakirjat Kansallisen hyvinvointirahaston varoilla. Tällaista järjestelmää ollaan jo toteuttamassa Venäjän rautateiden kanssa, jossa VTB Bank toimii ostajana.
Kysymys siitä, kuinka kolmatta ja neljättä osaa, joiden pituus on lähes kaksisataa kilometriä ja kustannukset yli sataviisikymmentä miljardia ruplaa, ei ratkaista vielä täysin. Näistä osista on toistaiseksi järjestetty kilpailuja.
Tontit
Jos haluat tietää, kuinka Keskuskehä kulkee, voit katsoa hankkeen karttaa. On myös kätevää asettaa tämä kartta Yandex-kartan päälle.
Koko osio, jossa Moskovan alueen keskuskehä kulkee, on jaettu viiteen laukaisukompleksiin tai kymmeneen osaan. Kolmannen ja viidennen PC:n välissä on yli viiden kilometrin pituinen osuus, jonka Avtodor rakentaa omalla kustannuksellaan. Tämä osio ei sisälly laukaisukomplekseihin.
Keskisen kehätien on tarkoitus rakentaa kahdessa vaiheessa. Sen kaava näyttää tältä.
1 vaihe
Ensimmäisen rakennusvaiheen pitäisi valmistua vuoteen 2018 mennessä. Tähän mennessä kuusi kymmenestä osuudesta pitäisi pystyttää, muodostaen renkaan, jonka kokonaispituus on kolmesataakolmekymmentäkahdeksan kilometriä ja kolmekymmentäviisi metriä. Kehä, jossa Keskikehä kulkee, kopioi tässä täysin pienen betonitien tai A-107:n.
2 vaihe
Toinen vaihekestää vuosina 2020–2025, jonka aikana loput neljä osuutta rakennetaan satayhdeksänkymmentä kilometriä ja kuusikymmentäseitsemää metriä pituudeltaan kuudella kaistalla.
Kehätien infrastruktuuri
Raidan leveys on enintään kahdeksan kaistaa. Paikalle, jossa se risteää muiden liittov altion ja alueellisten moottoriteiden kanssa, rakennetaan monitasoisia eritasoja, siltoja, ylikulkuteitä ja ylikulkuteitä. Yhteensä suunnitteilla on 34 eritasoliittymää ja 278 siltaa.
Näin korkean tason tiestä tulee erittäin houkutteleva eri sijoittajille niin logistiikassa kuin tuotannossakin. Tämän vahvistavat Moskovan alueen kuvernöörin jo vastaanottamat sijoittajien hakemukset.
Kehäkeskuksen alueelle rakennetaan kolmekymmentäkaksi huoltoasemaa kahviloineen ja minimarketeineen, kolmekymmentä huoltoasemaa kahvila-ravintoloilla, kahdeksantoista huoltoasemaa ja kahdeksantoista motellia.
Lippu
Tie maksetaan kaikkialla, paitsi viides käynnistyskompleksi, jossa se kulkee pientä betoniosaa tai v altatietä A-107 pitkin. Liittov altion budjetin kustannuksella rakennettujen maksullisten osien hinnaksi autoille suunnitellaan olevan kaksi ruplaa kolmekymmentäkaksi kopekkaa kilometriltä. Paikoissa, joihin yksityisiä investointeja houkutellaan, kustannukset voivat olla korkeammat.
Kehätie on Moskovan alueen asukkaille ilmainen.
Ekologia
Kun nopeus Keskikehätiellä kasvaa, myös ympäristöhaittojen taso vähenee. Ylinopeus 5–10 kilometriä tunnissa lisää päästöjä jopa kymmenen kertaa enemmän kuin 60–80 kilometrin tuntinopeudella.
Keskisen kehätien ohi kulkeessaan se ei koske luonnonsuojelualueita ja muita erityissuojelualueita, joten erityistä ympäristöarviointia ei määrätty.
Hanke kuitenkin läpäisi julkisen ympäristökatsauksen, johon osallistuivat johtavat ympäristötutkijat.
Tiedetään, että alueella, jossa Keskikehä kulkee, kaadetaan sadasosa prosenttia koko Moskovan alueen puista. Vastineeksi suunnitellaan korvaavia puiden ja pensaiden istutuksia.
Lisäksi ensimmäistä kertaa kotimaan tienrakennuksessa 100 % sadevesien käsittely, eläinristeykset ja meluesteet paikoissa, joissa lähistöllä on asuinrakennuksia.
