Takaisin Neuvostoliittoon kaupunkikatujen kasvavan kuormituksen vuoksi, kuten muissakin maissa tuolloin, aloitettiin laajamittainen maanalaisten risteysten rakentaminen. Miksi maan alla? Koska ne eivät loukkaa suuresti kaupunkien arkkitehtonista ulkonäköä, toisin kuin maalla sijaitsevat. Kaksi muuta plussaa ovat mahdollisuus yhdistää ne metroasemien uloskäynteihin, ja ne ovat kätevimmät ja turvallisimmat jalankulkijoille.
Mikä on jalankulkijoiden alikulku?
Risteys on kadun tai rautatien ajoradan alla oleva tunneli, johon johtaa portaat. Portaat on usein varustettu pehmeillä poluilla laskeutuvien polkupyörien, pyörätuolien ja lasten mukavuutta varten.
Neuvostoliiton aikana niillä oli vain toiminnallinen merkitys jalankulkuratojen kann alta, ja maan romahtamisen jälkeen alettiin asentaa mainostauluja, kojuja, kauppoja.
On tapauksia, joissa suuria maanalaisia käytäviä muutettiinostoskeskukset. Tällaisissa tapauksissa risteyksien sisäänkäynnit suljetaan yöksi. Suurten kaupunkien metroissa asemien uloskäynnit muuttuvat usein maanalaisiksi käytäviksi. Useimpien kaupunkien metro on rakennettu samalla tavalla.
Kaupungeissa on paljon hylättyjä ja keskeneräisiä risteyksiä, joista kaivajat ovat usein kiinnostuneita.
Monien kaupunkisuunnittelijoiden hankkeiden mukaan on paikkoja, joihin pääsee vain maanalaisia käytäviä pitkin. Berliinissä on sellainen paikka - aukio Tiergarten-puistossa, koska tätä aluetta ympäröi joka puolelta ajotie. Ja Simferopolissa on samanlainen käytävä Amet-Khan Sultanin aukion alla. Kaikki sen tunnelit johtavat avoimelle maanalaiselle aukiolle, jossa on myyntikojuja (keskustori). Vastaavia risteyksiä on muissa kaupungeissa.
Alikäytävät – tapoja ratkaista ongelmia
Yksi tehokkaimmista tavoista ratkaista tällaisia ongelmia on maanalaisen tilan kehittäminen. Maailman käytäntö todistaa tämän.
Venäjällä rakennetaan maan alle suuria eri tarkoituksiin tarkoitettuja kohteita. Näitä ovat tunnelit, parkkipaikat, autotallit, teollisuustilat, varastot, linjauslinjat metroasemien kanssa. Myös jalankulkijoiden risteyksiä rakennetaan suuria määriä ihmisten turvallisuuden takaamiseksi ja kaupungin katujen maanpinnan purkamiseksi.
Maalaisten käytävien rakentaminen, vaatimukset
Tällaisten maanalaisten rakenteiden monimutkaisuus ja huomattava vastuullisuus, niiden suuri vaikutus jo olemassa oleviin ympäröiviin rakenteisiin asettaa vaatimuksia, joiden noudattaminen on erittäin tärkeää näiden tilojen suunnittelussa ja rakentamisessa.
Main ofne:
1) Maaperän ominaisuuksien huolellinen tutkiminen syvälle, ennusteiden laatiminen kaikista mahdollisista tilanmuutoksista sekä lähellä olevien kohteiden perustusten tutkiminen.
2) Maanalaisten tilojen rakentamisessa käytettävien teknologioiden on varmistettava ympäröivien kohteiden (historian ja arkkitehtuurin monumentit) turvallisuus. Tätä varten on toivottavaa käyttää maaperän tilan muutosten matemaattista mallintamista.
3) Tärkein ja tärkein ehto on pystytettyjen maanalaisten rakenteiden suojaaminen pohjavedeltä.
Euroopan ylitykset
Toisin kuin Venäjällä, alikulkuväylät kaupunkikaduilla ovat hyvin harvinaisia länsimaissa.
Tietysti on risteyksiä yhdistettynä metroasemiin, jotka pääasiassa suorittavat risteyksen kadun oikealle puolelle. Yleensä nämä maat käyttävät maaristeyksiä.
Katsotaanpa useita Euroopan kaupunkeja.
Lontoo on kooltaan (väkiluvultaan) Moskovaan verrattavissa oleva kaupunki. Siellä, kuten Venäjällä, on suurien jalankulkijavirtojen ja v altavan liikenteen erottamisen ongelma. Siellä kaikki päätetään toisin. Tässä kaupungissa on noin 300 ylitystä (2 kertaa vähemmän kuin Moskovassa). Maan pääsuunta on korvata kaikki risteykset mahdollisuuksien mukaan katuristeyksillä.
Pariisi on myös verrattavissa Moskovaan. Pariisin keskustassa ei kuitenkaan ole lainkaan maanalaisia ja maanalaisia risteyksiä, paitsi ne, jotka on yhdistetty metroasemiin. Ihmiset ylittävät monikaistaisen kadun seepralla.
Sama Rooman, Firenzen ja Tukholman kanssa.
Venäjän pääkaupungin siirrot
Moskovassa on pinnalla sijaitsevien ainutlaatuisten arkkitehtonisten monumenttien ja museoiden lisäksi erikoisia nähtävyyksiä maanalaisten kohteiden joukossa, kuten jalankulkutiet.
16. lokakuuta 1959 Moskovaan rakennettiin ensimmäinen maanalainen käytävä ihmisille. Siitä lähtien niitä on ollut monia, ja joitain niistä voidaan kutsua taideteoksiksi. Monet Moskovan maanalaiset käytävät säilyttävät menneisyyden muiston.
Moskovan epätavalliset, ainutlaatuiset siirtymät
Marina Tsvetajevan mukaan nimetyn kotimuseon lähellä olevasta käytävästä voit lukea lukuisia lainauksia ja aforismeja tästä suuresta runoilijasta. Lisäksi kaikki on sisustettu paitsi venäjän, myös useiden Länsi-Euroopan kielten avulla, mikä osoittaa lahjakkaan runoilijan työn maailmanlaajuista merkitystä.
Siten siirrolla on kaksi tehtävää: neron teosten popularisointi ja kunnianosoitus hämmästyttävälle runoilijalle.
Vozdvizhenkan ylitys on jälleen kunnianosoitus suurelle kirjailijalle, jossa suunnittelijat ovat luoneet erittäin informatiivisen ja kauniin Gogolille omistetun spektaakkelin. Seinillä voit nähdä klassikon tunnetuimpia filosofisia lainauksia.
Monet kirjailijat käyttävät epätavallista ja luovaa lähestymistapaa maanalaisten käytävien suunnittelussa.
Moskovan museossa siirtymä on kuin ikkuna viime vuosisadalle. Täällä voit kävellä lähellä käsityöläisiä,kauppiaita, vanhuksia ja monia muita kaupungin ihmisiä menneiltä aikakausilta. Lahjakkaat taiteilijat loivat täällä uudelleen 1900-luvun alun tunnelman.
Majakovsky-museon lähellä oleva siirtymä on koristeltu valokuvamateriaalilla. Tämän kulttuurilaitoksen työntekijät ripustivat runoilijan valokuvia kulkuväylän holviin, jotka kuvasivat häntä lapsuudesta hänen elämänsä viimeisiin kuukausiin. Täällä esitetään myös omaelämäkerrallisia otteita teoksesta "Minä itse" yksinkertaisesti hotellilausein. Kiinnostuneet löytävät väitteille jatkon itse. Erittäin opettavainen ja informatiivinen.
Tänä päivänä maanalaisten käytävien rakentaminen lisääntyy kaikkialla maailmassa, erityisesti suurissa kaupungeissa. Tämä johtuu siitä, että väestön keskittyminen kaupunkeihin ja pysäköintialueiden määrä kasvavat jatkuvasti. Ja jälkimmäinen myötävaikuttaa lähes kaikkien nykyaikaisten kaupunkiongelmien syntymiseen - ympäristöön, alueeseen, liikenteeseen ja energiaan.
