Kuljetus Saksassa: tyypit ja kehitys

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:51

Saksan tasaisen talouskasvun päätekijä on tuotannon tehostaminen ja nykyaikaistaminen, mikä edellyttää uusien teknologioiden ja tieteellisen kehityksen lisäksi myös liikenteen ja siihen liittyvän infrastruktuurin kehittämistä.

Saksan liikennejärjestelmä

Markkinaa ja markkinasuhteita ei voida ajatella ilman tavaroiden ja palveluiden tuottajien ja kuluttajien vuorovaikutusta. Saksan liikenteen kehitys liittyy erottamattomasti koti- ja ulkomaankaupan laajenemiseen. Takana ovat ajat, jolloin Reinin rauhalliset vedet olivat ainoa kauppareitti. Nykyään liikennejärjestelmä on monimutkainen sektorien välinen kompleksi, yksi maailman johtavista. 1 km² Saksan maaperää kohden on noin kaksi kilometriä erilaisia teitä ja yhteyksiä. Tärkeimmät liikennemuodot Saksassa:

• Rautatie.
• Autoteollisuus.
• Air.
• Vesi.

Erityisesti mainitsemisen arvoinen on ympäristöystävällisin ja hitain kuljetus - putkisto, jonka osuus on noin 4 % kaikistatasavallan rahtiliikevaihto.

Rautatiet

Ensimmäinen säännöllinen rautatieliikenne avattiin Baijerissa talvella 1835. Veturijuna kulki Nürnbergin ja Fürthin välillä kahdesti päivässä kuljettaen rahtia ja matkustajia.

Tänä päivänä Saksa on kuudenneksi rautateiden pituuden (44 000 km) suhteen ja ensimmäisellä keskittymisellä. Lähes puolet niistä on sähköistetty. Suurin rahdinkuljettaja on DB-konserni (Deutsche Bundesbahn), joka yhdisti läntisen ja idän maiden junalinjat, ja se sisältää kolme divisioonaa: Mobility, joka vastaa matkustajaliikenteestä, Logistic (rahtivirta ja logistiikka) ja Networks (huolto) palvelusektorin ja infrastruktuurin os alta). Liikkuvan kaluston parantamisesta ja hallituksen ponnisteluista huolimatta tavaraliikenteen määrä vähenee vähitellen.

Saksan rautatieliikenne keskittyy enemmän matkustajaliikenteeseen. Nopeiden pikajunien (ICE) laivastoa kehitetään, reitin nopeus kasvaa (keskiarvo - 240 km / h, maksimi reitillä Berliini - Hannover - jopa 450 km / h). Perushinta on melko korkea: ensimmäisen luokan vaunuissa - 0,41 euroa / km, toisen - 0,27.

Rack-rautatiet liikennöivät maan vuoristoisilla alueilla. Turistien viihdettä varten on säilytetty useita reittejä höyryvetureilla ja retroautoilla.

Ajoneuvot

1900-luvun lopussa kehittyneen tieverkoston ansiosta, mukaan lukien yli 40 tuhatta kilometriä liittov altion moottoriteitä ja lähes 13 tuhatta kilometriä moottoriteitä (monikaistainenv altatiet, joilla virtaukset on erotettu rakentavasti vastakkaiseen suuntaan), Saksan tieliikenne vastasi yli 60 % tavaraliikenteestä ja jopa 90 % maan matkustajaliikenteestä. Liittov altion autoliikenneviraston mukaan maan ajoneuvojen kokonaismäärä lähestyy 60 miljoonaa, ja niiden tiheys on 640 ajoneuvoa tuhatta asukasta kohden.

Vaikka monissa suurissa kaupungeissa liikenne on kielletty keskusalueille, pysäköintiongelmat ovat erittäin tärkeitä. Liikuntarajoitteisten autoilijoiden autoille tarkoitettujen alueiden lisäksi on erilliset parkkipaikat ihmiskunnan kauniin puoliskon edustajien ajamille autoille.

Saksa on ainoa Euroopan maa, jossa ei ole nopeusrajoituksia moottoriteillä. Muilla teillä suurin nopeusrajoitus on 100 km/h, taajamassa 50 km/h.

Lentopalvelu

Saksan lentoliikennettä voidaan kuvata lyhyesti suurimman lentoyhtiön Lufthansan mainoslauseella - paras tapa lentää!

Rahdin ja matkustajien taivaalliset polut loitettiin vuonna 1909 saksalaisen ilmalaivayhtiön toimesta. Tunnetuin ilmalaiva "Graf Zeppelin" teki 590 kaupallista lentoa eri puolille maailmaa yli puolentoista miljoonan kilometrin matkalla. Kotimaisten ja ulkomaisten lentoyhtiöiden kehitystä edesauttoi Junkers-yhtiö, joka aloitti matkustajalentokoneiden massatuotannon 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla.vuosisadalla.

Tänään Saksan lentoliikenne yhdistää tasavallan tärkeimmät keskukset muihin maailman maihin (kotimaisten lentojen osuus on hyvin pieni). Suurin 16 kansainvälisestä lentoasemasta, joka on rahtiliikevaihdolla Euroopassa ensimmäisellä sijalla, sijaitsee Frankfurt am Mainissa.

Vesiväylät

Laivareittien kokonaispituus tasavallan alueella on noin 7 tuhatta km. Niiden kautta kuljetettavan rahdin määrä on 260 miljoonaa tonnia vuodessa. Vain kolmasosa on kotimaan kuljetusten osuus. Rein on tärkeä kulkuväylä. Säännöllinen höyrylaivaliikenne sitä pitkin vakiintui 1990-luvun lopulla toissa vuosisadalla. Tällä hetkellä Reinillä liikennöi jopa 120 alusta päivittäin. Navigointikanavat monimutkaisilla sulkujärjestelmillä yhdistävät sen Tonavan, Elben, Rhôneen ja Weserin kanssa.

Saksan merisatamien maantieteellinen sijainti on erittäin epäsuotuisa, ja ne sijaitsevat kaukana tärkeimmistä teollisuusalueista. Siksi pääasiallinen kansainvälinen kauppa tapahtuu Hollannin Reinin suulla sijaitsevien satamien kautta, joiden osuus Saksan ulkomaankaupan rahtiliikevaihdosta on suurempi kuin tasavallan kaikkien satamien.

Kaupungin viestintä

Saksan julkisella liikenteellä on Euroopan unionin kehittynein ja tehokkain infrastruktuuri. Edustaa seuraavat jaostot:

• Metro. Toimii 19 suurimmassa kaupungissa. Laajin ja vanhin verkosto, joka perustettiin vuonna 1902, kuuluu Berliinillemetro (10 linjaa, 173 asemaa).
• Kohotetut esikaupunkijunat. Vaikka ne muodostavat itsenäisen liikenneverkon, monien kaupunkien liikennemuodot liittyvät läheisesti "metroon".
• Bussit ja raitiovaunut. Bussiliikenne on hyvin järjestetty. Pysäkit löytyvät kirjaimesta "H", vihreä. Useimmat pysäkit on varustettu tietonäytöillä, jotka näyttävät bussin saapumisajan. Raitiovaunuliikenne on kehittyneintä itämailla ja Baijerissa. Osa reiteistä on sijoitettu maan alle.

Mukavuuden ystävät voivat käyttää lukuisten taksiyritysten palveluita tai vuokrata auton.

Vaihtoehto on olemassa

Naapureidensa - tanskalaisten ja hollantilaisten - esimerkin innoittamana saksalaiset toteuttivat myös "pedaalivallankumouksensa". Lähtökohtana vuonna 2002 oli v altakunnallinen pyöräilyn kehittämissuunnitelma. Vuosikymmenessä luotiin laaja D-Netz-verkosto, joka perustuu 12 liittov altion pyörätielle, joiden kokonaispituus on 10,2 tuhatta km. Saksan polkupyöräliikenteestä on tullut tasavertainen osa maan infrastruktuuria.

Jatkuvasti parantavat palvelut alueiden välisillä pyöräilyreiteillä ovat tehneet pyöräilystä mukavaa, ja tämäntyyppisen matkailun tuotto kasvaa joka vuosi nopeasti.

Vuodesta 2008 lähtien liittov altion budjetista on myönnetty vuosittain noin 3 miljoonaa euroa erilaisten pyöräprojektien kehittämiseen ja myönteisiin vaikutuksiin mm.kansanterveyden ja ympäristön suojelu, liikenneturvallisuus.

Hieman sähköajoneuvoista

Saksan liikenteen ja koko teollisuuden kehityksen ominaispiirteitä - maan talouden energian tuonnista riippuvuuden minimointi ja pitkällä aikavälillä poistaminen. Tästä syystä Saksa on Euroopan maiden kiistaton johtava sähköajoneuvojen kehittäjä. Ja jos vuonna 2011 sähköajoneuvojen kalusto koostui vain 2,3 tuhannesta autosta, niin viranomaisten suunnitelmien mukaan vuoteen 2020 mennessä niiden määrä nousee miljoonan ja seuraavan vuosikymmenen aikana vielä kuusinkertaiseksi.

Ratkaisu lupaa olla kokonaisv altainen: tarvittava rakenne kehitetään rinnakkain - liikenteelle jaetaan erilliset kaistat, erikoistuneet pysäköintipaikat, luodaan akkujen latauspisteverkosto. Sähköajoneuvojen omistajat ovat jo nyt vapautettuja kuljetusmaksuista 5 vuoden ajan, ja jatkossa tämä aika pitenee 2-kertaiseksi.

Saksan liike-elämä ja hallitus aikovat osoittaa 18 miljardia euroa näiden kunnianhimoisten suunnitelmien toteuttamiseen.

Kehityksen pääsuunnat

Saksan teollisuus ja liikenne hyödyntävät täysin rakenteidensa ja teknologioidensa nykyaikaistamista saavuttaakseen tieteellistä ja teknologista edistystä.

Saksalaiset yritykset lisäävät sähköpolkupyörien tuotantoa, joissa moottoripyörät, joiden teho on jopa 300 W, toimivat työntövoimana. Lähetyksen hylkääminen lisääntyy merkittävästisähkökäytön hyötysuhde. Nikkelimetallihydridiakkujen käyttö lisää kantamaa ilman latausta jopa 50 km:iin.

Kansainvälisille reiteille suunnitellun korkealuokkaisen junaliikenteen parantaminen jatkuu. Vaihtoehtoja hajautetuille vetojunille etsitään parhaillaan, sillä koko autojunan täydellinen kunnossapito liittyy tiettyihin vaikeuksiin.

Prosessien monimuotoisuudesta, monimutkaisuudesta ja pääomav altaisuudesta huolimatta Saksan liikenne pyrkii täyttämään maan teollisuuden ja yhteiskunnan lupaavat vaatimukset noudattaen kaikkia ympäristöstandardeja ja vaatimuksia, jotka kovenevat päivä päivältä.