Ranskan liikenne perustuu yhteen maailman tiheimmistä verkostoista: 146 kilometriä maanteitä ja 6,2 kilometriä rautateitä 100 kilometriä kohden. Se on rakennettu kuin verkko, jonka keskellä on Pariisi.
Historia
Ensimmäiset tärkeät panokset liikenteen kehitykseen Ranskassa olivat roomalaiset tiet, jotka yhdistivät suuria asutuksia ja tarjosivat nopean kulkuväylän marssiville armeijoille. Keskiajalla parannuksia oli vähän. Kuljetuksista tuli hidasta ja hankalaa käyttää. Varhaismoderni aikana nähtiin merkittäviä parannuksia.
Joita yhdistävien kanavien tuotanto oli erittäin nopeaa. Meriliikenteessä on tapahtunut suuria muutoksia. Kalleista keittiöistä, tuulivoimalaisista laivoista, jotka olivat paljon nopeampia ja joissa oli enemmän lastitilaa, tuli suosittuja rannikkokaupassa.
Transatlanttinen laivaliikenne Uudesta Maailmasta on tehnyt Nantesin, Bordeaux'n, Cherbourg-Octevillen ja Le Havren k altaisista kaupungeista suuria satamia.
Eri liikennemuotojen kehittäminen Ranskassa
Rautatiekuljetukset Ranskassa suorittaa pääasiassa Ranskan kansallinen rautatieyhtiö SNCF. Ranskalla on Euroopan toiseksi suurin rautatieverkko, jonka kokonaispituus on 29 901 kilometriä.
Rautatie on kuitenkin pieni osa koko matkaa, ja sen osuus matkustajista on alle 10 %. Vuodesta 1981 lähtien SNCF on operoinut TGV-suurnopeusrataverkkoa, jota on jatkuvasti laajennettu seuraavina vuosina.
Ranska on kansainvälisen rautatieliiton (UIC) jäsen.
Rautatieliikenne
Ranskan rautatieliikenteen tyypillinen kehitysharppaus juontaa juurensa vuoteen 1832, jolloin ensimmäinen Ranskan rautatie otettiin käyttöön. Vuodesta 1842 lähtien Ranskan rautatie on ollut voimakkaasti polarisoinut Pariisin. Liikenne on keskittynyt pääradoille: 78 % toiminnasta tapahtuu 30 %:lla verkosta (8900 km), kun taas 46 % pienistä radoista (13600 km) ajaa 6 % liikenteestä.
366 suurimman aseman (12 %) osuus matkustajaliikenteestä on 85 %, kun taas pienimpien 56 % asemien osuus liikenteestä on vain 1,7 %.
Rahtiliikenne
Rahtiliikenne on vähentynyt 1980-luvun alusta lähtien. Nykyään verkosto keskittyy pääasiassa matkustajiin. 1. tammikuuta 2007 alkaen tavaraliikennemarkkinat ovat olleet avoinna Euroopan unionin sopimusten (EU-direktiivi 91/440) mukaiseksi.
Verkko
Ranskan rautatieverkko on kaupallisten linjojen verkosto, jonka pituus on 29213 km, joista 9408km on sähköistetty.
Junat kulkevat vasemmalle, paitsi Alsace ja Mosel, joissa ensimmäiset linjat rakennettiin, kun nämä alueet olivat osa Saksaa.
Nykyinen tila
Ranskan suurnopeusjunat "Intercity Service" (TET) ovat laskussa vanhalla infrastruktuurilla ja autoilla. Matkustaminen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan Kanaalitunnelin kautta on parantunut viime vuosina, ja matkustajat voivat nyt matkustaa suoraan Marseilleen, Avignoniin ja Lyoniin.
Eurostar esittelee myös uuden luokan 374 junan ja uudistaa nykyistä luokkaa 373.
Kansainvälinen liikennefoorumi teki yhteenvedon Ranskan rautateiden nykytilasta asiakirjassaan "French Railway Performance Indicators" seuraavasti:
- TGV:n menestys on kiistaton (Crozet, 2013). Työt aloitettiin syyskuussa 1975 Pariisin ja Lyonin välisen ensimmäisen High Speed Rail (HSR) -rautatien rakentamiseksi, ja se avattiin syyskuussa 1981. Uusia suurnopeuslinjoja avattiin vuosina 1989 (lounas), 1993 (pohjoinen) jne. Suurnopeusverkko kattaa tällä hetkellä 2 000 kilometriä ja ylittää 2 600 kilometriä vuonna 2017 neljän rakenteilla olevan linjan avaamisen myötä.
- Rautatiekuljetukset menestyivät paljon vähemmän. Vuonna 2001 Ranskan verkosto kuljetti 55 miljardia tonnikilometriä, mutta vuonna 2013 määrä oli tuskin 32 miljardia tonnikilometriä. Tämä heikko tulos eroaa jyrkästi viimeisten viidentoista vuoden kunnianhimoisesta hallituksen politiikasta. Grenellen ympäristöfoorumi (2007-2010) johti kalliin rahtisuunnitelman käyttöönottoa, joka oli vaintehokkaampi kuin edeltäjänsä.
Raitiovaunut
Huolimatta useimpien Ranskan ensimmäisen sukupolven raitiovaunujärjestelmien sulkemisesta aiempina vuosina, nopeasti kasvavassa joukossa maan suuria kaupunkeja on modernit raitiovaunu- tai pikaraitiotieverkostot, mukaan lukien Pariisi, Lyon (jossa on suurin), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne ja Nantes.
Raitiovaunut ovat lisääntyneet viime aikoina, ja kokeiluja on lisätty, kuten maanpinnan tasolla Bordeaux'ssa tai raitiovaunumaisia johdinautoja Nancyssa.
Tämä matkustustapa alkoi hävitä Ranskassa 1930-luvun lopulla. Vain Lille, Marseille ja Saint-Étienne eivät ole koskaan luopuneet raitiovaunujärjestelmistä.
Raitiovaunujärjestelmiä suunnitellaan tai ollaan rakenteilla Dijonissa, Le Havressa, Toursissa ja Fort-de-Francessa. Raitiovaunuverkoston uudelleen elpyminen Ranskassa on johtanut lukuisiin teknisiin kehitykseen sekä vetojärjestelmissä että autojen muotoilussa.
Jokaisessa raitiovaunussa on kaksi voimanottoharjua, joiden vieressä on antennit, jotka lähettävät radiosignaaleja voimalinjoille, kun raitiovaunu kulkee niiden yli.
Alstom suunnitteli tämän järjestelmän alun perin välttääkseen häiritseviä virtakaapeleita tällä Bordeaux'n vanhan kaupungin herkällä alueella.
Uusin Strasbourgissa käytetty tyyli ilmentää modernia muotoilua, joka saa sen näyttämään melkein jun alta ja jossa on suuret ikkunat sen pituudelta.
Jokiliikenne Ranskassa
Ranskalainen verkkoluonnolliset ja teknologiset vesiväylät on Euroopan suurin, ja sillä on ranskalainen laivaviranomainen, joka hallinnoi laivausosuuksia. Mikä Ranska yllättää? Mahdollisuus käyttää meri- ja jokikuljetusta.
Ranskan merenkulkuviranomaisen hallinnoimiin tiloihin kuuluvat vesiväylät, kanavat ja purjehduskelpoiset joet, 494 patoa, 1595 linnaa, 74 purjehduskelpoista akveduktia, 65 säiliötä, 35 tunnelia ja 800 neliömetrin maa-ala. m.
Ranskan merikuljetus
Ranskassa on suuri kauppalaivasto, mukaan lukien 55 alusta. Paikalliset yritykset operoivat yli 1 400 alusta, joista 700 on rekisteröity maassa.
110 ranskalaista kuljetusvarustamoa, 12 500 työntekijää merellä ja 15 500 maissa. Meriteitse kuljetetaan vuosittain 305 miljoonaa tonnia rahtia ja 15 miljoonaa matkustajaa. Merikuljetukset vastaavat 72 prosentista Ranskan tuonnista ja viennistä.
Ranskassa on myös useita merisatamia, kuten Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkerque, Fos-sur-Mer, La Pallice ja paljon muuta.
Lentokentät
Ranska on pitkään ollut matkailijoiden suosikkikohde kaikki alta maailmasta. Syitä on edelleen olemassa - romanttiset kaupungit luoteisrannoilla, eteläinen Välimeren rannikko, monet viinialueet, hyvä ruoka ja tietysti talviurheilu Alpeilla ja Pyreneillä.
Suurissa Ranskan kaupungeissa on kansainväliset lentokentät, jotka yhdistävät Ranskan lähes kaikkiin maihinrauhaa. Vilkkain lentoasema on Pariisin Charles de Gaullen kansainvälinen lentoasema, joka hoitaa suurimman osan kansainvälisistä lennoista.
Mutta monissa muissa kaupungeissa, kuten Bordeaux'ssa, Lyonissa, Marseillessa, Nizzassa, Strasbourgissa ja Toulousessa, on tärkeitä kansainvälisiä lentokenttiä, joiden avulla voit suunnitella lomaasi sen mukaan, mille alueelle olet menossa:
Charles de Gaullen lentokenttä sijaitsee noin 25 kilometrin päässä Pariisista. Se on nimetty Ranskan entisen presidentin kenraali Charles de Gaullen mukaan. Yli kahdeksan miljoonaa ihmistä lentää tähän suureen kansainväliseen kaupunkiin vuosittain
Galerie Parisiennen lähtöaula on maan suurin lähtöaula, jossa on yli 20 uloskäyntiä.
Paris Orly (ORY) on kuuden eri lentoyhtiön, mukaan lukien ranskalaisen Transavian, keskus. Tämä on suosittu lentokenttä ihmisten keskuudessa, jotka haluavat päästä Pariisiin ilman, että heidän tarvitsee kulkea v altavan Charles de Gaullen läpi
Tämä on yksi suurimmista lentokentistä, sillä sen ovista kulkee vuosittain 26 miljoonaa matkustajaa.
Nizzan lentokenttä on vilkas kansainvälinen lentokenttä Ranskassa, joka palvelee Nizzan rannikkokaupunkia
Tämä lentoasema sijaitsee kätevästi Alpes-Maritimes-alueella Ranskassa, ja se on ihanteellinen matkalle Monacon kansallisv altioon. Koska tämä lentoasema toivottaa tervetulleeksi niin monet julkkikset, sieltä on helppo pääsy läheiselle helikopterikenttäalueelle.
- Lyonin lentokenttä (LYS) tunnetaan myös nimellä Lyon-Saint-Exupéry Airport ja se palvelee aluettaRhône-Alpes. Se on Ranskan neljänneksi vilkkain lentokenttä, jolla on yli 7,5 miljoonaa matkustajaa. Sieltä on hyvät yhteydet joukkoliikenteeseen, mukaan lukien junat.
- Bordeaux'n lentokenttä (lentokenttäkoodi BOD) sijaitsee Gironden departementissa. Sillä on pitkä historia, joka juontaa juurensa sodan aikaan. Amerikkalaiset käyttivät sitä aiemmin suurena lentotukikohtana kylmän sodan aikana, ja nykyään Ranskan ilmavoimat käyttävät lentokenttää tähän tarkoitukseen.
Metro
Pariisissa asuville, työskenteleville ja leikkiville ihmisille metro on välttämätön edullisen ja tehokkaan liikenteen lähde. Se koostuu yli 300 asemasta eri puolilla kaupunkia ja toimii torstaista sunnuntaihin klo 5.30–12.40 ja perjantaisin ja lauantaisin klo 5.30–1.40. Metro kulkee myöhään myös pyhäpäivinä. Ruuhka-aikoina sinun ei tarvitse odottaa kauan seuraavaa junaa, sillä odotusaika on jopa 2 minuuttia.
Tämä metro on Euroopan toiseksi vilkkain, ja sitä käyttää vuosittain yli miljardi ihmistä. Metro avattiin vuonna 1900 maailmannäyttelyn aikana, kun ensimmäinen linja käynnistettiin. Suurin osa järjestelmästä valmistui noin 20 vuotta myöhemmin, kunnes sitä laajennettiin edelleen lähiöihin.
Toisen maailmansodan jälkeen Pariisin metron kehitys saavutti huippunsa, kun uusia junia lisättiin. Verkostoituminen ja muut asteittaiset muutokset olivat kuitenkin vaikeita. Tätä pahensi metroasemien läheisyys toisiinsa. Matkailua Pariisiin on helpottanut myös Regional Express Networkin käyttöönotto, jokayhdistää useita metroasemia molempien järjestelmien integroimiseksi. Viime vuosisadan 80-luvun alkupuoliskolla suunniteltiin Leger-auto, joka on ensimmäinen laatuaan kaupungin joukkoliikennevälineenä käytetty auto.
Taksi Ranskassa
Ranskan takseja on vaikea erottaa tavallisista autoista. Autoissa ei ole erityistä varjostusta: keltainen tai musta, mutta niiden päälle on kiinnitetty valkoinen muovilaatikko. Jos laatikon sisäpuoli hehkuu kirkkaasti, taksi on todennäköisesti vapaa ja valmis uusille matkustajille.
Kuten muuallakin, Ranskassa takseja voidaan pyytää pysähtymään nostamalla kätensä. Se hidastuu vain, jos 50 metrin säteellä on pysäköintitilaa. Lähes kaikki autot on varustettu erikoispuhelimilla, joilla kuljettaja voi aina löytää vapaan auton ja lähettää sen tiettyyn pisteeseen.
Keskeyttämättä keskustelua asiakkaan kanssa, taksinkuljettaja löytää nopeasti vapaan auton, näyttää sinulle saapuvan auton taksinumeron ja merkin.
Jotta matkustat Ranskaan autolla, sinulla on oltava:
a) kansallinen ajokortti (jos et ole EU:n kansalainen, sinulla on oltava kansainvälinen ajokortti);
b) rekisteröintitodistus, jota kutsutaan nimellä "la carte Grise" Ranskassa;
c) vakuutustodistus.
Jos oleskelusi Ranskassa on alle 6 kuukautta, voit matkustaa autolla vapaasti ympäri maata. Sinävoit myös vuokrata auton. Löydät autovuokraamoita jokaiselta lentoasem alta ja useimmilta maan rautatieasemilta. Jos oleskelusi Ranskassa ylittää 6 kuukautta, sinun on uusittava ajokorttisi ja lähetettävä autosi tarkastettavaksi.
Lauttat
Ranskaan pääsee monella eri tavalla, ja lautta on yksi niistä. Englannista useat operaattorit tarjoavat säännöllistä liikennettä Doverista, ja lauttoja saapuu Koillis-Ranskaan. Lisäksi niille, jotka haluavat tutustua Välimereen, on myös säännöllisiä lauttoja Korsikaan Nizzan, Toulonin ja Marseillen satamista.
