Nabucco-kaasuputki: suunnitelma, reitti

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:48

Nabucco-kaasuputki on 3 300 kilometriä pitkä kaasuputki. Sillä voidaan toimittaa polttoainetta Azerbaidžanista ja Keski-Aasiasta EU-maihin. Nabucco on kaasuputki, jonka oli tarkoitus toimittaa kaasua pääasiassa Saksaan ja Itäv altaan. Sen nimi tulee kuuluisan säveltäjän Giuseppe Verdin samannimisestä teoksesta. Hänen oopperansa pääteema on vapautuminen, jota oli tarkoitus helpottaa uuden polttoaineen syöttölinjan avulla Eurooppaan.

Projektin historia

Uuden v altatien kehittämisen alku alkoi helmikuussa 2002 nimellä "Nabucco". Kaasuputkesta käytiin alun perin neuvotteluja kahden yrityksen välillä: itäv altalaisen OMV:n ja turkkilaisen BOTASin välillä. Myöhemmin heihin liittyi neljä muuta: unkaria, saksaa, bulgariaa ja romaniaa. Yhdessä he allekirjoittivat pöytäkirjan aikeistaan. Vuoden 2003 lopussa tarvittavien kustannusten laskemisen jälkeenEuroopan komissio myönsi 50 prosenttia kokonaismäärästä. Hankkeen alkukehityksen jälkeen kumppanit allekirjoittivat lopullisen sopimuksen. Kesäkuussa 2008 ensimmäinen polttoaine toimitettiin Azerbaidžanista Bulgariaan Nabucco-kaasuputken kautta.

Hankkeen strateginen merkitys

Talvella 2009 EU tajusi jälleen katastrofaalisen energiariippuvuutensa Venäjän federaatiosta. Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin seurauksena joidenkin Euroopan maiden asukkaat joutuivat ilman lämpöä kodeissaan. Vuoden 2010 alussa Budapestissa pidettiin huippukokous, jonka pääkysymys oli Nabucco-kaasuputki. Sen päätehtävänä oli polttoainevirtojen monipuolistaminen. Heinäkuussa viisi pääministeriä allekirjoittivat erityisen hallitustenvälisen sopimuksen.

Lisäksi EU, jota edusti presidentti M. Barroso ja energiakomissaari A. Piebalgs, toimi hankkeessa asianomaisina osapuolina ja Yhdysv altoja edustivat Euraasian energialähettilään R. Morningsar ja ulkoministeri asioiden valiokunnan senaattori R. Lugar. Unkari ratifioi sopimuksen 20.10.2009, Bulgaria 3.2.2010 ja Turkki 4.3.2010. Nabucco-kaasuputki sai lisätukea, kun julkaistiin ylimääräinen hallitustenvälinen sopimus kaikkien siihen osallistuvien v altioiden välillä.

Nykyinen tila

Toukokuussa 2012 Shah Deniz -konsortio teki uuden ehdotuksen - Nabucco-West-kaasuputken. Vuotta myöhemmin allekirjoitettiin sopimus sen rahoituksesta. Sen mukaan Shah Deniz -konsortio maksaa 50 prosenttia uuden kustannuksistahanke ja kauttakulkumaa - loput puolet. Vuonna 2013 allekirjoitettiin muistio, mutta kesällä ilmoitettiin, että Adrianmeren läpi kulkevaan kaasuputkeen investoidaan. Itäv altalaisen OMV:n toimitusjohtaja kertoi, että projekti on jäädytetty. Siksi Nabucco-kaasuputki on menettänyt strategisen merkityksensä tänään, mutta äskettäin Bulgaria ja Azerbaidžan pyysivät jälleen EU:ta elvyttämään sen. Aika näyttää mitä tästä tulee.

Nabucco-kaasuputki: kaavio

Reitin suunniteltu pituus oli 3893 kilometriä. Sen piti alkaa Ahibozista (Turkki) ja päättyä Baumgartenin holviin (Itäv alta). Se kulkisi myös kolmen muun maan kautta: Bulgarian, Romanian ja Unkarin. Mutta itse asiassa Nabucco-kaasuputken ei pitänyt alkaa Ahibozista. Hankkeen reitillä oli myös Georgia ja Irak. Ahibozissa sen piti olla yhteydessä juuri heidän v altateihinsä. Modifioitu Nabucco-West-kaasuputki oli vaatimattomampi hanke, ja sen piti alkaa Turkin ja Bulgarian raj alta. Sen arvioitu pituus oli 1329 kilometriä. Lyhennetyn kaasuputken piti kulkea neljän v altion alueen läpi: Bulgaria, Romania, Unkari ja Itäv alta. Puolalainen yritys PGNiG tutki kerran mahdollisuutta liittää osav altio Nabuccoon.

Tekniset tiedot

Nabucco-West-kaasuputken piti olla verovapaa 25 vuoden ajan käynnistämisestä. Sen kapasiteetin oli tarkoitus olla 10 miljardia kuutiometriä vuodessa. Puolet kuljetetusta kaasusta toimitettaisiin maihin, jotka eivät ole suoraan mukana hankkeessa. Jos kysyntää olisi, kapasiteettia voitaisiin lisätä vielä 13 miljardilla kuutiometrillä.

Rakennus

Nabucco-hanke on osa Trans-European Energy Network -kehitysohjelmaa ja sen kehittäminen toteutettiin apurahavaroilla. Kun se muutettiin, kaikki suunnittelutyöt piti jatkaa. Rakentamisen oli määrä alkaa vuonna 2013. Nabuccon piti olla täysin toimintavalmis vuoteen 2017 mennessä. Mutta Shah Deniz -konsortio valitsi rahoittaakseen toisen projektin, joten tämä on toistaiseksi jäädytettynä.

Rahoitus

Nabucco-projektin kustannuksia ei ole koskaan julkistettu, mutta R. Micek sanoi vuonna 2012, että ne olivat paljon alle 7,9 miljardia euroa. Lopullisen ratkaisun odotetaan tapahtuvan vuoden 2013 loppuun mennessä. Nykyään Bulgaria ja Azerbaidžan tekevät erityistutkimuksia osoittaakseen tämän kaasuputken rakentamisen kannattavuuden.

Kaasuputken täyttölähteet

Hankkeen lähtökohtana on jo rakennettu Baku-Tbilisi moottoritie. Sinne oli tarkoitus kuljettaa myös toimituksia Keski-Aasiasta, pääasiassa Turkmenistanista. Esitettiin ehdotus kaasuputken viemisestä Armenian läpi, mutta tämä aiheutti äärimmäisen kielteisen reaktion itse Azerbaidžanissa. Puola aikoi tehdä haaran Nabuccosta alueelleen Slovakian kautta.

Alun perin suunniteltiin kuljettaa kaasuputken kauttapolttoainetta Iranista, mutta siellä alkoi konflikti. Tämä maa ei ollut vielä edustettuna Budapestin huippukokouksessa. Ainoa vuonna 2013 jäljellä oleva täyttölähde oli Azerbaidžan - Shah Deniz -kenttä. Mutta nyt Kaspianmeren kaasuputki vetää siitä. Nabuccon toimitusjohtaja R. Mitchek pitää mahdollisena Turkmenistanin, Uzbekistanin, Egyptin ja jopa Venäjän liittymistä mukaan.

Näkymät ja ongelmat

Nabuccon toteuttamiseen liittyi useita vaikeuksia hankkeen kehittämisen alusta lähtien. Hankintalähteitä on tunnistettu enintään neljännekselle arvioidusta kapasiteetista. Tämä tekee siitä kannattamattoman. Asiantilaa mutkistaa epävarmuus Kaspianmeren asemasta, jonka lähellä venäläiset joukot sijaitsevat. Viisipäiväisen sodan jälkeen Georgian soveltuvuus kauttakulkuv altioksi on myös heikentynyt merkittävästi, ja Armenian osallistuminen projektiin johtaa Azerbaidžanin vastareaktioon. Turkin osallistumiseen liittyy monia ongelmia.

Nykyään Nabucco on edelleen pelkkä unelma, ja sen geopoliittinen merkitys on laskenut dramaattisesti. Useimmat suuret Euroopan v altiot ja varsinkin Venäjä eivät ole kiinnostuneita käyttämään siihen suuria summia.