Pian Moskovan ja Pekingin välinen suurnopeusrata yhdistää kaksi v altiota, Kiinan ja Venäjän. Projektin alustavat kustannukset ovat arviolta 1,5 biljoonaa juania eli 242 miljardia dollaria. Tien kokonaispituus on 7 tuhatta kilometriä. Matka-aika pisteestä toiseen on 2 päivää, ja itse tie kulkee Kazakstanin alueen läpi.
Vähimmäismatka-aika
Nykyään Kiina tarjoaa aktiivisesti innovatiivisia teknologioitaan kansainvälisen rautatien rakentamisen alalla. Yksi näistä hankkeista olisi Moskovan ja Pekingin välinen suurnopeusrata. Uutiset levisivät ympäri maailmaa hyvin nopeasti, varsinkin kun otetaan huomioon Amerikan, Euroopan ja Venäjän kylmyys sekä Itä-Ukrainan konflikti ja Venäjän yritykset toipua kansainvälisten öljymarkkinoiden hämmästyttävästä romahtamisesta. Lokakuussa 2014 China Railway Construction Corporationin ja Venäjän federaation liikenneministeriön välillä Venäjän rautatieyhtiöt jaKiinan v altion kehitys- ja uudistuskomitea allekirjoitti yhteisymmärryspöytäkirjan suurnopeusjunaverkon alalla. Asiakirjan päätarkoituksena oli kehittää projekti Euraasian suurnopeusliikennekäytävälle, joka sisältää Moskovan ja Kazanin välisen moottoritien.
Ajatuksen historia
Moskovan ja Pekingin suurnopeusrautatie on ollut idean tasolla jo pitkään. Hankkeen pitäisi olla loistava vaihtoehto niille, joilla ei ole halua matkustaa lentäen. Idean siirtyminen toteutetun projektin tasolle tapahtui Amerikassa aktivoituneiden ostojen taustalla, jonka toimituksen asiantuntijat takaavat mahdollisimman pian. Suurnopeusratahankkeen pitäisi tarjota Kiinan ja Venäjän k altaisille maille kunnollinen kilpailukyky kansainvälisillä markkinoilla. Kuten edellä mainittiin, Venäjän rautateiden edustajien mukaan Moskovan ja Pekingin suurnopeusrautatie maksaa maille 7 biljoonaa ruplaa. Kiinalaiset kumppanit ovat valmiita investoimaan tien rakentamiseen 4 biljoonaa ruplaa vastaavan summan, kaikki muut kulut kohdistetaan Venäjän budjettiin. Tänään käydään aktiivisia neuvotteluja varojen osoittamiseksi Moskovan ja Kazanin välisen tien rakentamiseen osana kansainvälistä hanketta.
Mikä viivästyttää tienrakennusta?
Ajanjakso, jolloin Moskovan ja Pekingin välistä moottoritietä aletaan rakentaa, on vielä vähän tiedossa. Tämä johtuu rahoitusongelmien ratkaisemisen pitkittymisestä. Nykytilanne huomioon ottaenVenäjällä huolimatta siitä, että Kiina on valmis ottamaan suurimman osan kustannuksista, maa ei yksinkertaisesti ole valmis maksamaan niin suuria taloudellisia kustannuksia. 3 biljoonaa ruplaa on v altiolle tänä päivänä kohtuuton pääoma. On erittäin todennäköistä, että hanke houkuttelee yksityisiä sijoittajia.
Tekniset kohdat ja alustavat päätökset
The Beijing Timesin kirjeenvaihtajien antamat tiedot kertovat aktiivisesta keskustelusta maiden välisen rautatien rakentamisesta. Ensimmäinen askel kohti hankkeen toteuttamista tulisi olla tie Moskovasta Kazaniin. Reitin on tarkoitus aloittaa Pekingistä, jonka jälkeen tie kulkee esimerkiksi Habarovskin ja Ulan Batorin, Irkutskin ja Astanan, Jekaterinburgin kautta. Moskova on lopullinen määränpää. Valmistuva suurnopeusrata tulee olemaan kolme kertaa pidempi kuin nykyinen Pekingin ja Guangzhoun välinen suurnopeusrata. Kaupunkien välinen matka-aika hankkeen toteuttamisen jälkeen ei ole kuusi päivää, vaan vain kaksi. Nykyään vain kaksi junaa kulkee kahden osav altion pääkaupunkien välillä viikon aikana. Reitti avattiin vuonna 1954. Trans-Siperian rautatietä pidetään maailman pisimpana. Se ulottui Moskovasta Vladivostokiin. Se ylittää 400 asemaa ja on 9 288 kilometriä pitkä.
Ensimmäiset vaikeudet ja ensimmäiset kardinaalit askeleet
Peking-Moskova-suurnopeusjuna ei todennäköisesti tule reitilleen lähitulevaisuudessa. Kuten edellä mainittiin, ensimmäinen vaiheTulevaisuudessa kahden v altion alueita yhdistävän hankkeen pitäisi olla Moskovan ja Kazanin välinen tie, jonka alustavat kustannukset osoittautuivat Venäjälle liian korkeiksi. Sijoittajien houkuttelemiseksi Gazprombank järjesti 1,06 biljoonan ruplan arvoisen road show'n esimerkiksi Pekingissä ja Singaporessa, Hongkongissa ja Shanghaissa. Alustavien tietojen mukaan on jo järjestetty useita tapaamisia mahdollisten kumppaneiden kanssa ympäri maailmaa:
- 14. toukokuuta – Singaporessa.
- 15. toukokuuta – Shanghaissa.
- 16. toukokuuta - Pekingissä.
Tulevaisuudessa harkitaan Gazprom Bankin edustajien vierailua Taiwanin pääkaupunkiin Taipeihin. Venäjän rautateiden edustajien mukaan tapaamisia aasialaisten sijoittajien kanssa on suunniteltu useiden kuukausien ajan. Itä on saatava mukaan kumppanuuteen lännen ankarien pakotteiden vuoksi. Pronedran viestissä sanottiin, että Moskovan ja Pekingin välistä moottoritietä ei rakenneta lähivuosina. Hankkeen ensimmäisen osan, Moskovan ja Kazanin välisen HSR:n, toteutus voidaan lykätä vuoteen 2020. Tämä johtuu siitä, että Venäjän rautatieyhtiö ei ole vielä onnistunut löytämään sijoittajaa.
Projektin toteutuksen ensimmäinen vaihe
Maan v altion budjetissa ja Venäjän rautateillä on tarkoitus osoittaa hankkeen ensimmäiseen vaiheeseen 191,9 miljardia ruplaa. Muita reitin osia, kuten Vladimir-Nižni Novgorod, Nižni Novgorod-Tšeboksary, Tšeboksari-Kazan, on tarkoitus kehittää myönnytyksellä. Näin liikenneministeriö ilmoitti 29.1.2015. Ensimmäistä kertaa alueen asukkaat, joiden puitteissapikatie, oppi vasta vuoden 2015 alussa. Uusi rata kulkee rinnakkain M-7 liittov altion v altatien, joka tunnetaan nimellä Volga. Juna pysähtyy. Erityisesti Vladimirissa asema sijaitsee Sukhodolissa.
Mitä alueiden asukkaat sanovat?
Kartalla oleva Moskovan ja Pekingin välinen suurnopeusrautatie, joka kulkee melko suuren osan alueita läpi, aiheutti hyvin ristiriitaisen reaktion ihmisten keskuudessa, jotka joutuvat asumaan sen vieressä. Jotkut ovat huolissaan odotettavissa olevista vahingoista, jotka vaikuttavat viljelysmaahan, metsiin ja vakiintuneisiin muniviin. Viranomaiset ilmoittivat virallisesti, että jokaisella rakennustyömaalla kaikista toiminnoista sovitaan etukäteen väestön kanssa. Yksi tietolähteistä kertoo, että jos sponsori löytyy, HSR avataan vuonna 2018. Suurin nopeus tiellä on 400 kilometriä tunnissa, mikä lyhentää matkaa Moskovasta Kazaniin 11 tunnista 3,5 tuntiin.
Osapuolten velvollisuudet
Moskovan ja Pekingin välisen suurnopeusradan, jonka suunnitelma on alustavien suunnitelmien mukaan teoriassa erittäin houkutteleva ja kannattava, pitäisi aloittaa toimintansa vuosina 2018-2020. Jatkossa Kiina sitoutuu toimittamaan teknologiansa hankkeen toteuttamista varten. Maa on valmis ottamaan täyden vastuun suunnittelusta ja rakentamisesta. Vastineeksi laajamittaisesta avusta Kiina on valmis ottamaan vastaan energiavaroja Venäjältä.
15.12.2014 asti suunniteltiin kehittää ehtoja, joilla kiinalaiset yritykset voivat osallistua hankkeeseen. Tieto siitä, oliko sopimus mahdollista virallistaa, on edelleen piilossa yleisöltä. Moskovan ja Kazanin välisen moottoritien suunnitteluoikeuden voitti Mostgiprotrans OJSC:n johtama venäläis-kiinalainen konsortio Nizhegorodmetroproekt OJSC:n ja CREEC:n (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) aktiiviseen osallistumiseen. Tämän luokan työn sopimushinta on 20 miljardia ruplaa, mutta ilman ALV:a.
Analyytikot projektista
Moskovan ja Pekingin välinen suurnopeusrautatie on tärkeä ja lupaava hanke, mutta tämä ei estä analyytikoita suhtautumasta siihen skeptisesti. He sanovat, että suurten nopeuksien linjojen käynnistämisen ajoitus vuosina 2018-2020 on epärealistinen. InfraNews-toimiston pääjohtajan tehtävää hoitavan Aleksei Bezborodovin mukaan hanketta ei käynnistetä myöskään seuraavan vuosikymmenen aikana. Perusteena tälle asenteelle oli Venäjän rautateiden edustajan virallinen lausunto, jonka mukaan suurnopeusratojen rakentamiselle ei tällä hetkellä ole erityistä toimintasuunnitelmaa. On vain suuri todennäköisyys, että Moskovan ja Kazanin välistä tietä pidennetään tulevaisuudessa Jekaterinburgiin ja sen ulkopuolelle.
Kuka hyötyy pikatien rakentamisesta?
NopeaaMoskovan ja Pekingin välinen moottoritie tuo tiettyjä etuja paitsi Venäjän rautateille, myös koko v altioille. Tämä johtuu taajamavaikutuksista, joita syntyy, kun väestöä uudelleensijoitetaan hankkeen toteuttamisen aikana. Odotettavissa olevassa tulevaisuudessa nopean tien pitäisi kasvattaa GRP:tä 30-70 % alueilla. Tien lisätulot vastaavat vähintään 11 biljoonaa ruplaa projektin ensimmäisen vuosikymmenen aikana. Tämän luvun esitti talouskehitysministeriön johtama talousinstituutioiden ryhmä. Jos suurnopeusrautatie ilmestyy, GRP kasvaa 38% vain Vladimirin alueen alueella. Tämä on noin 84 miljardia ruplaa. Vuoteen 2030 mennessä tämä luku kasvaa 58 prosenttia tai rahallisesti 131 miljardilla ruplalla. Nižni Novgorodin alueella talouskasvun odotetaan olevan 39 % eli 252 miljardia ruplaa, mutta vuoteen 2030 mennessä sen pitäisi olla vähintään 76 % eli 496 miljardia. Chuvashiassa arvon odotetaan kasvavan 13 % eli 20 miljardia ruplaa. Vuoteen 2025 mennessä nousu on 28 % eli 43 miljardia ruplaa. Tatarstanin talouskasvun odotetaan olevan 27 % vuonna 2025 eli 274 miljardia ruplaa.
