Toisen maailmansodan torpedoveneet

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:02

Ajatus torpedoveneen käyttämisestä taistelussa syntyi ensimmäisen maailmansodan aikana brittien komennolla, mutta britit eivät saavuttaneet haluttua vaikutusta. Lisäksi Neuvostoliitto puhui pienten liikkuvien alusten käytöstä sotilaallisissa hyökkäyksissä.

Historiallista taustaa

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan sotalaivoja ja kuljettamaan laivoja ammusten avulla. Toisen maailmansodan aikana sitä käytettiin toistuvasti vihollisissa vihollista vastaan.

Siihen mennessä länsimaisten suurv altojen merivoimilla oli pieni määrä tällaisia veneitä, mutta niiden rakentaminen lisääntyi nopeasti vihollisuuksien alkaessa. Suuren isänmaallisen sodan aattona Neuvostoliitossa oli lähes 270 torpedoilla varustettua venettä. Sodan aikana luotiin yli 30 mallia torpedoveneitä ja yli 150 saatiin liittolaisilta.

Torpedo-aluksen luomisen historia

Vuonna 1927 TsAGI-tiimi kehitti luonnoksen ensimmäisestä Neuvostoliitostatorpedolaiva, jota johtaa A. N. Tupolev. Alukselle annettiin nimi "Pervenets" (tai "ANT-3"). Siinä oli seuraavat parametrit (mittayksikkö - metri): pituus 17, 33; leveys 3,33 ja syväys 0,9. Aluksen teho oli 1200 hv. s., vetoisuus - 8, 91 tonnia, nopeus - jopa 54 solmua.

Aluksella ollut aseistus koostui 450 mm:n torpedosta, kahdesta konekivääristä ja kahdesta miinasta. Heinäkuun puolivälissä 1927 pilottituotantoaluksesta tuli osa Mustanmeren merivoimia. He jatkoivat työskentelyä instituutissa yksiköiden parantamista, ja syksyn 1928 ensimmäisen kuukauden aikana ANT-4-sarjavene oli valmis. Vuoden 1931 loppuun asti veteen laskettiin kymmeniä aluksia, joita he kutsuivat "Sh-4". Pian ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat syntyivät Mustanmeren, Kaukoidän ja B altian sotilaspiireillä. Sh-4-alus ei ollut ihanteellinen, ja laivaston johto tilasi vuonna 1928 TsAGI:lta uuden veneen, jota myöhemmin kutsuttiin G-5:ksi. Se oli aivan uusi vene.

G-5 torpedolaiva

Höylätysalus "G-5" testattiin joulukuussa 1933. Aluksella oli metallirunko ja sitä pidettiin maailman parhaana sekä teknisiltä ominaisuuksiltaan että aseistuksiltaan. "G-5":n sarjatuotanto viittaa vuoteen 1935. Toisen maailmansodan alussa se oli Neuvostoliiton laivaston perusvenetyyppi. Torpedoveneen nopeus oli 50 solmua, teho 1700 hv. kanssa., ja aseistettiin kahdella konekiväärillä, kahdella 533 mm:n torpedolla ja neljällä miinalla. Kymmenen vuoden aikana valmistettiin yli 200 yksikköä erilaisia modifikaatioita.

Ison isänmaallisen sodan aikana G-5-veneet metsästivät vihollisen sukellusveneitä, vartioivat aluksia, suorittivat torpedohyökkäyksiä, laskeutuivat joukkoja maihin ja saattoivat junia. Torpedoveneiden haittana oli niiden työn riippuvuus sääolosuhteista. He eivät voineet olla merellä, kun sen jännitys saavutti yli kolme pistettä. Myös laskuvarjojoukkojen sijoittamisessa sekä tavaroiden kuljettamisessa oli haittoja, jotka liittyivät tasaisen kannen puuttumiseen. Tältä osin ennen itse sotaa luotiin uusia malleja pitkän matkan veneistä "D-3" puurungolla ja "SM-3" teräsrungolla.

Torpedon johtaja

Nekrasov, joka oli purjelentokoneiden kehittämisen kokeellisen suunnitteluryhmän päällikkö, ja Tupolev vuonna 1933 kehittivät G-6-aluksen suunnittelun. Hän oli johtaja käytettävissä olevien veneiden joukossa. Asiakirjojen mukaan aluksella oli seuraavat parametrit:

• uppouma 70 tonnia;
• kuusi 533 mm torpedoa;
• kahdeksan moottoria, kukin 830 hv. p.;
• nopeus 42 solmua.

Kolme torpedoa ammuttiin perässä sijaitsevista torpedoputkista, jotka olivat kourun muotoisia, ja seuraavat kolme kolmiputkiisesta torpedoputkesta, joka pystyi kääntymään ja sijaitsi laivan kannella. Lisäksi veneessä oli kaksi tykkiä ja useita konekivääriä.

Liukuva torpedolaiva "D-3"

Neuvostoliiton D-3 torpedoveneet valmistettiin Leningradin tehtaalla ja Sosnovskylla, joka sijaitsi Kirovin alueella. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa pohjoisessa laivastossa oli vain kaksi tämäntyyppistä venettä. Vuonna 1941Leningradin tehtaalla valmistettiin vielä 5 alusta. Vasta vuodesta 1943 lähtien kotimaiset ja liittolaiset mallit alkoivat tulla palvelukseen.

D-3-alukset, toisin kuin edellinen G-5, voivat toimia kauempana (jopa 550 mailia) tukikohdasta. Uuden merkin torpedoveneen nopeus vaihteli 32-48 solmun välillä moottorin tehosta riippuen. Toinen "D-3":n ominaisuus oli, että ne pystyvät tekemään lentopallon paikallaan, ja "G-5"-yksiköistä - vain vähintään 18 solmun nopeudella, muuten ammuttu ohjus voisi osua alukseen. Aluksella oli:

• kaksi torpedoa 533 mm näyte 39. vuodelta:
• kaksi DShK-konekivääriä;
• Oerlikon-tykki;
• colt-ruskea koaksiaalinen konekivääri.

Laivan "D-3" runko jaettiin neljällä väliseinällä viiteen vedenpitävään osastoon. Toisin kuin G-5-tyyppiset veneet, D-3 oli varustettu paremmilla navigointilaitteilla ja ryhmä laskuvarjojoukkoja saattoi liikkua vapaasti kannella. Veneeseen mahtui jopa 10 henkilöä, jotka majoitettiin lämmitettyihin osastoon.

Torpedolaiva "Komsomolets"

Toisen maailmansodan kynnyksellä Neuvostoliiton torpedoveneitä kehitettiin edelleen. Suunnittelijat jatkoivat uusien ja parempien mallien suunnittelua. Joten uusi vene nimeltä "Komsomolets" ilmestyi. Sen vetoisuus oli sama kuin G-5:llä, ja putkitorpedoputket olivat kehittyneempiä, ja se pystyi kuljettamaan tehokkaampia sukellusveneiden torjunta-aseita. Laivojen rakentamiseen osallistui vapaaehtoisiaNeuvostoliiton kansalaisten lahjoitukset, mistä heidän nimensä, esimerkiksi "Leningradin työläinen" ja muita vastaavia nimiä.

Vuonna 1944 julkaistujen alusten runko oli tehty duralumiinista. Veneen sisätiloissa oli viisi osastoa. Vedenalaisen osan sivuille asennettiin k altevuuden vähentämiseksi kölit, kourutorpedoputket korvattiin putkiputkilla. Merikelpoisuus nousi neljään pisteeseen. Mukana aseistus:

• torpedot kahden kappaleen määrässä;
• neljä konekivääriä;
• syvät pommit (kuusi kappaletta);
• savuvälineet.

Seitsemän miehistön jäsentä sisältävä hytti tehtiin panssaroidusta seitsemän millimetrin levystä. Toisen maailmansodan torpedoveneet, erityisesti Komsomoletit, erottuivat kevättaisteluissa 1945, kun Neuvostoliiton joukot lähestyivät Berliiniä.

Neuvostoliiton polku purjelentokoneiden luomiseen

Neuvostoliitto oli ainoa suuri merimaa, joka rakensi redan-tyyppisiä laivoja. Muut voimat siirtyivät köliveneiden luomiseen. Rauhan aikana punaviirallisten alusten nopeus oli huomattavasti suurempi kuin kölilaivojen, aallon ollessa 3-4 pistettä - päinvastoin. Lisäksi kielellisissä veneissä voisi olla tehokkaampia aseita.

Insinööri Tupolevin tekemät virheet

Torpedoveneet (Tupolevin projekti) perustuivat vesilentokoneeseen. Sen yläosaa, joka vaikutti laitteen lujuuteen, suunnittelija käytti veneessä. Aluksen yläkansi korvattiin kuperalla ja jyrkästi kaarevalla pinnalla. mies jopakun vene oli levossa, oli mahdotonta pysyä kannella. Laivan liikkuessa miehistön oli täysin mahdotonta poistua ohjaamosta, kaikki, mikä siinä oli, sinkoutui pinn alta. Sota-aikana, kun oli tarpeen kuljettaa joukkoja G-5:llä, sotilaita laitettiin torpedoputkien kouruihin. Aluksen hyvästä kelluvuudesta huolimatta sillä on mahdotonta kuljettaa lastia, koska sille ei ole paikkaa. Briteiltä lainatun torpedoputken suunnittelu epäonnistui. Pienin aluksen nopeus, jolla torpedoja ammuttiin, on 17 solmua. Lepotilassa ja pienemmällä nopeudella torpedon salvo oli mahdotonta, koska se osuisi veneeseen.

Saksan sotilaalliset torpedoveneet

Ensimmäisen maailmansodan aikana taistellakseen brittiläisiä tarkkailijoita vastaan Flanderissa Saksan laivaston oli pohdittava uusien keinojen luomista vihollista vastaan. He löysivät ulospääsyn, ja vuonna 1917, huhtikuussa, rakennettiin ensimmäinen pieni pikavene, jossa oli torpedoaseistus. Puurungon pituus oli hieman yli 11 m. Laivaa liikutti kaksi kaasutinmoottoria, jotka ylikuumenivat jo 17 solmun nopeudella. Kun se nostettiin 24 solmuun, ilmaantui voimakkaita roiskeita. Yksi 350 mm:n torpedoputki asennettiin keulaan, laukauksia voitiin ampua enintään 24 solmun nopeudella, muuten vene osui torpedoon. Puutteista huolimatta saksalaiset torpedo-alukset aloittivat massatuotannon.

Kaikilla aluksilla oli puinen runko, nopeus saavutti 30 solmua kolmen pisteen aallolla. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä, aluksella oli yksi 450 mm:n torpedoputki ja kiväärin kaliiperinen konekivääri. Kun aselepo allekirjoitettiin, Kaiser-laivastossa oli 21 alusta.

Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen torpedolaivojen tuotanto väheni kaikkialla maailmassa. Vasta vuonna 1929, marraskuussa, saksalainen yritys Fr. Lyursen hyväksyi tilauksen taisteluveneen rakentamisesta. Vapautettuja aluksia parannettiin useita kertoja. Saksan komento ei ollut tyytyväinen bensiinimoottoreiden käyttöön laivoissa. Suunnittelijoiden työskennellessä niiden korvaamiseksi hydrodynamiikalla, muita suunnitelmia viimeisteltiin koko ajan.

Toisen maailmansodan saksalaiset torpedoveneet

Saksan merivoimien johto suuntasi jo ennen toisen maailmansodan puhkeamista torpedoilla varustettujen taisteluveneiden tuotantoon. Vaatimukset kehitettiin niiden muodolle, varustelulle ja ohjattavuudelle. Vuoteen 1945 mennessä päätettiin rakentaa 75 alusta.

Saksa oli kolmanneksi suurin torpedoveneiden viejä maailmassa. Ennen sodan alkua Saksan laivanrakennus työskenteli Z-suunnitelman toteuttamiseksi. Näin ollen Saksan laivaston täytyi varustaa tukevasti uudelleen ja sillä oli oltava suuri määrä torpedo-aseita kuljettavia aluksia. Vihollisuuksien puhjettua syksyllä 1939 suunniteltu suunnitelma ei toteutunut, minkä jälkeen veneiden tuotanto lisääntyi jyrkästi, ja toukokuuhun 1945 mennessä pelkästään Schnellbots-5:tä otettiin käyttöön lähes 250 yksikköä.

Sadan tonnin kantokyvyn ja parannetun merikelpoisuuden omaavat veneet rakennettiin vuonna 1940. Sota-alukset nimettiin alkaen "S38". Se oli Saksan laivaston tärkein ase sodassa. Veneiden aseistus oli seuraava:

• kaksi torpedoputkea kahdesta neljään ohjuksella;
• kaksi 30 mm:n ilmatorjunta-asetta.

Aluksen suurin nopeus on 42 solmua. Toisen maailmansodan taisteluissa oli mukana 220 alusta. Saksalaiset veneet taistelukentällä käyttäytyivät rohkeasti, mutta eivät piittaamattomasti. Sodan viimeisinä viikkoina laivat olivat mukana pakolaisten evakuoinnissa kotimaahansa.

Saksalaiset kölillä

Vuonna 1920 Saksa suoritti talouskriisistä huolimatta köli- ja redan-alusten toiminnan kokeen. Tämän työn tuloksena tehtiin ainoa johtopäätös - rakentaa yksinomaan köliveneet. Neuvostoliiton ja saksalaisten veneiden kokouksessa jälkimmäinen voitti. Mustallamerellä vuosina 1942-1944 käytyjen taistelujen aikana ei upotettu yhtään saksalaista kölivenettä.

Mielenkiintoisia ja vähän tunnettuja historiallisia faktoja

Kaikki eivät tiedä, että toisen maailmansodan aikana käytetyt Neuvostoliiton torpedoveneet olivat v altavia vesilentokoneita.

Kesäkuussa 1929 lentokonesuunnittelija A. Tupolev aloitti kahdella torpedolla varustetun ANT-5-merkkisen höylätysaluksen rakentamisen. Käynnissä olevat testit osoittivat, että laivoilla on sellainen nopeus, että muiden maiden alukset eivät pystyneet kehittymään. Sotilaallinenpomot olivat tyytyväisiä tähän tosiasiaan.

Vuonna 1915 britit suunnittelivat pienen veneen suurella nopeudella. Sitä kutsuttiin joskus "kelluvaksi torpedoputkeksi".

Neuvostoliiton sotilasjohtajilla ei ollut varaa käyttää länsimaisia kokemuksia torpedonheittimillä varustettujen alusten suunnittelussa, koska he uskoivat, että meidän veneemme ovat parempia.

Tupolevin rakentamat alukset olivat ilmailualkuperää. Tämä muistuttaa rungon ja laivan pinnoitteen erityistä konfiguraatiota, joka on valmistettu duralumiinimateriaalista.

Johtopäätös

Torpedoveneillä (kuvassa alla) oli monia etuja muihin sota-aluksiin verrattuna:

• pieni koko;
• suurnopeus;
• hyvä ohjattavuus;
• pieni joukko ihmisiä;
• vähimmäistoimitusvaatimus.

Alukset voisivat mennä ulos, hyökätä torpedoilla ja piiloutua nopeasti merivesiin. Kaikkien näiden etujen ansiosta ne olivat mahtava ase viholliselle.