Nykyaikaisissa olosuhteissa kaikilla mailla ei ole varaa ostaa uusia panssaroituja ajoneuvoja. Eivätkä varakkaat v altiot ole pitkään aikaan hankkineet usean sadan kappaleen eriä, vaan ovat rajoittuneet 40-50-70 kappaleen tilauksiin. Siksi vaatimukset valmistajalle ovat erittäin korkeat. Ukrainalainen BTR-3 on yksi niistä malleista, joille on ostajia myös nykyisessä vaikeassa taloudellisessa tilanteessa.
Aloita kehitys
Uuden teknologian suunnittelu aloitettiin vuonna 2000. Ensimmäistä konetta ei luotu oma-aloitteisesti, vaan kilpailua varten, jossa valittiin sotilasvarusteet Yhdistyneiden arabiemiirikuntien merijalkaväelle. Ei pidä olettaa, että BTR-3 on jotain todella uutta, koska se tehtiin vanhan BTR-80:n pohj alta. Tarkemmin sanottuna BTR-94:n perusteella, joka on looginen kehitys "kahdeksaskymmenes" mallista. Tämä kone kehitettiin Kharkovin koneenrakennustehtaalla. Uuden mallin rakentaminen päättyi vuonna 2002.
Neljä suurta puolustusalan yritystä Yhdistyneistä arabiemiirikunnista, Saksasta, Yhdysvalloista ja itse Ukrainasta osallistui tähän prosessiin. He harjoittavat komponenttien tuotantoanoin tusina ukrainalaista yritystä. Projekti osoittautui eräänlaiseksi "kansainväliseksi".
Tuotanto
Uuden BTR-3:n runkoja ei tuoteta tyhjästä, vaan vanhojen BTR-70:n ja BTR-80:n uusiotyöllä, joista v altava määrä meni Ukrainaan turhaan Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Uusi panssaroitu auto kootaan Kiovan panssaritehtaalla. Asiantuntijat ehdottavat, että yhden "troikan" käyttökustannukset ovat enintään viisi tuhatta grivnaa kuukaudessa, mikä on useita kertoja vähemmän kuin yhden BTR-4:n ylläpitokustannukset.
Suunnitteluvirheiden poistaminen
Vuodesta 2015 lähtien ilmoitettiin, että maa hallitsi vähintään 90 % uusien laitteiden komponenteista. Tämä teki mahdolliseksi vähentää riippuvuutta tarvikkeista ja tehdä panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tuotannosta kustannustehokkaampaa.
Kiovan tehtaan johto kertoi viime aikoina, että koneen suunnitteluun oli tuolloin tehty jo lähes 800 erilaista muutosta, jotka korjasivat käytön aikana havaitut puutteet.. Lisäksi tuotannon valmistettavuutta pystyttiin merkittävästi parantamaan jo pelkällä hitsien oikealla sijainnilla. Viime vuonna alettiin intensiivisesti tutkia mahdollisuutta asentaa saksalaisia MAN-moottoreita panssarivaunuun.
Thaimaa allekirjoitti marraskuun 2015 alussa sopimuksen, jonka mukaan se voi itsenäisesti tuottaa BTR-3:ta ja sen komponentteja alueellaan. Ei ole kuitenkaan selvää, miten thaimaalaisilla meneetehdä runkoja. Joko he avaavat oman runkovalimon BTR-3:lle tai aikovat ostaa vanhan BTR-70/80:n ukrainalaisilta.
Designominaisuudet
Koneen alkuperän huomioon ottaen ei pitäisi olla yllättynyt sen sijoittelusta, jossa on edessä asennettu ohjauslokero. Joukko- ja taisteluosastot sijaitsevat panssaroidun miehistönvaunun keskiosassa ja moottoritila on takana. Panssarivaunu BTR-3 lainasi tällaisen osastojärjestyksen suoraan "esi-isiltä".
Heidän tavoin tämä malli pystyy pakottamaan vesiesteitä omalla tehollaan. Liikkumiseen tässä tapauksessa käytetään perään asennettua suihkumoottoria. Paljon on tehty kuljettajan mukavuuden eteen. Joten aloittaakseen järven tai joen pakottamisen hänen ei tarvitse poistua työpaik altaan: vettä heijastavat suojat ja sen ylimääräinen pumppu kytketään päälle suoraan ohjaamosta.
Siten tavallisessa miehistössä saa olla vain kaksi henkilöä: suoraan kuljettaja ja taistelumoduulin operaattori. Laskeutumisosastoon sijoitetaan vähintään kahdeksan hävittäjää täydessä ammuksessa, jotka pääsevät sisään ja poistuvat ajoneuvosta kummankin sivun alaosaan leikattujen kaksoisluukkujen kautta. Käytettiin klassista järjestelmää: tällaisen oven alaosa muodostaa kätevän reunan, ja toinen kulkusuunnassa kallistuva väliseinä peittää laskeutumisvoiman mahdollisesta ampumisesta yksittäisistä pienaseista. Hätätilanteita varten panssaroidun auton katolla on luukut.
Saatavillavakioilmastointiyksikkö sekä automaattinen palonsammutusjärjestelmä moottoritilassa.
Turvallisuusaste
Mutta tämä kohta on mielenkiintoisin pohdittava. Tosiasia on, että Ukrainan puoli asettaa tämän panssaroidun auton suojatuimmaksi verraten sitä melkein täysimittaiseen tankkiin. Kuinka perusteltua tämä lähestymistapa on ja kuinka BTR-3, jonka tekniset ominaisuudet tarkastelemme, todella kykenee kestämään erilaisia aseita?
Tämä on ensimmäinen Ukrainassa valmistettu panssaroitu auto, jonka suunnittelussa käytettiin erilaista panssaria: teräspanssari suojaa miehistöä luotien vahingollisilta vaikutuksilta, ja Kevlar-vuori on suunniteltu hidastamaan ja pitämään sirpaleita. Kuten sanoimme, runko on koottu vanhoista neuvostovalmisteisista panssaroiduista miehistönkuljetusaluksista hitsaamalla lisäpanssarilevyjä valssatusta teräslevystä. Perää lukuun ottamatta ne kaikki on asennettu rationaalisilla k altevuuskulmilla, jotka lisäävät pomppimisen todennäköisyyttä ja lisäävät ajoneuvon miehistön turvallisuutta.
BTR-3:n runko, jonka piirustukset toistavat BTR-80:n ominaispiirteet lähes kaikessa, erottuu huomattavasta ääriviivojen sileydestä. Ukrainalaisten suunnittelijoiden mukaan tämä tehtiin vesiesteiden ylittämisen helpottamiseksi. Jälleen on tietoa, että asiakkaan pyynnöstä voidaan asentaa 150 mm korkea joukkoosasto, joka helpottaa taistelijoiden sisään- ja poistumista sekä haavoittuneiden evakuointia taistelukentältä.
Ominaisuudetliikkuvuus
Hallituksen yksinkertaistamiseksi ja kuljettajan kuormituksen vähentämiseksi on rakenteellisesti tehokas hydraulinen ohjaustehostin. Neljä (!) etupyörää ohjaavat, mikä parantaa merkittävästi auton ohjattavuutta ja maastoajokykyä. Siellä on keskitetty rengaspaineen näyttöjärjestelmä ja sen ohjausmekanismi, jonka avulla voit nopeasti säätää sen suorituskykyä poistumatta autosta. Tämä on erityisen kätevää, jos sinun on voitettava soiset ja kosteikot liikkeellä ollessasi.
Voimalaitos ja voimansiirto
Tällä hetkellä BTR-3 "Dozoriin" on asennettu saksalainen Deutz BF6M1015 -moottori, joka tuottaa jopa 326 hv:n tehon. kanssa. Kone on varustettu täysautomaattisella Allison MD3066 vaihteistolla. On olemassa budjettivaihtoehto, kun panssaroitu miehistönkuljetusalusta saa UTD-20-moottorin, joka kehittää noin 300 hv:n tehoa. kanssa. Mutta sillä ei ole suurta kysyntää itse maassa tai ulkomaisten asiakkaiden keskuudessa, koska tällaisten laitteiden liikkuvuus ei ole tyydyttävää.
MTU 6R106TD21 -moottori on asennettu uusimpaan ja uusimpaan malliin, sisätilavuus on 7,2 litraa. Tämä moottori voi tuottaa jo jopa 325 hv. kanssa. Ja tällä kertaa valmistajat päättivät asentaa Allison 3200SP täysautomaattisen vaihteiston. On raportoitu, että vuoden 2015 alkuun mennessä (teoreettisesti) täysin ukrainalaisen automaattivaihteiston prototyyppi oli valmis. Todennäköisesti, jos tämä projekti toteutetaan nykyisessä taloudellisessa todellisuudessa, puhumme vain ulkomaisen mallin lisensoidusta tuotannosta.
Kulkupyörän ominaisuudetosat
BTR-3E1 on varustettu luodinkestävillä ranskalaisilla Michelin-renkailla[9]. Renkaat ovat diagonaaliset, sisärenkaat, vaihtuvapaineiset ja mitat 365/90 R18 tai 335/80 R20.
Mikä on aseistettu uudella panssaroidulla miehistönvaunulla
Erityisesti tätä tekniikkaa varten kehitettiin KBA-105 Shkval -taistelumoduuli, jonka tärkein iskuvoima on ZTM-1-mallin moderni 30 mm:n tykki. Se on yhdistetty 7,62 mm:n konekivääriin KT-7, 62. Mitä BTR-3:n (nykyaikainen panssarivaunu) miehistö voi tehdä kohtaaessaan vihollisen panssarivaunun? Tätä tarkoitusta varten ajoneuvo on varustettu kahdella 9M114M Konkurs-M ATGM laukaisukapselilla. 30 mm:n automaattista kranaatinheitintä voidaan käyttää jalkaväen hyökkäämiseen tai torjumiseen.
OTP-20-kompleksi vastaa tulenhallinnasta ja päätykin stabiloinnista, jonka suunnitteluun kuuluu uusin aseen stabilointilaite SVU-500. Sen käyttö mahdollisti huomattavasti ampumisen tarkkuuden lisäämisen pitkilläkin etäisyyksillä.
Toinen versio taistelumoduulista
On mahdollisuus varustaa panssaroitu auto BM-3M Sturm -taistelumoduulilla. Se erottuu koko aseyksikön stabiloitumisesta kahdessa tasossa kerralla. Tämä järjestelmä kehitettiin M. D. Borisyukin suorassa valvonnassa. Kuten edellisessä tapauksessa, moduulin perusta on ZTM-1-mallin automaattinen 30 mm:n tykki (ammukset - 350 laukausta) sekä 7,62 mm:n KT-konekivääri, jossa on 2000 patruuna. Moduulin oikealla puolella on laukaisukontti "Barrier" neljällä panssarintorjuntaohjuksella ja vasemmalla 30 mmKBA-117 (automaattinen kranaatinheitin).
Edellisen tapauksen tapaan OTP-20-kompleksi, joka on täysin integroitu Barrier-panssarintorjuntajärjestelmiin, vastaa kohdistuksesta ja ampumistarkkuudesta. SVU-500 toimii aseen stabilisaattorina. Koska stabilointi suoritetaan samanaikaisesti kahdessa tasossa, BTR-3 "Guardian" (panssarivaunu) voi tuottaa tehokkaan tulipalon välittömästi ilman, että aikaa kuluu pysähtymiseen ja tähtäämiseen. Tornissa on myös pieniä kranaatteja (81 mm), jotka on suunniteltu "pilvi"-savupommien heittämiseen.
SLA ja nähtävyydet
Mitä palontorjuntalaitetta (FCA) käytetään? Laitteen merkki - "Trek-M". Valmistettu Chernihivin radiotekniikan tehtaalla. Tämän järjestelmän tehtäviin kuuluu maakohteiden ja matalalla lentokorkeudella olevien helikopterien oikea-aikainen havaitseminen, tähtäyksen toteuttaminen sekä koko taisteluajoneuvon kompleksin kauko-ohjaus.
Komentajalla on erillinen laite (samat toiminnot) "Panorama-2P". Se voi myös suorittaa aseiden moninkertaisen ohjauksen erityisen kaukosäätimen avulla. Molempiin taistelumoduuleihin kuuluva laajakulmainen panoraamakamera voi nousta jopa puolen metrin korkeuteen, mikä tarjoaa komentajalle ja ampujalle korkeimman mahdollisen näkyvyyden. Tätä järjestelmää valmistetaan myös Tšernihivin radiotekniikan tehtaalla.
