"Varshavyanka" - sukellusvene. Sukellusveneluokka "Varshavyanka"

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:56

1900-luvun puoliväli jäi historiaan vallankumouksellisten teknologisten läpimurtojen aikana kaikilla tekniikan, tieteen ja jopa kulttuurin aloilla. Heti kun tätä ajanjaksoa ei kutsuta: kybernetiikan aikakaudeksi, astronautiikan aikakaudeksi ja jopa rock and rollin aikakaudeksi. Neuvostoliitossa 40-luvun lopulla otettiin käyttöön maailman ensimmäinen ydinvoimala, tämä tapahtui neljä vuotta Hiroshiman jälkeen. Neuvostoliitossa rakennettiin myös jäänmurtaja, jossa oli ydinvoimala (1957). Ja kolme vuotta aiemmin Nautilus-ydinsukellusvene laukaistiin juhlallisesti Yhdysvalloissa. Ydinsukellusvenelaivaston aikakausi alkoi. Dieselsukellusveneiden ajateltiin olevan ikuisesti menneisyyttä. Mutta kävi ilmi, että joissakin tapauksissa niille ei ole korvaavaa. Esimerkkinä maailman hiljaisin sukellusvene Project 877 Varshavyanka.

Valioliiga – vahvuudet ja heikkoudet

Ydinkäyttöisten sukellusveneiden edut ovat ilmeisiä. Niiden ei tarvitse kellua säännöllisesti pintaan ladatakseen akkujaan, käyttösäde on lähes rajoittamaton, samoin kuinaikaa syvyydessä. Vaatii vain ruuan lastaamisen ruumiin ja juomaveden pumppaamiseen säiliöön (tosin on myös suolanpoistolaitoksia). Osastojen sisällä se on tilava, miehistön elinolot ovat melko mukavat ja taisteluominaisuudet ovat sellaiset, että yksi yksikkö riittää järjestämään kymmeniä Hiroshimaa. Mutta on myös joitain ongelmallisia kohtia. Reaktori voidaan sammuttaa vain onnettomuuden sattuessa, joten veneestä kuuluu jatkuvasti melua. On melkein mahdotonta "makaa alas" ja istua hiljaa.

Onpa voimalaitos kuinka turvallinen tahansa, mutta lämpöpiirien jäähdytys vaatii ulkolaitaveden pumppaamista, joka sitten, vaikkakin heikosti, mutta "fonit", ja tällä polulla laiva voidaan "laskea" herkillä soittimia. Lisäksi mikä tahansa ydinsukellusvene (ydinsukellusvene) on huomattavan kokoinen, ja siksi v altamerten matalilla alueilla kävelyä on rajoitettu.

Mihin dieselsukellusvenettä tarvittiin

Näiden pinnalla näkymättömien risteilyalusten todennäköisten vastustajien laivaston tullen palvelukseen, samanlaisia aluksia alettiin rakentaa Neuvostoliiton laivastolle. Pian kävi selväksi, että kotimaisten ydinsukellusveneiden näytteet eroavat ulkomaisista, eikä parempaan suuntaan. Akustiset tunnistusvälineet havaitsivat heidät nopeasti potkureiden ja moottoreiden melusta. Tämä ongelma ratkaistiin myöhemmin, ja 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa päätettiin antaa epäsymmetrinen vastaus ulkoisiin uhkiin. Vuonna 1974 Rubin Design Bureau sai laivaston komentaj alta S. G. Gorshkov TK:n, jossa lueteltiin uuden aluksen päävaatimukset: pieninäkyvyys, laaja toiminta-alue ja pienempi määrä miehistön jäseniä. Neljä vuotta myöhemmin ensimmäinen Varshavyanka lähti varastosta Komsomolsk-on-Amurissa. Sukellusvene täytti kaikki teknisen toimeksiannon kohdat ja ylitti monessa suhteessa jopa siinä määritellyt parametrit.

Sukellusvenelaite

Sukellusveneet koostuvat yleensä kahdesta rungosta, jotka sijaitsevat toistensa sisällä ("matryoshka"-periaatteen mukaisesti).

Valokuori toimii suojana, jonka alle on piilotettu ns. TsGB (pääpainolastitankit) ja TsVB (apusäiliöt). Pääpainolasti on suunniteltu luomaan positiivista tai negatiivista kelluvuutta, eli se varmistaa aluksen nousun ja uppoamisen. Apusäiliöt luovat trimmauksen (eli rungon pituussuuntaisen vaakasuoran kallistuksen) keulassa tai perässä, ja ne auttavat myös tasoittamaan kallistuksen.

Miehistö, aseistus, kaikki tarvittavat koneet, mukaan lukien sähkömoottori, akut, GKP (pääkomentoaseman) laitteet, keittiö ja paljon muuta, on suljettu vahvaan osastoihin jaettuun runkoon. Ei ole poikkeus ja "Varshavyanka". Sukellusvene on jaettu kuuteen osastoon. Yleensä ensimmäisiä ja viimeisiä niistä kutsutaan torpedoiksi, mutta Project 877 -aluksissa nämä aseet ovat vain keulassa sekä kaikuluotain, joka on varustettu erityisellä sisäänvedettävällä (alas) akselilla. Mutta suunnitteluominaisuudet eivät lopu tähän.

Design outoudet

Rubin Design Bureaun pääsuunnittelija Juri Kormilitsin antoilaivan muoto, ydinohjustukialustalle tyypilliset ääriviivat. Poikkileikkaukseltaan se on melkein pyöreä, toisin kuin muut dieselmoottorit, litistetty sivuilta. Rungot, jotka klassisen kaavan mukaan sijaitsivat vahvan rungon sisällä, siirrettiin runkojen väliseen tilaan, tämän alkuperäisen ratkaisun ansiosta vapautui paljon tilaa, mikä mahdollisti asumisen parantamisen merkittävästi. olosuhteet miehistölle ja sijoita laitteet järkevimmällä tavalla. Varshavyanka-projektin sukellusveneestä on tullut Neuvostoliiton laivaston automaation, mekanisoinnin ja kybernetiikan nykyaikaisin alus, joka vähensi miehistön kuormitusta - sen pienemmällä määrällä - ja tasoitti pahamaineisen inhimillisen tekijän monissa tilanteissa.

Huono näkyvyys

Luotain toimii samalla periaatteella kuin perinteinen tutka. Sonar lähettää lyhyitä äänitaajuisia pulsseja, jotka vedenalaisista kohteista heijastuneena luovat kuvan tilanteesta. Kuten Ste alth-järjestelmässä, keinot sukellusveneiden näkyvyyden vähentämiseksi perustuvat pääasiassa pinnan heijastavuuden vähentämiseen. Varshavyanka on suojattu tällä erikoismateriaalilla. Sukellusvene on päällystetty erityisellä ääntä vaimentavalla kerroksella, joka vähentää laivan koneistoista ja mekanismeista tulevaa melua ja samalla vaimentaa vihamielisiä luotainsignaaleja.

Turbulenssi ja kavitaatio, joita väistämättä esiintyy peräsimien lähellä, sai Rubinin suunnittelijat siirtämään ne lähemmäksikeskilaivan runko (rungon keskikohta).

Mutta huonon näkyvyyden varmistamiseksi ei riitä, että on "musta aukko" (kuten Naton laivaston hydroakustiikka kutsui projektia 877). Loppujen lopuksi Varshavyankaa ei luotu joutilaallisiin kävelyihin merellä. Itse sukellusveneen on metsästettävä vihollisen aluksia, ja tätä varten se tarvitsee "silmät" ja "korvat". Miehistön päätehtävä on löytää vihollinen ennen kuin hän näkee sinut. Luotainta on kahta tyyppiä: aktiivinen ja passiivinen. Ensimmäiset lähettävät akustisia impulsseja, ne toimivat suuremmalla etäisyydellä, mutta paljastavat samalla laivan. Jälkimmäiset käyttävät muiden kaikuluotainten ja merimelujen tuloksia, ne ovat vaikeampia käyttää, mutta turvallisempia. Varshavyanka-luokan sukellusveneessä on molempien tyyppisiä kaikuluotaimia ja niiden lisäksi täydellinen järjestelmä vastaanotettujen tietojen käsittelyyn ajotietokoneen perusteella. Akustista tunnelitekniikkaa on sovellettu luotaimen sivuttaisten päästöjen vähentämiseen.

Alusta

Akkujen lataamiseksi tämän sukellusveneen ei tarvitse nousta pintaan, riittää, että nostaa RDP (niitä kutsutaan myös snorkkeleiksi), jotta ulkoilma pääsee ulos ja polttoaineen palamistuotteet poistuvat. Käytetty diesel on vähäsavuista, mikä heikentää aluksen näkyvyyttä aavalla merellä.

Käytetty ja muita innovaatioita. Päädieselmoottori (5,5 tuhatta hv) ei saa laivaa liikkeelle, sen tarkoitus on vain saada liikkeelle akun latausgeneraattorin roottori. Pinta-asennossa radan tarjoaa taloudellinen moottori (teho 130 hv) ja kaksi muuta (kumpikin 102 hv) varavoimanavaihtotyöt. Kinemaattinen järjestelmä on sellainen, että kaikki kolme moottoria toimivat yhdellä potkurilla. Se on myös erityinen, ja siinä on kuusi terää, mikä mahdollistaa sen pyörimisen pienemmällä nopeudella (250 rpm), mikä tuottaa vastaavasti vähemmän melua.

Elinolosuhteet

Dieselveneen käyttöoloja on aina pidetty vaikeina. Psykologisen stressin lisäksi miehistö koki monia haittoja, jotka liittyivät tilanpuutteeseen ja rajoitettuun autonomiaan. Varshavyanka-tyyppiset sukellusveneet eroavat muista tämän luokan aluksista paljon paremmissa olosuhteissa. Miehistön jäsenten ei tarvitse nukkua torpedoilla, sitä varten on mukavat hytit. Siellä on myös suihkut, elokuvateatteri ja apteekki.

"Varshavyanka" tänään, 636. projekti

Hankeen pitkästä iästä huolimatta Varshavyanka-luokan veneiden tarve on edelleen kiireellinen, lisäksi aluksella on huomattavaa vientipotentiaalia. Intian laivastolla on kymmenkunta yksikköä näitä sukellusveneitä, joista kaksi purjehtii Algerian lipun alla, ja niitä on myös Puolan laivastolla. Kiina ostaa niitä myös laivastolleen. Maailman sosialistisen järjestelmän tuhoutumisen jälkeen Varsovan kollektiivisen turvallisuuden sopimus lakkasi toimimasta (jonka jälkeen hanke nimettiin), monet näytteet Neuvostoliiton kalustosta, mukaan lukien nykyaikaisimmat, päätyivät Nato-maiden arsenaaleihin. Sukellusvenevoimien potentiaalin säilyttämiseksi oikealla tasolla vaadittiin laivaston materiaalien kiireellistä modernisointia. Koska aluksen yleinen suunnitelma ja konsepti näyttävät onnistuneelta, merkittäväyleiseen suunnitteluun ei tehty muutoksia. Varshavyanka-projektin uudentyyppinen Novorossiysk-sukellusvene laskettiin Pietarissa Admir alty-telakoille elokuussa 2010, mikä aloitti sarjan parannettuja projekteja, jotka saivat indeksin 636. Viisi tällaista alusta on tarkoitus laskea vesille lisää. tulevina vuosina. Seuraavat ovat Rostov-on-Don ja Stary Oskol, myös muut sukellusveneet nimetään sotilaallisen kunnian kaupunkien mukaan. Uusilla yksiköillä on tarkoitus vahvistaa Venäjän federaation Mustanmeren laivastoa. Niiden suunnittelussa otetaan huomioon kaikki laivanrakennuksen kokemus ja hyödynnetään viimeisimmät saavutukset navigoinnin, akustiikan ja tietotekniikan alalla. Project 636 Varshavyanka -sukellusveneet aseistetaan Caliber-risteilyohjuksilla, joiden taistelusäde on enintään 2500 km.

Tekniset tiedot ja aseet

Varshavyankan uppouma vedenalaisena on 3036 tonnia, pinnalla 2300 tonnia. Kuten ydinveneet, se kulkee nopeammin veden alla, jopa 17 solmua (vastaan 10:een dieselin alla). Project 636 -substraatit voivat sukeltaa jopa 300 metriin. Laivan pituus on lähes 73 metriä, leveys 10. Pintavyväys on kuormasta riippuen 6,2-6,6 metriä. Miehistö koostuu 52 henkilöstä, autonomista navigointia tuetaan 45 päivän ajan. Vene on aseistettu kuudella 533 kaliiperin torpedolla ja neljällä risteilyohjuksella.