Nopein teeleikkuri

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:55

Yhdeksästoista vuosisadalla arvokkaiden tavaroiden toimittaminen Englantiin suoritettiin v altavien purjeveneiden avulla. Sesonkitavaroita kotiin kuljetettaessa laivojen miehistöt kilpailivat keskenään nopeudessa. Tällaiset kilpailut jäivät historiaan teekilpailuina leikkurilla. Laivojen miehistöt yrittivät olla ensimmäisinä perille. Monille ilmaus "teenleikkuri" liittyy nopeaan astiaan.

Miksi purjeveneet on nimetty näin?

Yhdeksästoista vuosisadalla kauppiaat saivat huomattavaa voittoa Kiinasta Englantiin kuljetetun teen kaupasta. Tämän tuotteen ominaisuus vaimentaa ja imeä kaikkia ruuman hajuja pakotti kauppiaat luopumaan vanhojen laivojen käytöstä, joiden kuljetus saattoi kestää lähes vuoden. Aikaa vievä kuljetus vaikutti negatiivisesti tuotteen laatuun. Koska juuri tee oli yleisin hyödyke, jonka purjevenemiehistöt yrittivät toimittaa paikalle mahdollisimman pian, kuljetusaluksia kutsuttiin teeleikkureiksi. Nopeimmat alukset varustettiin alun perin purjeilla. Englannista käännettynä clipper on laiva, jossa on kehitetyt purjehdusaseet. Ajan myötä nämä alukset alkoivat varustaa höyrykoneilla, mutta niiden takananimi "teeleikkuri" jäi kiinni.

Historia

Aluksi teeleikkurit (nopeimmat purjelaivat) rakennettiin B altimoressa. Niiden tarkoitus oli kuljettaa orjia ja salakuljetusta. Toisin kuin edeltäjänsä, laiva oli varustettu purjeilla, jotka erosivat perinteisistä purjelaivoista paljon suurempikokoisina. Lisäksi uuden purjeveneen rungolle oli ominaista terävät ääriviivat ja lisääntynyt vakaus. Vähentynyt pito ja lisääntynyt nopeus ovat teeleikkureiden erottavia piirteitä.

Nopeimmat alukset osoittautuivat erittäin kalliiksi. Yhden sellaisen purjeveneen tai charter-ajon rakentaminen vaati paljon taloudellisia investointeja. Mutta jokaisen teeleikkurin suuren nopeuden vuoksi (kuva laivoista on artikkelissa), kaikki sijoitetut varat maksettiin kokonaan pois yhdellä lennolla.

Tämä oli mahdollista tuolloin erittäin suosittujen kilpailujen ansiosta. Laivanomistajien välillä panostettiin usein hyvin suuria summia. Ensimmäisenä saapuneen veneen miehistö sai useita kertoja enemmän rahaa kuin toiseksi tai kolmanneksi saapuneet miehistöt. Siten aineellinen palkinto oli hyvä kannustin jokaiselle joukkueelle. Kauppiaat sen sijaan saivat tavarat alkuperäisellä aromillaan.

B altimoren alusten purjehdusaseistus

B altimoren alukset olivat ensimmäisiä kuunareita ja brigantiineja, joiden pohj alta teeleikkurit luotiin. Nopeimpia purjelaivoja alettiin rakentaa Amerikassa. Kehittäjät varustivat alukset erittäin suurilla purjeilla, mastoja k altevana perään päin. Purjehdusaseet koostuivat jaetuista yläpurjeista ja vesipurjeista, mikä helpotti aluksen hallintaa, sekä kettuja, joiden ansiosta niiden tuuletus lisääntyi merkittävästi.

Teenleikkurien kulta-aika

Nopeita purjelaivoja alettiin rakentaa vuonna 1820. Ne ovat kehittyneet intensiivisesti useiden vuosikymmenten aikana. Teeleikkureiden kulta-aika tuli vuosille 1850-1860. Tänä aikana luotiin monia nopeita purjeveneitä. 1800-luvun loppuun mennessä kuuluisa aikakausi oli ohi. Ne korvattiin laivoilla, jotka oli varustettu höyrykoneilla.

Nopeus

Tealeikkurit (nopeimmat laivat) luotiin käyttämällä pituus- ja leveyssuhdetta: 6:1, kun taas tavallisiin purjeveneisiin 3 (4) 1 pidettiin hyväksyttävänä. Näiden suunnitteluinnovaatioiden ansiosta laivan rungot laivoille annettiin korkea virtaviivaus, jonka ansiosta ne pääsivät helposti a altojen läpi. Tämän seurauksena viisitoista solmua on optimaalinen nopeus teeleikkureille, nopeimmille purjelaivoille. Joidenkin nopeus oli lähes seitsemäntoista solmua (yksi solmu vastaa yhtä merimailia tunnissa, eli 1852 metriä).

Kuka käytti purjeveneitä?

Teenleikkuri oli nopea, ja sitä käyttivät yksityiset merimiehet, filibusterit, salakuljettajat, kauppiaat, orjien kuljettajat ja rannikkovartiosto. Jotkut käyttivät nopeita veneitä päästäkseen takaa-ajoon, toiset takaa-ajoon. Ajan myötä jokaisella oli oma teeleikkurimeriv altio.

Ship Thermopylae

Monet tutkijat uskovat, että se oli koko purjehduskauden paras ja nopein laiva. Teeleikkurin on valmistanut White Star Line mittatilaustyönä. Projektin on kehittänyt Lontoossa asuva insinööri Bernard Weymouth.

Tämä yritys on erikoistunut risteilyreitteihin. Yrityksen työntekijät loivat kerran legendaarisen Titanicin. Yrityksen tunnus on valkoinen tähti punaisella pohjalla. Tämä symboli sijaitsi Thermopylae-viirissä, joka laukaistiin vuonna 1868 lähellä Aberdeenin kaupunkia (Skotlanti). Leikkuri sai nimensä Thermopylaen rotkon kunniaksi, jossa kreikkalaisten verinen taistelu persialaisia vastaan käytiin vuonna 480 eaa.

Kaikki, jotka olivat läsnä teeleikkurin lanseerauksessa, tekivät suuren vaikutuksen uudesta purjeveneestä: sen rungossa oli ihanteelliset mittasuhteet, tummanvihreät sivut ja kauniit valkoiset mastot.

Erittäin merikelpoisuutensa ansiosta tämä leikkuri onnistui kahdessa vuodessa rikkomaan amerikkalaisen James Bainesin aiemmin tekemän ennätyksen: 63 päivässä hän kulki matkan Lontoosta Melbourneen. Purjeveneiden os alta tämä tulos on paras tähän päivään asti.

Purjeveneen tekniset tiedot

Englannin historioitsija Basil Labokin muistelmien mukaan Thermopylailla oli hämmästyttävä kyky vangita pienimmätkin tuulivirrat. Tuloksena oli mahdollista kävellä rauhallisesti kannella sytytettyjen kynttilöiden kanssa jalaiva jatkoi seitsemän solmua.

• Teenleikkuri oli lähes 65 metriä pitkä.
• Se oli 11 metriä leveä.
• Purjeveneen syväys oli kuusi ja puoli metriä.
• Kapasiteetti: 948 reg.t.
• Kannen alapuolinen suhde: 0,58.
• Ruumajen kapasiteetti oli 11 tonnia.

Mihin kilpailuihin laiva osallistui?

Vuonna 1872 Tea Clipper Cutty Sarkista tuli Thermopylaen kilpailija. Kilpailureitti: Shanghai - Lontoo. Voiton näissä kilpailuissa voitti Thermopylae. Rikkinäinen peräsin Cutty Sarkissa viivästytti leikkuria yhdellä viikolla. Kymmenen vuotta myöhemmin laivat tapasivat uudelleen matkalla Australiaan. Näissä kilpailuissa Cutty Sark onnistui kostamaan.

Thermopylae teki kaksi ennätystä, joita mikään muu teeleikkuri ei ole koskaan rikkonut: matka Melbournesta Shanghaihin kulki aluksella lähes kuukaudessa ja Shanghain ja Lontoon välinen etäisyys leikkurilla kolmessa kuukaudessa.

Vuonna 1887 britit ostivat Thermopylaen. Viimeiset kymmenen vuotta sitä on käytetty harjoituslaivana. Vuoteen 1907 mennessä sen runko oli niin kulunut, että alus päätettiin poistaa käytöstä ja upottaa. Pian Thermopylae torpedoi. Vuonna 2003 aluksen jäänteet löydettiin vesiltä lähellä Lissabonia.

Viimeinen teeleikkuri

Cutty Sark on uusin nopea purjelaiva, joka tunnetaan maailmanlaajuisesti korkeasta merikelpoisuudestaan. Tämä vuonna 1869 perustettu alus on säilynyt tähän päivään asti. Tässä teeleikkurissa, kuten kaikissa laivoissa, onminun historiani. Se rakennettiin brittiläisen laivanvarustajan John Willisin tilauksesta. Huolimatta siitä, että purjelaivoja vähitellen korvattiin höyrylaivoilla, John Willis halusi olla nopeimman purjelaivan omistaja. Aluksen päätehtävänä oli kuljettaa teetä nopeasti Kiinasta Englantiin. Scott and Linton -yhtiön työntekijät työskentelivät tilauksen parissa aluksen päällikön Hercules Lintonin johdolla. Uusi alus, toisin kuin muut nopeat purjeveneet, oli varustettu korkealla tehokkaalla perällä. Aluksen miehistö arvosti tätä rakentavaa ratkaisua myrskyn aikana. Koska tulevan teeleikkurin rungon kokoonpanoa ei ole saatu valmiiksi, yritys "Cattle and Linton" meni konkurssiin vuonna 1869. Toinen yritys ryhtyi rakentamaan purjevenettä käyttäen Hercules Lintonin piirustuksia.

Tämä leikkuri kuuluu suunnittelultaan komposiittilaivojen tyyppiin: se koostuu rautasarjasta, joka on päällystetty puisella vaipalla. Samaan aikaan työntekijät käyttivät tiikkiä peittämään leikkurin sen osan, joka on vesirajan yläpuolella. Vesilinjan alapuolella oleva aluksen osa on valmistettu Thomas-jalavasta (jalavarotu). Pohjan varustukseen käytettiin messinkilevyjä.

Aluksella oli seuraavat tekniset tiedot:

• Cutty Sark oli 85,4 metriä pitkä.
• Leveys - 11,2 m.
• Päämaston pituus oli yli 46 m.
• Aluksen kokonaispinta-ala oli 2985 neliömetriä.
• Tilavuus 2130 tonnia.
• Purjelaivassa on kolme mastoa.

Aluksen runko maalattiin mustaksi, johonkaksi kultaista viivaa näyttivät erityisen kauniilta. Kultaisia laakerinlehtiä käytettiin koristeina.

Tapauksessa kuvattiin Intian tähti. Lähistöllä oli ympyrän muodossa kirjoitus, jossa luki: "Taivaallinen valo näyttää meille tien." Myös runko oli koristeltu kirjaimella "W", josta auringonsäteet lähtivät - eräänlainen merkki laivanomistajasta.

Syksyllä 1869 alus oli valmis purjehtimaan. Marraskuussa se laskettiin vesille Clyde-joella.

Purjeveneen nimen alkuperä

Teenleikkuri sai nimen, jota pidettiin tuolloin hyvin oudona. Aluksi John Willis halusi antaa alukselle nimen "Sea Witch". Mutta koska tätä nimeä käytti jo toinen alus, laivanomistaja päätti nimetä purjeveneensä Robert Burnsin runon "Tam O'Shanter" sankarittaren mukaan. Skotlannista Cutty Sark on käännetty "lyhyeksi paidaksi". Se oli "Nan-short-paita", jota kutsuttiin noidaksi, jota Skotlannissa usein pelkäsivät pienet lapset. Toisin kuin laivanomistaja, merimiehet, jotka kuulivat leikkurin tulevan nimen, eivät olleet iloisia. Tämä selittyy heidän ympäristöönsä luontaisilla taikauskoilla. Merimiehet eivät usein lähteneet purjehtimaan perjantaina, he pelkäsivät mustaa kissaa ja numeroa "13". He myös uskoivat, että tällainen aluksen nimi merkitsisi aluksen ja sen miehistön kuolemaa. Monet merimiehet pyysivät laivanomistajaa muuttamaan teeleikkurin nimeä, mutta John Willis oli varma, että hänen aluksellaan olisi pitkä ja onnellinen kohtalo.

Tämän noidan hahmosta tuli teeleikkurin keula koristeena. Runossa laivanvarustajallePidin erityisesti hetkestä, jolloin nuori noita, Tomia takaa, tarttui hevosen pyrstään. John Willis päätti kuvata tämän jakson hahmona purjeveneensä keulaa varten. Tilattu hahmo on noita, joka pitää poninhäntänuttua ojennetussa kädessään.

Purjevene on koko historiansa ajan usein joutunut myrskyyn, minkä seurauksena noita on toistuvasti menettänyt päänsä ja ojennetun kätensä. Mereen kadonneet hahmon elementit piti joka kerta palauttaa. Nen Shortshirtin uudet päät ja käsivarret eivät olleet yhtä näyttäviä.

Mikä teki purjeveneestä kuuluisan?

Vuonna 1872, kilpaillessa legendaarisen purjelaivan Thermopylaen kanssa Cutty Sarkissa, tapahtui vika. Aluksen ohittaneen myrskyn seurauksena peräsin katosi. Kapteenin piti pitää alus myötätuulessa kelluvan ankkurin avulla. Samaan aikaan työntekijät, aivan kannella, harjoittivat varaperäsimen valmistusta. Pieni takomo kannella väliaikaisessa takomossa kaatui voimakkaan tuulen puuskissa. Kapteenin poika, joka tuolloin puhalsi palkeita, melkein palasi kuumista hiilestä. Myrsky ei lakannut kahdeksaan päivään, mikä hidasti merkittävästi peräsimen valmistusta. Seppä Henry Henderson ohjasi työtä. Myöhemmin hänen nimensä jää brittiläisen navigoinnin historiaan.

Rikkoutunut peräsin sai Cutty Sarkin häviämään. Huolimatta siitä, että tämä teeleikkuri saapui viikko Thermopylaen jälkeen, se muistetaan kapteenin kestävyydestä, joka päätti olla jättämättä kilpailua,ja korjataan suoraan avomerellä. Tilapäisen peräsimen avulla miehistö onnistui jatkamaan kilpailua ja pääsemään Englannin navigoinnin historiaan.

Nopean aluksen tuleva kohtalo

Ajan mittaan uiminen Kiinaan teetä varten muuttui kannattamattomaksi. Englannin tekstiilituotannon puutteen vuoksi villan kuljettamiseen Australiasta alettiin käyttää aluksia. Leikkurit joutuivat jatkuvasti myrskyyn. Huolimatta siitä, että yhdellä näistä matkoista Cutty Sarkilla kaikki mastot vaurioituivat, leikkurin historia ei päättynyt siihen.

Vuonna 1895 portugalilainen Ferreira osti Cutty Sarkin. Sitten purjevene myytiin toistuvasti uudelleen ja varustettiin uudelleen, minkä seurauksena sen laivan purjehdusvarusteet korvattiin yksinkertaisemmalla purjehduksella (barquentine). Vuonna 1922 kapteeni Wilfred Doman osti Cutty Sarkin. Leikkuri palautettiin alkuperäiseen varusteluunsa, ja sitä itse käytettiin paikallaan harjoitusaluksena. Nykyään laiva on laivamuseo, ja Greenwichin (Englanti) kuivatelakasta on tullut sen paratiisi.

Johtopäätös

Teenleikkuri "Cutty Sark" osoittautui kaikista taikauskoisten merimiesten peloista huolimatta onnellisimmaksi ja menestyneimmäksi laivaksi. Hän ei lepää jossain v altameren pohjalla, vaan on Lontoon rantakadun koristeena. Jokainen voi arvostaa uusimman teeleikkurin loistoa.