Yksi odotetuimmista syyskuun ensi-illasta on Clint Eastwoodin ohjaama amerikkalainen elokuva Miracle on the Hudson. Todd Komarnikan skenaario perustuu todellisiin tapahtumiin 15.1.2009, jolloin New York - Charlotte (Pohjois-Carolina) -lennon lentäjät tekivät hätälaskun US Airwaysin lentokoneen Hudsonille 308 sekuntia nousun jälkeen. Artikkeli on omistettu yhdelle harvoista lentoonnettomuuksista, jotka eivät aiheuttaneet ihmishenkien menetyksiä miehistön moitteettoman toiminnan vuoksi.
Lentoonnettomuus
Lento 1549 lähti myöhään LaGuardian lentokentältä. Huonon sään vuoksi sataviisikymmentä matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä odottivat lentoonlähtöselvitystä klo 15.24 asti. Taivas selkeni, mutta myrskyä odotettiin, joten ihmiset haaveilivat päästä määränpäähänsä mahdollisimman nopeasti. Airbus A320 ranskalainentuotanto oli toiminnassa vain 10 vuotta ja tunnettiin melko luotettavana lentokoneena, joten mikään ei ennakoinut ongelmia. Kokeneelle miehistölle neljäs lentopäivä oli loppumassa, jonka jälkeen seurasi lepo.
91. sekunnissa perämies näki ääreisnäön ollessaan lintuparven, minkä jälkeen tuntui, että linja-auto pysähtyi äkillisesti ja törmäsi betoniseinään. Molemmat moottorit sammuivat ja vasen syttyi tulipaloon. Lähetettyään hätäsignaalin miehistö alkoi tarkistaa toimintaansa hätätilannekart alta. Moottoreiden uudelleenkäynnistys osoittautui mahdottomaksi matalan korkeuden vuoksi, eivätkä lentoaseman lennonjohtajan tarjoamat kiitotiet takaaneet onnistumista. A320-hätälasku Hudsonille vaikutti aino alta tieltä ulos vaikeasta tilanteesta. Lentokoneen kapteenilla oli vain sekunteja aikaa tehdä päätös, josta riippui 155 ihmisen henki.
Miehistö
Kohtalon tahdosta laiva päätyi kokeneen miehistön käsiin.
Vuonna 1951 syntyneen kapteeni Chesley Sullenbergerin oli määrä juhlia 58-vuotissyntymäpäiviään muutaman päivän kuluttua. Hänen takanaan on vuosia asepalvelusta ja 19663 tunnin lentoaika. 29 vuotta huippuluokan lentäjänä antoi siviili-ilmailun, hän oli lentoturvallisuuden asiantuntija.
49-vuotiaalle Jeffrey Skilesille tämä oli yksi ensimmäisistä Airbus A320:n lennoista. Mutta hän oli teoreettisesti valmistautunut täydellisesti, koska hän oli juuri suorittanut uudelleenkoulutuksen tähän lentokoneluokkaan, jonka lentoaika oli yhteensä 15 643 tuntia.
A320 laskeutuu Hudsonilletuntui molemmille aino alta mahdolliselta tapa välttää katastrofi. Linja-auton ohjaamossa käytyjen keskustelujen transkriptio osoittaa, kuinka tarkkoja ja kylmäverisiä heidän toimintansa olivat, minkä ansiosta New Yorkin pormestari voi nimetä Chesley Sullenbergerin "Captain Tranquilityksi". Myös lentoemännät olivat kokeneita, mikä esti paniikkia koneessa. Jokainen heistä on antanut ilmailulle yli 25 vuotta.
Hätälasku
Kun haju levisi matkustamoon ja moottoreiden äänet hävisivät, matkustajat joutuivat pelkoon. Kuultuaan tunnusomaisen merkin mikrofonin kytkemisestä päälle, kaikki toivoivat viestiä, että kone palaisi lentokentälle ja kaikki olisi hyvin. Mutta linja-aluksen kapteeni ilmoitti olevansa valmis kovaan laskuun. Chesley Sullenberger käänsi A320:n etelään kohti jokea, vaikka se oli matkalla koilliseen. Perämies tarjosi roiskeille tarvittavan tiiviyden. Laskeutuminen Hudsonille vaati filigraanista ohjaustarkkuutta, muuten katastrofista tuli väistämätön. Elektroniset aivot jatkoivat toimintaansa. Miehistön komentaja onnistui tasoittamaan tasapainon osumatta George Washingtonin siltaan ja laskeutumaan koneen miniminopeudella Manhattanin eteen.
Näytti siltä, että laineri ryntäsi heti pohjaan. Jotkut osat leikattiin hänestä irti, ihmiset sinkoutuivat matkustamon ympärille, mutta hetken kuluttua hän leijui pintaan kuin kelluja. Jossain muodostui vuoto, sisätilat alkoivat täyttyä jäävedellä. Miehistö järjesti matkustajien evakuoinnin. Tartuttuaan veneet ihmiset alkoivat päästä ulos varauloskäyntien kautta siipeille. Kukaan ei tiennyt, oliko räjähdys mahdollinenmatkustajakone, mutta veden alhainen lämpötila ei antanut sinun uida yksin. Vain 10 minuuttia myöhemmin saapuivat ensimmäiset pelastuslautat, ja uhrien evakuointi aloitettiin, joista 78 sai erilaisia vammoja. Mutta mikä tärkeintä, kaikki olivat elossa.
Onnettomuuden syy
Historian aikana Hudsonille laskeutunut lentokone oli yksi yhdestätoista roiskumisesta. Uhreja oli viisi. Se oli neljäs osuma, mutta yhtiö menetti 75 miljoonan dollarin ajoneuvon. Onnettomuuden syyt oli tutkittava perusteellisesti ja arvioitava lentäjien toimintaa. Yhdysv altain kansa teki heistä välittömästi kansallissankareita, ja New Yorkin pormestari antoi kapteenille symbolisen avaimen kaupunkiin. Mutta kunnes kaikki olosuhteet selvitettiin, molemmat erotettiin työstä. Jeffrey Skiles saa lentoluvan huhtikuussa ja Chesley Sullenberger lokakuussa 2009. Koko kansallisen toimikunnan työskentelyn ajan molemmat olivat huolissaan ammatillisesta maineestaan.
Turbopuh altimien moottoreita tutkittaessa havaittiin, että kompressorit olivat täysin rikki. Onnettomuuden pääsyynä olleet lintutörmäystestit eivät ole koskaan johtaneet vastaaviin tuloksiin. Molemmista moottoreista löydetyt proteiinipartikkelien fragmentit mahdollistivat DNA-analyysien suorittamisen. Todettiin, että traagisessa onnettomuudessa matkustajakone kärsi kanadalaishanhia, joiden paino vaihteli 4-4,5 kg. Törmäys tapahtui kokonaisen muuttolintuparven kanssa. 20 vuotta ennen tapahtumaa (laskua Hudsonille) lintujen kohtaaminen tuhosi 210 lentokonetta, 200 ihmistä kuoli. Tapaus taasmuistutti tarpeesta ratkaista tärkeä ongelma.
Miehistön toiminnan tutkinta
Molemmat moottorit epäonnistuivat erittäin alhaisella korkeudella - 975 metriä. Kukaan ei ole koskaan opettanut miehistölle toimimaan tällaisessa tilanteessa. Oliko lentäjien mahdollista palata lentokentälle? Tämä kysymys kiinnosti eniten kansallista liikenneturvallisuuskomiteaa. Heiltä puuttui korkeus ja tarkalleen puolet ajasta, josta osa käytettiin moottorin uudelleenkäynnistyksen ongelman tutkimiseen. Nopeudella 400 km / h tämä osoittautui mahdottomaksi. Sekunneissa miehistön piti lukea 3,5 sivua ohjeita, mikä on mahdotonta välittömän vastauksen olosuhteissa. Tämä paljasti tarpeen yksinkertaistaa valvontatoimenpiteiden luetteloa.
Laskeutuminen Hudsonille oli erinomainen esimerkki sellaisten lentäjien koordinoidusta toiminnasta, joita ei koskaan ollut erityisesti koulutettu roiskumaan. Keskusteltiin pitkään siitä, pitäisikö nämä harjoitukset sisällyttää ohjaamomiehistön koulutusohjelmaan, kunnes vuonna 2013 tapahtui toinen tapaus Balin rannikolla. Tämä ja muut tapaukset osoittavat, kuinka paljon ilmassa riippuu miehistön ammattitaidosta. Sullenberger ja Skiles läpäisivät kokeensa parhailla arvosanalla.
Linjan kohtalo
Koneen purjelentokone pysyi veden yläpuolella 1,5 tuntia. Liikkuessaan alavirtaan hän joutui veden alle, mutta onnistui sitomaan laituriin. Pelastus- ja hinausoperaatioiden aikana vasen moottori vaurioitui ja upposi, minkä sukeltajat havaitsivat vasta 23Tammikuu. Laskeutuminen Hudsonille kaupungin rajojen sisällä olisi voinut vahingoittaa häntä ja asukkaita, mutta näin ei tapahtunut. Tutkimuksen jälkeen ei-palautettava laiva kuljetettiin Pohjois-Carolinaan, missä se on ollut esillä näyttelynä Aviation Museumissa vuodesta 2012 lähtien.
