Pankkien rakentaminen meidän aikanamme on yksi sotilasasioiden johtavista alueista. Monet eurooppalaiset suurvallat, mukaan lukien Ranska, ovat aina olleet kuuluisia panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisestä. Juuri tätä maata pidetään yhtenä niistä osav altioista, joita voidaan turvallisesti laskea panssaroitujen joukkojen esi-isiisi. Siksi tässä artikkelissa tehdään yksityiskohtainen katsaus ranskalaisiin tankkeihin, analyysi malleista ja niiden kehityshistoriasta.
Taustatarina
Kaikki tietävät, että tankkien rakentaminen sellaisenaan alkoi ensimmäisen maailmansodan aikana. Ranska oli toinen maa, joka aloitti panssarivaunujen käytön taistelukentällä.
Ensimmäinen ranskalainen tankki valmistui syyskuussa 1916. Sen luoja oli J. Etienne, jota itse asiassa pidetään ranskalaisen panssarivaunurakennuksen perustajana. Tämä upseeri oli tykistörykmentin esikuntapäällikkö. Hän ymmärsi täydellisesti, kuinka rintaman tilannetta voidaan muuttaa, ja siksi hän ajatteli vihollisen ensimmäisen puolustuslinjan läpimurtoa juuri tela-ajoneuvojen avulla. Sen jälkeen hän aikoi miehitetylle alueelle asentaa tykistöä ja tukahduttaa vihollisen vastarinnan jo tästä asemasta. Tässä on tehtävä tärkeä huomautus: panssaroituja ajoneuvoja, joita kutsumme panssarivaunuiksi, onranskalaisia kutsuttiin tuohon aikaan "rynnäkkötykistön traktoreiksi".
Aloita tuotanto
Ranskan ylin komentohenkilöstö, kuten useimmat muiden tuon ajan maiden sotilaskomentajat, olivat erittäin varovaisia ja skeptisiä panssarivaunun rakentamisen ajatuksesta. Etienne oli kuitenkin sinnikäs ja sai kenraali Joffin tuen, minkä ansiosta saatiin lupa prototyypin rakentamiseen. Noina vuosina Renault-yhtiö oli johtava koneenrakennuksessa. Hänelle Etienne tarjoutui avaamaan panssaroitujen ajoneuvojen uuden aikakauden. Mutta yrityksen johdon oli pakko kieltäytyä vedoten siihen, että heillä ei ole kokemusta tela-ajoneuvoista.
Tältä osin ranskalaisen tankin tehtävänä oli rakentaa Schneider-yhtiö, joka oli suurin erilaisten aseiden valmistaja ja jolla oli kokemusta Holt-traktorin varaamisesta. Tämän seurauksena yritys sai vuoden 1916 alussa tilauksen 400 tankista, jotka myöhemmin saivat nimen CA1 ("Schneider").
Ensimmäisen panssaroidun ajoneuvon ominaisuudet
Koska erityistä säiliökonseptia ei julkistettu, Ranska sai kaksi erilaista versiota tankeista, jotka molemmat perustuivat toukkamalliin. Verrattuna brittiläisiin panssaroituihin ajoneuvoihin, ranskalaisessa panssarivaunussa ei ollut koko rungon kehän ympärillä peittäviä teloja. Ne sijaitsivat sivuilla ja suoraan rungon alla. Alusta oli jousitettu, mikä helpotti koneen hallintaa. Lisäksi tämä muotoilu tarjosi mukavuutta miehistölle. Kuitenkin etuosa auton rungosta riippui telojen päällä, ja siksi kaikista pystysuuntaisista esteistä matkalla tuli ylitsepääsemättömiä.
Louis Renault Tank
Kun kävi selväksi, että tankkien rakentaminen oli lupaava suunta, Etienne kääntyi jälleen Renaultin puoleen. Tällä kertaa upseeri pystyi jo selkeästi muotoilemaan tehtävän valmistajalle - luoda kevyt tankki, jolla on pieni siluetti ja minimaalinen haavoittuvuus, jonka päätehtävänä olisi saattaa jalkaväkeä taistelun aikana. Tämän seurauksena luotiin ranskalaisia kevyitä tankkeja - "Renault FT".
Uuden sukupolven tekniikka
Renault FT-17 -tankkia pidetään ensimmäisenä säiliömallina, jolla on klassinen layout (moottoritila sijaitsi takana, taistelutila oli aivan keskellä ja ohjaustila oli edessä), ja siellä oli myös torni, joka pystyi pyörimään 360 astetta.
Auton miehistö koostui kahdesta - kuljettaja-mekaanikko ja komentaja, joka oli mukana konekiväärin tai tykin kunnossapidossa.
Panssarivaunu olisi voinut olla aseistettu aseella tai konekiväärillä. "Cannon" -versio tarjosi puoliautomaattisen aseen "Hotchkiss SA18" asennuksen, jonka halkaisija on 37 mm. Ase suunnattiin käyttämällä erityistä olkatukea, joka mahdollistaa pystysuuntauksen alueella -20 - +35 astetta.
Säiliön alavaunua edustivat tela- ja tukirullat, ohjauspyörät, ruuvitelan kiristysmekanismi, jotka puolestaan olivat suurilenkkeisiä ja niissä oli hammaspyöräsitoutuminen.
Säiliön perässä oli kannatin, jonka ansiosta kone pystyi kaatamaan halkaisij altaan 0,25 metriä olevia puita, ylittämään jopa 1,8 metriä leveitä ojia ja ojia sekä kestämään kiertymisen kulmassa jopa 28 astetta. Säiliön pienin kääntösäde oli 1,41 metriä.
Ensimmäisen maailmansodan loppu
Tänä aikana kenraali Etienne yritti luoda itsenäisiä panssarivaunujoukkoja, joissa olisi pitänyt olla jako kevyisiin, keskikokoisiin ja raskaisiin ajoneuvoihin. Kenraalilla oli kuitenkin oma mielipiteensä, ja vuodesta 1920 alkaen kaikki panssarijoukot olivat jalkaväen alaisia. Tältä osin ilmestyi divisioona ratsuväen ja jalkaväen panssarivaunuihin.
Mutta silti Etiennen innostus ja aktiivisuus eivät olleet turhia - vuoteen 1923 saakka FCM loi kymmenen monitornista 2C raskasta tankkia. FAMN-yhtiön ansiosta puolestaan ilmestyi M-tankkien ranskalainen haara, jonka mallit olivat mielenkiintoisia siinä mielessä, että niissä käytettiin samanaikaisesti sekä teloja että pyöriä. Moottorityyppiä on saatettu muuttaa ympäristön olosuhteiden mukaan.
Armeijan motorisointiohjelma
Vuonna 1931 Ranska alkoi kiinnittää erityistä huomiota pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja tiedusteluajoneuvoihin. Tältä osin Renault esitteli tuolloin uusimman AMR-kevytsäiliön. Tässä koneessa torni ja runko yhdistettiin toisiinsa kulmarungon ja niittien avulla. Panssaroidut levyt asennettiin järkevään k altevuuskulmaan. Torni siirrettiin vasemmalle ja moottori oikealle. OsanaMiehistössä oli kaksi henkilöä. Vakioaseet olivat kaksi konekivääriä - Reibel-kaliiperi 7,5 mm ja suurikaliiperi Hotchkiss (13,2 mm).
Poikkeuksellinen panssaroitu auto
Ranskalaisten tankkien maksimikehitys putosi ajanjaksolle 1936-1940. Tämä johtui kasvavasta sotilaallisesta uhasta, jonka Ranskan armeija oli hyvin tietoinen.
Yksi vuonna 1934 käyttöön tulleista tankeista oli B1. Sen toiminta osoitti, että sillä oli merkittäviä haittoja: aseiden irrationaalinen asennus runkoon, alavaunun suuri haavoittuvuus, toiminnallisten vastuiden irrationaalinen jakautuminen miehistön jäsenten kesken. Käytäntö on osoittanut, että todellisuudessa kuljettajan oli lopetettava ajaminen ja toimitettava ammuksia. Tämä johti siihen, että lopulta tankista tuli paikallaan oleva kohde.
Lisäksi auton panssari aiheutti erityistä kritiikkiä. Ranskalaisilla raskailla tankeilla, kuten niiden kollegoillaan muissa maailman maissa, on erityisiä suojavaatimuksia. B1 ei vastannut niitä.
Ja lopuksi, mikä tärkeintä, B1 oli liian kallis rakentaa, käyttää ja ylläpitää. Auton positiivisista ominaisuuksista kannattaa mainita sen suuri nopeus ja hyvä ajettavuus.
Parannettu malli
Kun harkitset ranskalaisia raskaita tankkeja, sinun tulee ehdottomasti kiinnittää huomiota B-1 bisiin. Tämän säiliön paino oli 32 tonnia ja panssarikerros 60 mm. Tämän ansiosta miehistö tunsi olevansa suojassa saksalaisilta aseista, lukuun ottamatta Flak 36 88 mm -ilmatorjuntatykkiä. Se oli myöslisääntynyt panssarivarustelu.
Itse panssaroitu ajoneuvo koottiin valetuista osista. Torni valmistettiin myös valamalla, ja runko koottiin useista panssaroiduista osista pultattuina yhteen.
Hydraulisen tehostimen läsnäoloa säiliössä voidaan pitää ainutlaatuisena uutuutena, joka mahdollisti usean tonnin kolossin ohjaamisen ilman vaikeuksia.
Aseistuksena käytettiin 75 mm SA-35 tykkiä, joka sijaitsi kuljettajan oikealla puolella. Sen korkeuskulma oli 25 astetta ja deklinaatio 15 astetta. Vaakatasossa pistoolilla oli jäykkä kiinnitys.
Siellä oli myös 7,5 mm Chatellerault-konekivääri. Se oli kiinnitetty aseen alle. Sekä kuljettaja että tankin komentaja saattoivat ampua siitä. Tässä tapauksessa käytettiin sähköistä liipaisinta.
Säiliöön pääsi sisään oikealla puolella olevasta panssaroidusta ovesta, tornissa ja kuljettajan istuimen yläpuolella sijaitsevista luukuista sekä kahdesta hätäsisäänkäynnistä - toinen sijaitsi alhaalla ja toinen ylhäällä moottoritilasta.
Lisäksi tämä ranskalainen säiliö oli varustettu itsetiivistyvillä polttoainesäiliöillä ja suunnatulla gyroskoopilla. Ajoneuvoa kuljetti neljän hengen miehistö. Auton erityispiirteenä voidaan pitää radioaseman läsnäoloa siinä, mikä oli tuolloin harvinaista.
Toisen maailmansodan aika
Toisen maailmansodan ranskalaisia tankkeja edustivat seuraavat ajoneuvot:
- Hotchkiss H35 on Hotchkissin suunnittelema kone. Sen alavaunussa oli kuusi maantiepyörää kummallakin puolella. Melkein kaikki tankin osat oli valettu. Aseistusta edusti 37 mm:n tykki. Panssarin paksuus oli sen sijainnista riippuen 34–45 mm.
- Renault R35 on säiliö, jossa on klassinen ulkoasu. Koko koneessa oli pultti- ja nastaliitokset. Ruumis oli valettu. Tulivoimaa edusti tykki ja konekivääri. Voimalaitos on nelisylinterinen kaasutinmoottori, jonka teho on 83 hevosvoimaa. Valitettavasti tankki oli hidas. Omalla 10 tonnin painollaan se pystyi saavuttamaan vain 19 km/h nopeuden, mikä oli erittäin pieni jalkaväkiyksiköiden tukemiseen.
- Keskikokoinen jalkaväen panssarivaunu "Renault D-2" on ajoneuvo, jolla on kunnollinen panssaripaksuus ja pieni liikenopeus. Tankkikiväärin halkaisija oli 47 mm, konekiväärillä 7,5 mm. Tornin ja aseen pyörittäminen suoritettiin käsikäyttöisellä käytöllä. 14 maantiepyörää käytettiin kummallakin puolella.
- Somua S35 on taakse asennettu säiliö. Moottori - kaasutettu, kahdeksansylinterinen nestejäähdytteinen. Alusta oli varustettu mekaanisella vaihteistolla. Konetta ohjattiin kaksinkertaisella tasauspyörästöllä. Tiepyörien jousitus oli sekoitettu. Rungon erikoisuus oli kuuden panssaroidun osan läsnäolo, jotka oli kiinnitetty pulteilla. Kuusikulmainen torni oli kiinteä. Siihen asennettiin tykki ja konekivääri. Etupanssarin paksuus oli 36 mm, sivu - 41 mm, tornin etupanssarin paksuus - 56 mm. Haitat johtuvat vain säiliön alhaisesta nopeudesta, etenkin epätasaisessa maastossa.
Sodanjälkeiset päivät
Vuonna 1946 hyväksytty panssarivaunujen rakennusohjelma johti siihen, että parhaita ranskalaisia tankkeja alettiin valmistaa.
Vuonna 1951 AMX-13-kevytsäiliö vieri pois kokoonpanolinj alta. Sen värähtelevä torni oli sen erottuva piirre.
AMX-30-panssarivaunua alettiin valmistaa 1980-luvulla. Sen asettelu on klassinen. Kuljettaja on sijoitettu vasemmalle puolelle. Tykkimies ja panssarin komentaja sijaitsevat taisteluosastossa aseen oikealla puolella, kun taas lastaaja istuu oikealla. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 960 litraa. Ammuksia on 47 patruunaa.
AMX-32 säiliön massa on 40 tonnia. Aseistus on 120 mm:n tykki, 20 mm:n M693-tykki ja 7,62 mm:n konekivääri. Ampumatarvikkeet - 38 laukausta. Maantiellä säiliö pystyy ajamaan jopa 65 km/h nopeuksia. Aseen stabilointijärjestelmää ei ole. Kun läsnä on digitaalinen ballistinen tietokone, laseretäisyysmittari. Yötyössä käytetään Thomson-S5R-kameraa, joka on yhdistetty aseen kanssa. Näkyvyys joka suuntaan voidaan suorittaa kahdeksalla periskoopilla. Säiliö on myös varustettu palonsammutus- ja ilmastointijärjestelmällä, savuverhoasennuksella.
Vie versio
Jos edellä mainitut ranskalaisten tankkien mallit olivat käytössä Ranskassa, AMX-40 säiliö valmistettiin yksinomaan vientiin ulkomaille. Ohjaus- ja palonhallintajärjestelmät antavat 90 %:n mahdollisuuden osua kohteeseen, joka voi olla 2000 metrin etäisyydellä. Samaan aikaan vain havaitsemishetkestä kohteen tuhoamiseenvain 8 sekuntia. Auton moottori on diesel, 12-sylinterinen, turboahdettu. Se on kytketty 7P-automaattivaihteistoon, jonka avulla se kehittää 1300 hv. kanssa., kuitenkin hieman myöhemmin saksalainen lähetys korvattiin ranskalaisella vastineella. Maantiellä tankki kehittää 70 km/h nopeutta.
Nykyaikaa
Tähän mennessä uusin ranskalainen tankki on AMX-56 Leclerc. Sen sarjatuotanto alkoi vuonna 1991.
Säiliölle on ominaista elektroniikan korkea kylläisyys, jonka kokonaiskustannukset ovat puolet koko koneen hinnasta. Säiliön ulkoasu on klassinen. Pääaseistus on sijoitettu torniin.
Auton panssari on monikerroksinen ja varustettu keraamisista materiaaleista valmistetuilla tiivisteillä. Kotelon etuosassa on modulaarinen muotoilu, joten vaurioituneiden osien vaihtaminen on helppoa.
Sanissa on myös järjestelmä, joka suojaa miehistöä joukkotuhoaseita vastaan, ja lasersäteilyhälytysjärjestelmä.
Taistelu- ja moottoritilassa on nopeat palonsammutusjärjestelmät. Savuverho voidaan asentaa myös jopa 55 metrin etäisyydelle ilman ongelmia.
Panssarin päätykki on SM-120-26 120 mm:n tykki. Lisäksi on kaksi eri kaliiperista konekiväärit. Ajoneuvon taistelupaino on 54,5 tonnia.
