Venäjän federaation teillä on käytössä noin 50 kivisiltaa. Jokainen niistä on kaarevaa tyyppiä, jossa on pyöreä, harvemmin ellipsoidimainen holvin ääriviiva. Kivisillat muodostavat vain 0,8 % kaikista olemassa olevista rakenteista. Tällaisia rakenteita oli 25 vuotta sitten noin 100, puoli vuosisataa sitten - yli 150. Vaikka otamme huomioon ne kivisillat, jotka nykyään siirretään "putkien" luokkaan tai eivät ole taseessa ollenkaan, niitä ei ole enempää kuin 1 liittov altion verkossa, 5%.
Samank altaisten rakenteiden väheneminen on tyypillistä myös paikallisille verkoille. Joten esimerkiksi Moskovan alueella olemassa olevista 800 kivirakenteesta vain 5, noin 10 - Uralissa. Pietarissa ja Leningradin alueella on käytössä noin 20 siltaa, Moskovassa on nykyään enää 4 kaariristeystä. Pohjois-Kaukasiassa tällaisten rakenteiden rakentaminen on käytännössä keskeytetty. Jopa Dagestanissa, jossa kivisillan rakentaminen annettiin ensimmäiseksi viimeisen vuosikymmenen aikanavain 3 uutta rakennusta ilmestyi. Ja tämä viittaa siihen, että Venäjällä kivisillat korvaavat perusteettomasti teollisia teräsbetoni- ja metallirakenteita, ja tämä koskee myös alueita, joissa on runsaasti tätä kalliota.
Sukella menneisyyteen
Yksi pääkaupungin ensimmäisistä rakennuksista rakennettiin tiilestä Neglinkajoen yli. Se yhdistää Kremlin tornin kolminaisuuden portit Kutafya Strelnitsaan. Moskovan kivisillalla ei alun perin ollut tuet vesileikkureilla ja holveilla. Historioitsija Zabelinin mukaan kivirakennelma rakennettiin vuonna 1367, nykyään sen halki kulkee puisto - Aleksanterin puutarha.
Venäjän pääkaupungin maamerkki
Moskovan suuri kivisilta rakennettiin jo vuonna 1692. Sitten häntä kutsuttiin All Saints. Vuodesta 1858 lähtien Bolshoy Kamenny -siltaa on kuitenkin pidetty Moskovan ensimmäisenä rautarakenteena. 1500-luvulla rannikolta toiselle oli mahdollista ylittää vain”elävällä” kelluvalla lautalla. 1600-luvulla aloitettiin kivisillan rakentaminen, vuonna 1938 se oli jo teräsbetoni, mutta nimi pysyi samana. Jotta se vastaisi täysin nimeä, se päällystettiin graniitilla.
Kvisill alta avautuva Kremlin panoraama näkyy Venäjän kansalaisten passien takana. Lisäksi Kristuksen Vapahtajan katedraali, Sofiyskaya, Prechistenskaya ja Bersenevskaya pengerret jäävät tästä rakenteesta huomiotta.
Moskovaan rakennettiin muita kivisiltoja jokien ylittämiseksija rotkoja. 1700-luvun lopulla Kitai-Gorod ja Kremlin yhdistivät kaksi keinotekoista rakennetta - Spasski ja Nikolsky.
Suuri kivisilta Moskovassa: 1680
1400-luvulle saakka nykyaikaisen rakenteen tilalla oli kelluva lautta. Vasta vuonna 1643 tsaari Mihail Fedorovitš antoi käskyn aloittaa ensimmäisen kivisillan rakentaminen. Uskoimme tämän mestarin Strasbourgista Yagon Kristlerille. Kaikki kivisillan rakennustyöt keskeytettiin tsaarin ja mestarin kuoleman jälkeen, ja tuntematon venäläinen munkki valmistui vuonna 1687. Se valmistui vuonna 1692 ja sille annettiin nimi All Saints.
Kivisilta oli 170 metriä pitkä ja 22 metriä leveä. Siinä oli 8 kaaria, jotka oli tarkoitettu veneiden kulkemiseen, jännevälillä 15 metriä. Vasemm alta rann alta pääsi sisään Kaikkien pyhien portin kautta, sillan toisessa päässä oli kaksilonkkainen torni.
Muutoksia vuodesta 1858
Rikkoutunut kivisilta purettiin ja vuonna 1858 se korvattiin kolmivälisellä metallisillalla (ensimmäinen Moskovassa). Vuonna 1938 tälle paikalle ilmestyi uusi rakenne, jota työskentelivät insinööri Kalmykov, arkkitehdit Gelfreich, Shchuko ja Minkus. Sillan pituus on 487 metriä (sisäänkäynnit mukaan lukien). Sieltä on erinomaiset näkymät Vapahtajan Kristuksen katedraalille ja Kremliin, ja täältä näet arkkitehtonisen monumentin "House on the Embankment", joka on rakennettu Iofan B. M.
hankkeen mukaan.
Hääkävelyt
Iso kivisilta on kaikkien entisen Neuvostoliiton asukkaiden tiedossa Moskovan kronikan kehyksistä. Näkymä tästäPanoraama ei ole muuttunut tähän päivään asti ja näyttää erittäin hyvältä valokuvissa vastaparin selän takana.
Siltaa pidetään yhdistämisen symbolina, joten tästä paikasta otetut valokuvat muistuttavat sinua jatkuvasti tämän sanan merkityksestä. Ajattele kuinka paljon yhteistä heillä on. Silta. Vastakkaiset rannikot. Kaksi kohtaloa ja yksi perhe.
Pieni kivisilta
Pieni kivisilta ylittää Vodootvodnyin kanavan, on toisella sijalla pääkaupungin alavirtaan patriarkaalisen kanavan jälkeen. Tämä rakennelma sijaitsee Yakimankan alueella, toisella puolella on Serafimovicha-katu ja toisella Bolshaya Polyanka.
Pieni kivisilta avattiin vuonna 1938. Sen pituus on 64 metriä ja leveys 40 metriä. Tämä ei ole ensimmäinen tälle sivustolle rakennettu rakennelma. Aikaisemmin täällä oli silta, jonka rakentaminen valmistui vuonna 1788. Tuolloin se tehtiin puusta ja sitä kutsuttiin "Kozmodemyanskyksi". Vuonna 1880 se korvattiin kivisillalla, jolla oli oikea nimi.
Jakovlevit ja Golbrodski työskentelivät modernin suunnittelun parissa, täällä oli jonkin aikaa raitiovaunuraitoja.
Pietarin nähtävyydet
Vuonna 1752 Krivusha-joen yli (tunnetaan nykyään nimellä Gribojedovin kanava) rakennettiin yksijänteinen puinen silta. Myöhemmin insinööri Nazimov kehitti uuden projektin ylitykselle. Se oli tuolloin ensimmäinen kivirakennus, minkä vuoksi sitä kutsuttiin Kivisillaksi. Pietari tänään voi ylpeillä tästä ylityksestä, ja eimuutostöitä ei ole tehty. Sillan suunnitteluominaisuus on timanttiruosteen käyttö. Tämä käsite on monelle tuntematon, joten selitämme tarkemmin, mikä se on. Loistava ruostuminen viittaa ulkonevien kivien käsittelyyn tetraedrisen pyramidin muodossa, jonka reunat erityisen kiillotuksen ansiosta kim altelevat kirkkaasti auringonvalossa, muistuttaen timantteja. Tätä tekniikkaa käytettiin usein rakentamisessa, mutta nykyään sitä näkee harvoin missään. Kivisilta (Pietari) rakennettiin neljällä puoliympyrän muotoisella veteen johtavalla portaalla, jotka poistettiin 1800-luvulla.
Vuonna 1880 tähän paikkaan suunniteltiin seitsemäs keisarin salamurhayritys. "Narodnaja Volja" -puolueen jäsenet asettivat pommin sillan alle tarkoituksenaan räjäyttää risteys, kun tsaarin vaunut kulkivat sen läpi. Tämän sitoumuksen ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua, koska turvallisuusosaston agentit paljastivat suunnitelman ajoissa ja keisari Aleksanteri II ylitti sillan ennen kuin Narodnaja Volya saapui paikalle. Vuonna 1881 rakennuksen alta poistettiin 7 kiloa dynamiittia, mutta tämä tapahtui jo keisarin kuoleman jälkeen.
Pietari – siltojen kaupunki
Petterillä oli kunnia kutsua häntä Venäjän historian vartijaksi. Yhdessä kaupungissa on säilynyt monia katedraaleja, palatseja, tyylikkäitä suihkulähteitä, upeita museoita ja temppeleitä.
Pietari on kaikenlaisten risteysten, saarten ja kanavien pääomistaja. Kaupungissa on laskusiltoja, riippu- ja kivisiltoja, joita pitkin vierailijat kävelevät. klokaikista rakenteista ainutlaatuinen ratkaisu. Taottu runko antaa niille tietyn ainutlaatuisuuden. Jokaiseen siltaan liittyy tarina. Tämä selittää vieraiden halun ihailla taiteen väärennettyjä mestariteoksia.
Ei tietenkään ole mitään järkeä kuvata kaikkia Pietarin siltoja. Silti niiden kauneutta ei voi ilmaista sanoin. Haluaisin huomauttaa, että kivisiltaista on todella tullut Venäjän toisen pääkaupungin ylpeys. Ensimmäiset sillat ilmestyivät Prachechny, Eremitaaši, Kamenny ja Verkhne-Lebyazhy, ja nykyään ne koristavat kaupunkia.
