Moskovan teiden kyllästyminen liikenteellä edellyttää olemassa olevien reittien purkamista. Uuden hankkeen, Central Ring Roadin (TsKAD), pitäisi ratkaista tämä ongelma. Vuoden 2014 suunnitelma on nyt otettu lähtökohtana mainitun suurrakentamisen toteuttamiselle. Katsotaanpa tarkemmin tätä Keskuskehäprojektia.
Tärkeimmät syyt rakentamiseen
Ensinnäkin meidän on puhuttava tärkeimmistä syistä, jotka vaikuttivat itse Keskikehätien idean syntymiseen. Vuoden 2014 suunnitelma auttaa ymmärtämään tärkeimmät lähtökohdat.
Moskovan teiden erittäin raskaan liikennekuormituksen ongelma, samoin kuin niillä reiteillä, jotka turvaavat suoraan kaupungin kauttakulkuliikenteen, on ollut pitkään myöhässä. Ruuhkat aiheuttavat varsin toistuvia liikenneruuhkia v altatien eri osuuksilla sekä lisää ajoradan kulumista, mikä puolestaan aiheuttaa toistuvien ennakoimattomien korjausten tarvetta.
Pelkästään kysymys liikennevirran ohjaamisesta Moskovan kehätieltä ja liittov altion teiltä muille liikennereiteille synnytti ajatuksen Keskikehähankkeesta. Tämän projektin tavoitteet voidaan helposti ymmärtää katsomalla sen suunnitelmaa, jota kerromme tarkemmin alla.
Projektin toteutus
Virallisella tasolla ajatus Keskuskehätien rakentamisesta syntyi jo vuonna 2001. Sitten ilmestyi ensimmäinen tien hanke, jonka Venäjän hallitus hyväksyi. Alun perin v altatien rakentamisen oli tarkoitus alkaa vuonna 2011. Mutta useista syistä vuoden 2013 lopussa ei ollut edes hyväksyttyä rakennussuunnitelmaa. Tältä osin samana vuonna Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev pyysi nopeuttamaan Keskikehätien rakentamisen valmistelua. Vuoden 2014 järjestelmän piti nopeuttaa tämän projektin vauhtia. Siksi monet uskoivat sen kehittämisen jälkeen rakentamisen alkavan melkein välittömästi. Elokuussa 2014 jopa laskettiin kapseli, joka osoitti työn alkamista. Moskovan ja Moskovan alueen huippujohtajat osallistuivat tähän tapahtumaan. Samaan aikaan aloitettiin valmistelutyöt, liikenneyhteyksien rakentaminen reitin ensimmäiselle osuudelle, mutta itse ajoradan rakentaminen ei toteutunut.
Edes vuonna 2015 tien rakentaminen ei alkanut. Samalla ilmoitettiin rakentamisen alkamisen siirtämisestä helmikuuhun 2016. Keskuskehätien rakentamisen määräajat ovat kuitenkin toistaiseksi pysyneet ennallaan. Tien rakentamisen oli tarkoitus valmistua vuoden 2018 jalkapallon MM-kisojen alkuun mennessä. Mutta rakentamisen jatkuvan lykkäämisen ja Venäjän tällä hetkellä koettelevan talouskriisin vuoksi projektin määräaika siirrettiin vuosille 2022-2025. Suunnitelmissa on kuitenkin vielä sulkea kehä vuoteen 2018 mennessä, ja sitten se tulee olemaanvain työ kaistojen lisäämiseksi jatkuu. Toisin sanoen ensimmäiset autot pääsevät ajamaan tiellä jalkapallon maailmanmestaruuskilpailujen alkaessa.
Tällä hetkellä ainoa asia, joka on todella saavutettu matkalla Keskuskehä rakentamisen toteuttamiseen, on hyväksytty suunnitelma vuodelle 2014. Hän on tutkimuksemme kohteena.
Urakoitsijat ja urakoitsijat
Kuka toteuttaa vuoden 2014 Keskuskehäsuunnitelman rakentamisessa? Avtodor toimii hankkeen pääkuraattorina. Tämä organisaatio järjestää tarjouskilpailun mahdollisten urakoitsijoiden keskuudessa ja valitsee arvokkaimmat.
Stroygazconsulting nimitettiin tien ensimmäisen osan alkuperäiseksi kehittäjäksi. Mutta koska vuonna 2014 ei varsinaisesti rakennettu mitään, vuonna 2015 Avtodor vaihtoi tämän urakoitsijan Crocus Groupiksi ja Mostostroy N6:ksi. Tiedetään myös, että viidennen osan (Keskitien suunnitelma, 2014) kehittäjä "Avtodor" nimitti yrityksen "Koltsevaya Magistral" LLC.
Rahoitus
Mikään hankkeen toteuttaminen on luonnollisesti mahdotonta ilman asianmukaista rahoitusta. Tällä hetkellä on päätetty, että varojen saanti Keskuskehätien rakentamiseen toteutetaan sekä v altion budjetista että yksityisiä investointeja houkuttelemalla.
Projektin kokonaiskustannusten arvioidaan olevan noin 350 miljardia ruplaa, mutta kansallisen valuutan devalvoitumisen ja ennakoimattomien kustannusten syntymisen vuoksi ne voivat nousta merkittävästi.
BYhteisössä liikkuu myös huhuja hankkeelle myönnettyjen varojen väärinkäytöstä.
Päätien tekniset tiedot
Katsotaan nyt radan tärkeimmät tekniset ominaisuudet, mikä mahdollistaa 2014 Keskikehätien uuden kaavan.
Reitin kokonaispituuden tulee olla 529,9 km. Kaistojen määrä vaihtelee 3:sta 8:aan. Lisäksi suunnitteilla on rakentaa erotinpuomi. Normaalilla reitin osuuksilla suurin sallittu nopeus on 80 km/h ja suurnopeusosuuksilla 140 km/h. Mutta sinun on maksettava rahaa ohittaaksesi viimeiset autoilijat.
Rakennustyömaat
Mihin osiin Keskikehätien rakentaminen jaetaan? Vuoden 2014 suunnitelma antaa meille mahdollisuuden vastata tähän kysymykseen yksityiskohtaisesti.
Rakentamisen toteutusprojekti edellyttää viiden käynnistyskompleksin läsnäoloa. Ensimmäinen jaetaan kahteen Keskikehäosaan (suunnitelma 2014). Osuuden 1 pituus on 49,5 km. Sen alun oletetaan olevan Moskovan Domodedovon kaupunkialueen rajojen sisällä ja loppu - Moskovan alueen Narofominskin alueella. Osuus kulkee myös Moskovan alueen Podolsky-alueen ja pääkaupungin Trinity-alueen läpi. Sen ylittävät moottoritiet kuten M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway ja A-107 MMK.
Keskisen kehätien toinen osuus alkaa viidennen käynnistyskompleksin risteyksestä ja ulottuu Minskin v altatien risteyksessä olevaan toiseen käynnistyskompleksiin. Lisäksi se ylittää Kiovan moottoritien. Sen pituus on 68,5 km. Se kulkee Moskovan alueen Narofominskin alueen ja pääkaupungin Troitskin kaupunginosan läpi.
Ensimmäisen käynnistyskompleksin kokonaispituus on 118 km, ja alkuperäisen suunnitelman mukaan sen rakentamisen pitäisi valmistua vuoden 2016 loppuun mennessä.
Second Launch Complex
Toinen käynnistyskompleksi alkaa ensimmäisen viimeisestä pisteestä Minskin v altatien risteyksestä ja jatkuu Moskovan isolle kehälle ja Tuchkovon kylään Keskikehätiellä (kaavio 2014). Ruzan kaupunginosa, johon tämä asutus kuuluu, liitetään siten myös tämän v altatien järjestelmään. Toisen käynnistyskompleksin reitti risteää Volokolamskoje- ja Leningradskoje-moottoriteiden kanssa. Sen kokonaisajomatka on 100 km.
Tämän startup-kompleksin rakentaminen aloitetaan myöhemmin kuin kaikki muut (vuonna 2018), eikä sen lopullista valmistumispäivää ole vielä määritetty tarkasti.
Tietoja kolmannesta laukaisukompleksista
Keskisen kehätien kolmannen osuuden pituus on 105,3 kilometriä. Se sijoitetaan viidennen ja neljännen laukaisukompleksin väliin. Se liittyy jälkimmäiseen Gorkin v altatien risteyksessä. Lisäksi tämän kompleksin reitti leikkaa Jaroslavlin ja Dmitrovskin moottoriteiden kanssa. Se kulkee kokonaan Moskovan alueen läpi ilman Moskovan kaupunkia.
Tämän Keskuskehätien osuuden rakentamisen on suunniteltu alkavan vuonna 2016 ja valmistuvan vuonna 2018, mutta molempia päivämääriä voidaan siirtää ylöspäin.
Tiedot neljännestä laukaisukompleksista
Neljäs kantorakettikompleksi on ensimmäisen ja kolmannen välissä. Sen alku sijaitsee risteyksessä Gorkin moottoritien kanssa ja loppu - Kashirskoje-moottoritiellä, jossa se liittyy ensimmäiseen laukaisukompleksiin. Lisäksi tällä osuudella on risteys Ryazanin moottoritien kanssa.
Neljännen laukaisukompleksin reitin kokonaispituus on 63,6 km. Kuten kolmas, tämä tieosuus kulkee kokonaan Moskovan alueen läpi.
Kehätien tämän osan rakennusaika on 2016-2018
Kehätien nro 5 aloituskompleksi
Viides laukaisukompleksi on lyhin. Sen pituus on vain 76,0 km. Se alkaa risteyksestä ensimmäisen kanssa ja liittyy kolmanteen osuuteen, risteää Kievskoje-, Minsky-, Volokolamskoje- ja Leningradskoje-moottoriteiden kanssa ja sulkee Keskikehätien (kaavio 2014). Istra-alue on viimeinen hallinnollinen muodostuma, jota pitkin tämän kompleksin reitti kulkee.
Moottoritien viidennellä käynnistyskompleksilla on pisin hitaan vapaan osuuden pituus. On myös tarpeen tuoda esiin vielä yksi piirre tässä Keskikehätien osuudessa (suunnitelma 2014). Zvenigorod, jonka läpi se kulkee, on yksi harvoista asutuksista, jotka sijaitsevat suoraan v altatien varrella. Hän jättää useimmat muut siirtokunnat sivuun.
Tämän osan rakentamisen oli tarkoitus alkaa vuonna 2015 ja valmistua vuonna 2018. Mutta työt alkavat määräaikojen siirtymisen vuoksi vasta helmikuussa 2016.
Näkymät
Siten Keskikehähankkeen toteuttaminen kuormittaa merkittävästi Moskovan moottoriteitä ja muita pääkaupungin ohitusteitä, mikä vähentää merkittävästi liikenneruuhkia, lisää kuljetusten nopeutta ja auttaa vähentää ajoradan kulumista.
Lisämaksua suunnitellaan myös Keskikehätien suurnopeusosuuksille. Tämä auttaa houkuttelemaan yksityisiä sijoittajia hankkeeseen ja toimii myös lisäbudjetin täydennyslähteenä tulevaisuudessa.
Mutta jos alun perin suunniteltiin saada v altatien rakentaminen valmiiksi vuoteen 2018 mennessä, niin nyt näitä ehtoja on tarkistettu kohti merkittävää lisäystä. Tällä hetkellä kaikkien töiden suunniteltu valmistuminen on ilmoitettu aikaisintaan 2022-2025. Keskuskehätien kehäosan on kuitenkin tarkoitus ottaa käyttöön ennen vuotta 2018. Sen jälkeen jatketaan toisen laukaisukompleksin rakentamista, kunnes se liitetään Moskovan isoon kehään, sekä liikennekaistojen laajentamista jo käytössä olevilla Keskikehätien osilla.
Useimmat Moskovan ja alueen autoilijat katsovat tulevaisuuteen toiveikkaasti ja odottavat tämän projektin tuloksia.
