Raiteen poisto rautateillä

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:55

Blowout on vakava uhka rautatieliikenteelle. Matkustajat voivat loukkaantua. Ja tällaisen tapauksen sattuessa liikenne kankaan osuudella on suljettu. Joten mikä se on ja mitä tekemistä sillä on sen kanssa?

Viralliset tilastot

Venäjän federaation rautatieministeriön rata- ja rakenneosastolta saatujen virallisten tietojen mukaan vuosina 1998–2001 yhdeksän juna-onnettomuutta Volgan, Itä-Siperian, Pohjois-Kaukasian, Moskovan ja Kaakkois-teillä johtui rataosuuden sinkoutumisesta junien alta. Kaikki kolarit tapahtuivat puolen päivän ja 16 välisenä aikana huhtikuusta syyskuuhun.

Muodonmuutoksia esiintyi saumattomien R65-kiskojen vakiomalleissa. Kankaan alla oli teräsbetonipölkkyjä, murskattua kivipainoa. Onnettomuuksia sattui suorilla tieosuuksilla, ja ympyräkaarteilla, joiden säde oli 400-650 m, tapauksia oli vain kaksi.

Yrityksen syiden täydelliseen analysointiin tarvitaan tietoja radan ja kiskoilta suistuneen liikkuvan kaluston teknisestä kunnosta. Venäjän federaation rautatieministeriön materiaaleissa ei ole tällaisia tietoja. On kuitenkin tärkeää, että raiteenpoisto tapahtui junan lopussa, ei sen edessä, ja kaikki autojen suistuminen tapahtui juuri tästä syystä.

Yllä olevat esimerkit osoittavat, että tästä johtuvia junaonnettomuuksia saattaa tapahtua tulevaisuudessa. On ryhdyttävä toimenpiteisiin junien alaisen radan päästöjen ehkäisemiseksi.

Polkun poisto - mikä se on?

Rautatievaurioita on useita: räjähdys, vino, roiskeet, kaappaukset.

Raiteen sinkoutuminen johtuu kiskojen jännitteen noususta ja sen spontaanista purkautumisesta. Lämpötilajännitys on yksi mekaanisen rasituksen tyypeistä, joka syntyy, kun lämpötila jakautuu epätasaisesti. Kiinteässä kappaleessa tällainen jännitys johtuu muiden kappaleiden laajenemisen tai supistumisen mahdollisuudesta. Erityisesti kiskon pidentymistä tai lyhentämistä estävät niveltyynyt ja tukien vastus.

Lämmön aikana pituus kasvaisi tietyn verran teräksen lämpölaajenemiskertoimen mukaisesti. Näin ollen se pienentyisi laskun myötä. Tällaisia muutoksia varten kiskojen välillä on rakenteellisia rakoja. Jos muodonmuutos on suurempi, jälkimmäiset venytetään tai suljetaan. Siten talvella päittäispulttien leikkaus on mahdollista, kesällä - kisko-raapölkyristikon vakauden rikkominen.

Radan lämpötilan nousu - jyrkkä, noin 0,2 sekunnin ajan kiskojen kaarevuus useissa aalloissa 30-50 cm, joka tapahtuu vaakatasossa jopa 40 metrin etäisyydellä Samaan aikaan kivimurska hajoaa, osa ratapölkyistä halkeaa. Kiskot tulevat soveltumattomiksi jatkokäyttöön, kutenmuuttua pysyvästi muotoaan.

Kuinka välttää?

Saumattoman radan sinkoutumisen estämiseksi on tarpeen noudattaa lämpötilajärjestelmää raiteita asetettaessa. Joten päittäisraon koko on asetettava tiukasti rainan kuumenemisen mukaan. Saumattomassa radassa kiskon ripsen keskiosa on liikkumaton. Vain päitä voidaan lyhentää tai pidentää. Kiskon kiinteässä osassa esiintyvä jännitys ei riipu kiskon pituudesta tai tyypistä.

Sen muutos aiheuttaa lämpötilan. Tästä syystä kiskoripset on kiinnitettävä lämpötila-alue huomioon ottaen. Jälkimmäinen lasketaan radan vakauden ja kiskon lujuuden mukaan. Sallitut puristus- ja vetojännitykset vastaavat lämpötilaeroja. On olemassa erityisiä kaavoja, joilla voit määrittää vähimmäis- ja enimmäislämpötilat. Työ on suoritettava kiskon lämpötilassa, joka vastaa lasketun välin ylempää kolmannesta. Jos olosuhteet poikkeavat optimaalisesta, kiskon pituus pakotetaan hydraulisella kiristimellä. Näin kisko tuodaan haluttuun lämpötilatilaan.

Epäsuotuisat olosuhteet

Jos laskettu lämpötila-alue on alle 10 °C tai negatiivinen, radan myöhempi käyttö on mahdollista vain jaksottaisilla jännitepurkauksilla.

Tätä varten on tarpeen kiinnittää tasoituspiiskat. Sellainenkiskot voidaan ajoittain korvata pidemmillä tai lyhyemmillä kiskoilla. Taajuuskorjauksia voidaan myös käyttää.

Tutkimus

Maailmassa vain harvat ovat nähneet polun purkauksen. Ihmiset kohtaavat jo seuraukset. Venäjällä, yhdellä Samaran GUPS:n osastolla, rakennettiin ja testattiin teline, jolla opiskelijat voivat simuloida polun irtoamista käytännössä, mikä on erittäin tärkeää tämän tuhoavan ilmiön tutkimisen kann alta. Yliopiston harjoituskentällä on 70 m pitkä rata, jonka kaarevuus on 400 m. Hydraulisylinterien avulla voidaan muodostaa jopa 300 tonnin kuorma, asettaa erilaisia poikkeamia rataradan kunnossapidossa ja määrittää, millä kuormituksilla ja olosuhteissa vapautuminen tapahtuu. Tässä tapauksessa prosessi tapahtuu todellisessa rakenteessa.