Venäjän autojoukot

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:54

Venäjän autojoukot (virallinen lyhenne AB Russian Armed Forces) on asevoimien järjestö. Ne on tarkoitettu henkilöstön kuljettamiseen, elintarvikkeiden, polttoaineen, ammusten ja muiden vihollisuuksien suorittamiseen tarvittavien materiaalien toimittamiseen. Lisäksi autojoukkoja käytetään sairaiden, haavoittuneiden ja varusteiden evakuointiin. He kuljettavat myös muita yksiköitä, joilla ei ole omaa kuljetusta.

Venäjän autojoukot koostuvat kokoonpanoista, yksiköistä, instituutioista ja hallinnosta. Ne voivat olla osa yhdistetyistä aseluonteisista yksiköistä ja rakenteista, asevoimien tyypeistä, joukkotyypeistä tai muodostaa erillisiä autojoukkoja ja yksiköitä.

Autojoukkojen historia: Tsaari-Venäjä

Venäjän keisarillisen armeijan ensimmäiset autoryhmät ilmestyivät vuonna 1906. Heistä tuli osa insinöörijoukkoja. Juuri he toimivat modernin prototyyppinäautobat. Neljä vuotta myöhemmin, 29. toukokuuta 1910, Pietariin luotiin ensimmäinen koulutuksellinen kirjailija. Tänään tätä päivää vietetään Autojoukkojen päivänä. Muutamaa kuukautta myöhemmin pääesikunnan pääosaston sotilasviestintäosaston autoosasto perustettiin. Ensimmäiset säännölliset autorotit ilmestyivät keväällä 1911, samaan aikaan järjestettiin ensimmäinen kuorma-autoralli, joka suunniteltiin ottaa käyttöön. Henkilöautot testattiin seuraavana vuonna.

Ensimmäinen maailmansota

Ennen sodan alkua, vuonna 1914, Venäjän armeija koostui viidestä autorotista, aseistettuna 418 kuorma-autolla ja 259 henkilöautolla. Pienestä määrästään ja inhottavista teistä huolimatta moottoriliikenteellä oli suuri rooli tässä sodassa. Tämän seurauksena autojoukot pystyivät todistamaan arvonsa. Niitä käytettiin sotilastarvikkeiden, haavoittuneiden, henkilöstön sekä liikkuvien konekivääri- ja tykistöpisteiden toimittamiseen. Samaan aikaan ajoneuvot alkoivat käyttää panssaria. Joten ensimmäiset panssaroidut autot ilmestyivät. Venäjän armeijassa oli 400 yksikköä, ne yhdistettiin 50 panssaroituun yksikköön, jotka taistelivat menestyksekkäästi taistelukentillä. Lokakuun vallankumouksen alkuun mennessä armeijassa oli noin kymmenen tuhatta ajoneuvoa, mikä oli 22 autorottia.

neuvostoaika: sisällissota

Autolaitteita käytettiin laaj alti sisällissodan aikana. Joten elokuussa 1918 kansankomissaarien neuvosto hyväksyi erityisen päätöslauselmanjoista puolet maan autoista siirrettiin sotilasosastolle. Vuoden loppuun mennessä puna-armeijassa oli neljä tuhatta ajoneuvoa ja vuonna 1920 - seitsemän ja puoli tuhatta. Osa heistä oli autoosastoja ja osa siirrettiin joukkoihin. Laivaston täydentäminen tapahtui palkintojen kustannuksella. Tämäntyyppisten joukkojen päätehtävänä oli tavaroiden kuljettaminen pitkiä matkoja ja henkilöstön operatiivinen siirto. Lisäksi aseita asennettiin usein autoihin - tykkeihin ja konekivääreihin. Lisäksi ajoneuvoja käytettiin ambulanssina, päämajana ja radioviestintään.

Puna-armeija: ennen toista maailmansotaa

Puna-armeijan vihollisuuksien päätyttyä alkaa kuluneiden ajoneuvojen kunnostus. Ensimmäinen joukkoihin saapunut kotimainen auto oli AMO F-15 -kuorma-auto. Samana aikana jokaiseen sotilaspiiriin alkoi muodostua koulutusmoottorikuljetuspataljooneja (jotka koostuivat viidestä komppaniasta). Vuonna 1933 luotiin ensimmäinen mekaaninen joukko, josta tuli maailman ensimmäinen liikkuva yksikkö, jonka kaikilla aseilla ja laitteilla oli mekaaninen veto. Koko osav altiossa se tarjosi yli kaksisataa autoa. Ja vuoteen 1936 mennessä neljä tällaista joukkoa oli muodostettu osaksi puna-armeijaa.

Teollinen vallankumous

Teollistuminen tapahtui nuoressa neuvostov altiossa kovaa vauhtia, muun muassa vanhoja autotehtaita rekonstruoitiin ja uusia rakennettiin. AMO:n teknisen pohjan päivityksen ja sen nimeämisen jälkeen nimetyksi laitokseksi. Stalin, se valmistaa kolmen tonnin kuorma-autojaZIS-5. Samaan aikaan legendaarisen GAZ-AA-kuorma-auton tuotanto aloitettiin uudessa Gorkin tehtaassa. Tämän seurauksena autojoukot on varustettu nykyaikaisella tekniikalla, lisäksi niissä parannetaan palvelunhallintaa. Aluksi ne olivat sotilastekniikan pääosaston alaisia, vuonna 1924 GVIU muutettiin Puna-armeijan sotilasteknisen tarjonnan osastoksi ja vuonna 1929 moottoriajoneuvon ja koneistuksen osasto perustettiin Puolustusvoimien kansankomissariaatin alaisuuteen. Vuonna 1935 UMM:n seuraava uudelleenorganisointi panssariosastoksi ja vuonna 1939 panssaroitujen pääosastoksi.

Suuri isänmaallinen sota

Suuresta isänmaallisesta sodasta tuli uusi vaihe autojoukkojen kehityksessä. Toimintatilanteen nopea muutos, vihollisuuksien toiminnan lisääntyvä dynaamisuus johtivat suuren armeijan materiaali- ja henkilöstömäärän siirtämiseen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Kaikki tämä vaati autojoukkojen määrän lisäämistä ja heidän organisaationsa täydellisempää muotoa. Tämän seurauksena heinäkuussa 1941 perustettiin tiehallinto, joka oli Puna-armeijan takaosan alainen. Tällaisia osastoja perustetaan kaikkien rintamien hallintoon. Puna-armeijan riveissä olevien ajoneuvojen määrä tänä aikana oli 272 600 yksikköä. Ne perustuivat henkilöautoihin GAZ-61 ja GAZ-M1 sekä kuorma-autoihin ja erikoisajoneuvoihin, jotka perustuivat GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 ja ZIS-5. Sodan ensimmäisinä kuukausina autojoukot kärsivät katastrofaalisia menetyksiä sekä henkilöstö- että kalustollisesti. Nämä tappiot kompensoitiin osittainkaluston mobilisoiminen kansantalouden sektoreilta ja osittain uusien tuotannon kautta, mutta maan teollisuusalueiden miehityksestä johtuen kokonaistuotanto oli vähäistä. Lisäksi osastojen rekrytointi tapahtui ulkomailta tapahtuneen kaluston hankinnan seurauksena. Lisäksi vangittuja ajoneuvoja käytettiin laaj alti (vuosina 1942-1943 Puna-armeija sai palkintoina 123 tuhatta autoa). Kaikki tämä mahdollisti merkittävästi lisää sotilaskuljetusten mahdollisuuksia. Välittömästi vihollisuuksien päättymisen jälkeen armeijassa oli yli 664 000 ajoneuvoa, joista 33 prosenttia oli Lend-Lease-kalustoa ja 10 prosenttia vangittiin. Toisen maailmansodan aikana kymmenet tuhannet pataljoonataistelijat palkittiin v altion palkinnoilla, ja monet saivat korkean Neuvostoliiton sankarin arvonimen.

Sodanjälkeinen

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen armeijan varustamisesta nelivetoisilla ajoneuvoilla, mukaan lukien erikoisajoneuvoilla, tuli akuutti kysymys. Tältä osin 40-luvun lopusta Neuvostoliiton teollisuus alkoi tuottaa armeijan ajoneuvoja, joissa oli 6x6 ZIS-151 pyörillä varustettu alusta. Vuonna 1953 ensimmäiset ZIL-157 ja ZIL-164 rullasivat pois Likhachevin tehtaan kokoonpanolinjoilta, ja Gorkin tehdas aloitti GAZ-53:n tuotannon. 1960- ja 1900-luvun 70-luvuilla työ jatkuu autojoukkojen varustamiseksi uudentyyppisillä laitteilla. Joten UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 ovat tulossa käyttöön. Vuonna 1975 Neuvostoliiton armeijaan perustettiin autopalvelu, joka sai puhekielessä lempinimeltään "autobat" melkein välittömästi. Samassavuonna ensimmäiset Kama-autotehtaan KAMAZ-5310 edustajat saapuvat joukkoihin.

Afganistanin sota

Tämän sotilaallisen konfliktin alussa materiaalin kuljetuksen neljännenkymmenennen armeijan joukkoille suoritti kolmetoista autopataljoonaa. Näin ollen toimitukset suoritettiin autokolonneilla, joihin kuului lava-autoja (enintään viisikymmentä yksikköä) ja tukiajoneuvoja (enintään kymmenen yksikköä). Lisäksi niissä oli jääkaapit. Liikkeitä tehtiin vain päivänvalossa. Pylväitä vartioivat jalkaväen taisteluajoneuvot, panssarivaunut ja ZSU. Afganistanin vihollisuuksien aikana autopataljoonalla kuljetettiin paljon rahtia, jonka kokonaispaino oli yli kymmenen miljoonaa tonnia. Vuonna 1987 tapahtui toinen uudelleenjärjestely, ja autojoukot siirtyivät puolustusministeriön auto- ja tiehallinnon (TsDA) alaisiksi. Niillä on melko haarautunut rakenne. Nyt asevoimien eri alojen sotilasyksiköt ovat vastaanottaneet yksikkönsä, jotka kuljettavat henkilöstöä ja sotilaslastia. Tehokkaimmista ajoneuvojen kuljetusvälineistä operatiivisessa ja strategisessa mittakaavassa ovat muodostuneet erikoisautoprikaatit, jotka ovat rintaman, armeijan ja keskushallinnon alaisuudessa.

Uusi aika

Vuonna 2000 Venäjän federaation puolustusministerin määräyksellä perustettiin sotilasautoilijan päivä. Tätä juhlaa viettävät autobat-sotilaat kaikkialla maassa. Pietarissa, Moskovassa ja muissa Venäjän kaupungeissa autojoukot ottavat vastaan onnittelut 29. toukokuuta. Tänä päivänäsotilaat-autoilijat kuulevat kiitollisuuden sanoja sukulaisiltaan ja komentoja. Lisäksi on tapana onnitella reserviupseeria ja veteraaneja, jotka palvelivat Venäjän federaation pataljoonassa sotilasautoilijan päivänä. Vuonna 2010 tämä armeijan haara täytti 100 vuotta. Näyttely ajoitettiin lomalle Bronnitsyn kaupungissa (Moskovan alue). Täällä esiteltiin autoja, jotka ovat nykyään käytössä nykyaikaisten autobatin osien kanssa.

Onko Autobat-palvelu helppoa?

Tällä hetkellä monet varusmiehet pyrkivät tähän palvelukseen, ja useimmat pitävät sitä jostain syystä helpommin muihin sotilasyksiköihin verrattuna. Velan takaisinmaksu Isänmaalle autobatissa ei kuitenkaan ole ollenkaan helpompaa ja toisinaan paljon vaikeampaa kuin muissa joukoissa. Kaikki eivät kestä sotilaskuljetuspylväiden toistuvaa marssimista, lisäksi on otettava huomioon sen joukkojen pääsuunta, joihin tämä autoyksikkö on kiinnitetty. Esimerkiksi pataljoona osana insinöörijoukkoja on jatkuvasti mukana ponttoniristeyksien rakentamisessa, ja tämä on erittäin vaikea tehtävä.

Autojoukkojen upseerikoulutusta suoritetaan sotilastekniikan kouluissa ja akatemioissa, koska autojoukkojen erityiskoulua ei yksinkertaisesti ole olemassa. Lisäksi kuudessa Venäjän siviiliyliopistossa on tähän alaan erikoistuneet sotilasosastot.

Venäjän autojoukkojen tunnus ja muita tarvikkeita

Tällaisten joukkojen univormu on yhdistetty aseita. Erottuvamerkit ovat chevronit ja napinlävet sekä autojoukkojen tunnus. Tässä artikkelissa oleva valokuva osoittaa tämän ominaisuuden. Autojoukkojen lippu on musta paneeli, johon on kiinnitetty chevron-tunnus, jota kehystää Pyhän Yrjön nauha, sekä tunnuslause: "Autojoukot ovat aina valmiita heittämään."