Kaupunkiradan sähköliikenne takaa liikenneruuhkattomuuden ja tavan päästä helposti suuren taajaman pisteestä toiseen. Jossain on vain raitiovaunuja, megakaupungeissa yleensä myös metro toimii. Ja on olemassa sellainen hämmästyttävä asia kuin metroraitiovaunu. Lyön vetoa, että kuulet tämän termin ensimmäistä kertaa? Venäjän ainoa metroraitiovaunu sijaitsee Volgogradin kaupungissa. Tästä haarasta on tullut raitiovaunulinjan ja metron hybridi. Sitä kutsutaan myös Volgogradissa nopeaksi raitiovaunuksi. Mutta kuinka se tapahtui? Ensimmäiset asiat ensin.
Kaupunki tarvitsee metroa
Suuren isänmaallisen sodan jälkeen Volgograd tuhoutui lähes kokonaan. Mutta neuvostokansa ei välitä. Ja v altava kaupunki vain neljännesvuosisadassa kasvoi uudelleen ja kasvoi entisestään. 70-luvulla syntyi ongelma: metropoli ulottui Volgan rannoille lähes 80 kilometriä. Ja viranomaiset ajattelivat, mikä olisi mukavaa entiselle Stalingradillehanki oma metrolinja. Tämä vaati v altavia varoja, joten insinöörien piti keksiä jotain halvempaa.
Niin syntyi metroraitiovaunu – raitiovaunulinjan ja metron hybridi. Tosiasia on, että kaupungin pohjoisosasta keskustaan kulki jo raitiovaunu, joka ylitti ajoradan vain kolme kertaa, joten se saattoi kulkea melko nopeasti. Joten insinöörit päättivät, että oli mahdollista tehdä matalia maanalaisia asemia, joihin tavalliset "sarvilliset" yksinkertaisesti tulisivat sisään. Joten kolme ensimmäistä maanalaista pysäkkiä kaivettiin, ja kolmannesta tuli sekä maanalainen että maanpäällinen.
Rakennusongelmat
Kun he aloittivat tunneleiden kaivamisen, he kohtasivat sellaisen onnettomuuden - maaraitiovaunujen ovet ovat oikealla puolella. Ja metrostandardien mukaan uloskäynti autoista on vasemmalla puolella. Koska he jopa säästivät projektidokumentaatiossa, he keksivät yksinkertaisesti uskomattoman - ylittää tunnelit toistensa päällä. Loppujen lopuksi liikkuvan kaluston vaihtamiseen ei ollut rahaa.
Ensimmäisen vaiheen avaamisen jälkeen viranomaiset lupasivat, että metro raitiovaunu muutetaan lopulta tavalliseksi metroksi. Työntekijät kaivoivat vielä kolme maanalaista asemaa, jo ylittämättä tunneleita, mutta maa hajosi, projekti seisoi yhdessä paikassa. Muuten, kevyen raideliikenteen pysäkkejä Volgogradissa, niiden sijainnista riippumatta, kutsutaan jostain syystä asemille.
ST
5.11.1984, ensimmäiset autot lähtivät reitille ST - nopearaitiovaunu, toisin sanoen. Volgogradin nopeat raitiovaunut alkoivat kulkea kaupungin neljän kaupunginosan läpi: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central ja Voroshilovsky. Pohjoisessa vaunut lähtivät traktoritehta alta, aseman "Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto" jälkeen ne menivät maan alle ja seurasivat Tšekistovin aukiolle, jossa on jo pinnalla oleva kääntörengas. Volgogradin nopean raitiovaunureitin toiseksi viimeinen asema "Pionerskaya" muuttui erikoiseksi - raitiovaunut ajoivat siihen tunnelista Tsaritsa-joen tulvan ylittävälle ylittimelle. Ylikulkusilta johti Voroshilovsky-alueen maanosaan.
ST-2
Pitkien 27 vuoden jälkeen avattiin toinen vaihe. Alue onnistui jotenkin ostamaan kymmenen raitiovaunua, joissa oli ovet autojen molemmilla puolilla. Mutta tämä ei riittäisi tarjoamaan riittävää taukoa asemalle saapumisen välillä. Siksi päätimme keksiä itsemme uudelleen - keksimme toisen reitin ST-2. Se seurasi kääntökehästä Monolit-stadionin asem alta Krasnooktyabrskyn alueella, ja Pionerskajan jälkeen se astui uusiin tunneleihin ylittämättä ja päättyi viimeiseen Elshankaan kaupungin Sovietsky-alueella. Chekist Square -reitti ST-2 ohitettu.
Projektit paperilla
Vuonna 2014 viranomaiset alkoivat puhua kolmannen, neljännen ja jopa viidennen raitiovaunulinjan rakentamisesta Volgogradissa. He aikoivat käynnistää oksia traktoritehta alta Spartanovkan mikropiiriin, mikäkaupungin pohjoisella laitamilla "Komsomolskajasta" lentokentälle Seven Windsin ja Zhilgorodokin asuinalueiden kautta ja "Elshankasta" Volgogradin osav altion yliopistoon VolGU. Mutta rahoituksen puutteen ja kuvernöörin vaihtumisen vuoksi ideoita ei edes suunniteltu paperille, vaan ne jäivät vain ideoiksi ja insinöörien esityksiksi.
Light Rail Stations
9. heinäkuuta 2018 Volgogradin pikaraitiotielinjat yhdistettiin yhdeksi osana ST-2-reittiä. Tämä tuli mahdolliseksi, koska liikkuvaa kalustoa täydennettiin modernisoiduilla raitiovaunuilla, joissa oli molemmin puolin ovet ja jotka lähetettiin alueelle ilmaiseksi Moskovasta. Lisäksi uusi kuvernööri löysi budjetista miljoonia kolmenkymmenen uuden kaksisuuntaisen raitiovaunun ostamiseen.
ST-reitti jätettiin, mutta se kulkee klo 7.00-19.00 ja linjalle tulee yksittäisiä autoja. Yksi linja mahdollisti pääsyn pohjoisimm alta asem alta Sovetsky-alueen viimeiselle asemalle, eli se yhdisti viisi pitkän kaupungin kaupunginosaa ja 21 pysähdyspistettä, mukaan lukien kuusi metroasemaa.
Pikaraitiovaunujen aikataulu Volgogradissa on varsin kätevä: junat saapuvat laitureille 3-5 minuutin välein klo 5.49-23.08. Hinta on 25 ruplaa. Yhden haaran kokonaispituus on 17,3 kilometriä. Voit ajaa terminaalista terminaaliin noin 40 minuutissa.
Yllä oleva kuva näyttää, miltä kevytraitiojärjestelmä näyttää Volgogradissa. Ainutlaatuinen Volgograd-metroraitiovaunu kulkee vuosittainmiljoonia matkustajia ja se on eräänlainen vetovoima. Sen asemat sijaitsevat kaupungin tärkeimmissä kohteissa - VGTZ:ssä, Barrikadeissa, Krasny Oktyabrin tehtaissa, monissa oppilaitoksissa ja jopa suuren Mamaev Kurganin juurella. Forbes-lehden mukaan pikaraitiotie kuului maailman kiinnostavimpien joukkoon.
