Monet ovat kiinnostuneita kysymyksestä: missä Panaman kanava sijaitsee? Se sijaitsee Keski-Amerikassa ja erottaa Pohjois-Amerikan mantereen Etelä-Amerikasta. Se on keinotekoinen vesikanava, joka yhdistää Panamanlahden Tyynellämerellä ja Karibianmeren Atlantilla. Panaman kanavan koordinaatit vastaavat läntisen pallonpuoliskon subequatoriaalista vyöhykettä.
Rakenteen ominaisuudet
Panaman kanava yhdistää kaksi v altamerta - Tyynenmeren ja Atlantin - kapealla vesikaistalla. Se sijaitsee pohjoisen pallonpuoliskon trooppisella vyöhykkeellä. Panaman kanavan maantieteelliset koordinaatit: 9°12´ pohjoista leveyttä ja 79°77´ läntistä pituutta. 14. elokuuta 2014 tuli kuluneeksi sata vuotta tämän jättimäisen teknisen laitoksen virallisesta julkaisusta.
Panaman kanava on 81,6 km pitkä. Näistä 65, 2 makaa maassa ja loput kilometrit - lahden pohjalla. Panaman kanavan leveys on 150 metriä ja sulkujen leveys 33 metriä. Veden syvyys kanavassa on 12 metriä.
Suorituskyky on kohtalainen. Tämä selittyy pienelläPanaman kanavan leveys. Sen läpi voi purjehtia jopa 48 alusta päivässä. Mutta mikä tahansa laiva, mukaan lukien tankkerit, voi kulkea sen läpi. Laivoja rakennettaessa otetaan huomioon kanavan leveys, joka määrittää niiden leveyden rajan. Sen läpi kulkee vuosittain noin 14 000 alusta, jotka kuljettavat yhteensä 280 miljoonaa tonnia rahtia. Tämä on 1/20 koko meriliikenteen kokonaisarvosta. Tällainen tiheä virtaus johtaa kanavan ylikuormitukseen laivoilla.
Aluksen kauttakulun hinta on erittäin korkea ja voi nousta jopa 400 000 dollariin.
Laivojen kulkuaika kanavan läpi on yli neljä tuntia, keskimäärin 9 tuntia.
Kuvattu kanava ei ole ainoa laatuaan. Panaman ja Suezin kanavat ovat melko samanlaisia toistensa kanssa, sillä ne ovat yksinomaan keinotekoisia rakenteita.
Panaman maantieteelliset piirteet
Ratkaiseva rooli Panaman taloudessa on kauttakulkualusten palvelulla. Se on tärkeä tulonlähde tälle v altiolle. Itsenäisenä maana Panama perustettiin vuonna 1903 Kolumbiasta irtautumisen jälkeen.
Panama sijaitsee Keski-Amerikan kannaksen kapeimmassa osassa. Sen keskustaa pitkin kulkee kapea vuorijono, jonka molemmilla puolilla on alankoa. Panaman kanava on kokenut laajan laman, jonka enimmäiskorkeus on vain 87 metriä merenpinnan yläpuolella.
Panaman ilmasto on jaettu kahteen tyyppiin. Karibiaa päin olevan osan puolella on kosteaa trooppista jaksoa, jossa on leuto sadekausi eikä kuiva kausi. Sademäärä on noin 3000 mm vuodessa. NiinTyynenmeren puolella sademäärä on paljon pienempi ja kuiva kausi on melko voimakas.
Panaman resurssit
Panamassa suuret alueet ovat metsien peitossa. Pohjoisessa nämä ovat kosteita ikivihreitä metsiä ja etelässä - puolilehtimetsiä, joissa on vaaleita metsiä. Slash and polta -maatalous on vaarassa matalista jokia ja häiritä Panaman kanavaa.
Mineraalien joukossa öljy- ja kupariesiintymät ovat merkittävimpiä. Kalastus ja maatalous ovat tärkeässä roolissa taloudessa.
Kanavahistoria
Panaman kanavan rakentamisesta keskusteltiin ensimmäisen kerran 1500-luvulla. Sitten rakentaminen hylättiin teologisista syistä. Varsinainen rakentaminen aloitettiin vasta 1800-luvulla merirahtiliikenteen nopean kasvun taustalla. Hanke osoittautui kuitenkin vain vähän vastaavaksi rakennuspaikan maantieteellisiä realiteetteja. Rakentajia kuoli tuhansittain trooppisiin sairauksiin, ja itse työ oli vaikeampaa kuin hankkeen mukaan olisi pitänyt olla, mikä johti kustannusten ylityksiin jo rakentamisen alkuvaiheessa. Tuloksena olivat oikeusjutut ja massiiviset julkiset mielenosoitukset Ranskassa, jonka työntekijät rakensivat kanavan.
Syytettyjen joukossa oli kuuluisan Eiffel-tornin luoja - A. G. Eiffel. Kaikkien näiden epäonnistumisten vuoksi vuonna 1889 rakennustyöt keskeytettiin. Panaman kanavan osakkeet heikkenivät.
Vuoden 1900 jälkeen amerikkalaiset ottivat rakentamisen h altuunsa. Tätä varten he päättivät tehdä Kolumbian kanssa sopimuksen maakaistaleen käyttöoikeuden siirtämisestä, jonne kanava oli tarkoitus rakentaa. Sopimus allekirjoitettiinmutta Kolumbian parlamentti ei hyväksynyt sitä. Sitten Yhdysvallat, järjestämällä separatistisen liikkeen, erotti osan aluetta Kolumbiasta, josta tuli tunnetuksi Panaman tasav alta. Sen jälkeen allekirjoitettiin sopimus tämän uuden tasavallan viranomaisten kanssa tämän alueen käyttöoikeuksien siirrosta.
Ennen kanavan rakentamisen aloittamista amerikkalaiset päättivät päästä eroon malariahyttysistä. Tätä varten Panamaan lähetettiin 1 500 ihmisen retkikunta, joka oli mukana kuivattamassa suot ja tuhoamassa hyttysen toukkia torjunta-aineilla. Tämän seurauksena kuumeen riski pieneni näiden standardien mukaan hyväksyttävälle tasolle.
Rakentaminen aloitettiin vuonna 1904 uuden, realistisemman hankkeen pohj alta, joka osoittautui onnistuneeksi. Itse kanavan lisäksi tehtiin sulkuja ja tekojärviä korkeuseron voittamiseksi. Mukana oli 70 tuhatta työntekijää ja 400 miljardia dollaria käytettiin, ja työaika venyi 10 vuodeksi. Lähes joka kymmenes työntekijä kuoli rakentamisen aikana.
Vuonna 1913 viimeinen kannas räjäytettiin virallisesti. Tätä varten sieltä venytettiin 4 000 kilometriä pitkä kaapeli Yhdysv altain presidentin Thomas Wilsonin toimistoon, johon asennettiin painike. Toisessa päässä oli 20 000 kg dynamiittia. Seremoniaan osallistui useita arvohenkilöitä Valkoisessa talossa. Panaman kanava avattiin vuotta myöhemmin. Useat ongelmat estivät kuitenkin kanavan toiminnan, ja vasta vuonna 1920 se alkoi toimia tasaisesti.
Vuodesta 2000 Panaman kanavasta on tullut Panaman omaisuutta.
Kanavan edut
Kanavaprojektista on tullut yksi ihmiskunnan historian suurimmista. Sen vaikutus merenkulkuun maailmassa ja erityisesti läntisellä pallonpuoliskolla on erittäin suuri. Tämä tekee siitä yhden geopolitiikan tärkeimmistä kohteista. Aiemmin laivojen piti kiertää koko Etelä-Amerikan mantereella. Kanavan avaamisen jälkeen merireitin pituus New Yorkista San Franciscoon lyheni 22,5:stä 9,5 tuhanteen kilometriin.
Rakenteen tekniset ominaisuudet
Panaman kannaksen sijainnin erityispiirteistä johtuen kanava suuntautuu kaakosta (Tyynenmeren Panamalahti) luoteeseen (Atlantin v altameren Karibianmerelle). Kanavan pinnan korkeus on 25,9 metriä merenpinnan yläpuolella. Siksi sen täyttämiseksi luotiin keinotekoisia järviä ja sulkuja. Yhteensä luotiin 2 järveä ja 2 sulkuryhmää. Toinen keinotekoinen järvi, Alajuela, on lisävesilähde.
Kanavalla on kaksi käytävää, jotka on suunniteltu laivojen liikkumiseen molempiin suuntiin. Alukset eivät pysty ohittamaan sitä kokonaan vain omalla pinnallaan. Laivojen kuljettamiseen sulkujen läpi käytetään erityisiä sähkövetureita, jotka käyttävät rautateitä. Niitä kutsutaan muuleiksi.
Jotta purjehtia vapaasti kanavan läpi, aluksen on täytettävä tietyt mitat. Palkit on asetettu sellaisten indikaattoreiden yläarvoille, kuten aluksen vedenalaisen osan pituus, korkeus, leveys ja syvyys.
Yhteensä 2 siltaa ylittää kanavan. Sitä pitkin, Colonin ja Panaman kaupunkien välissä, on tie ja rautatie.
Maksujen laskeminen aluksen kauttakulkua varten
Panaman kanavan hallinto, joka on Panaman tasavallan v altion omaisuutta, on vastuussa maksujen keräämisestä. Maksun suuruus määräytyy vahvistettujen tariffien mukaan.
Konttialuksilla maksu suoritetaan aluksen tilavuuden mukaan. Tilavuusyksikkö on TEU, joka vastaa tavallisen kahdenkymmenen jalan kontin kapasiteettia. 1 TEU:sta joudut maksamaan noin 50 dollaria.
Muiden alusten os alta nopeus lasketaan niiden uppouman koon mukaan, joka ilmaistaan vesitonneina. Yhdestä tonnista joudut maksamaan noin kolme dollaria.
Pienillä aluksilla maksu määräytyy niiden pituuden mukaan. Esimerkiksi laivoille, joiden pituus on alle 15 metriä, summa on 500 dollaria ja yli 30 metrin pituisille aluksille - 2 500 dollaria (viite: 1 dollari on 57 Venäjän ruplaa).
Moderni kanavapäivitys
Viime aikoina on tehty aktiivisesti työtä kanavan kaistanleveyden lisäämiseksi. Tämä johtuu maailmankaupan kasvusta, jossa Kiinalla on ratkaiseva rooli. Hän oli uusien rakennustöiden alullepanija. Modernisointi aloitettiin vuonna 2008 ja valmistui vuoden 2016 puolivälissä. Kaikkiin töihin käytettiin yli 5 miljardia dollaria, mutta kustannukset maksavat itsensä nopeasti takaisin.
Suuremman kapasiteetin ansiosta kanava pystyy nyt palvelemaan jopa 170 000 tonnin säiliöaluksia. MaksimiPanaman kanavan läpi kulkevien alusten määrä kasvoi 18,8 tuhanteen vuodessa.
On symbolista, että ensimmäinen alus, joka kulki rekonstruoidun kanavan läpi, oli kiinalainen konttialus. Tämän laitoksen laajennettu kapasiteetti mahdollistaa jopa miljoona barrelia venezuelalaista öljyä Kiinaan päivässä.
Nykyaikaisen jälleenrakennuksen piirre oli pohjan syventäminen ja leveämpien lukkojen asennus.
Tulevaisuuden suunnitelmat
Maiden välisen kaupan jatkuva kasvu ja laivojen määrän kasvu johtavat lopulta tarpeeseen rakentaa lisäreittejä kannaksen läpi kulkemiseksi. Suunnitelmissa on rakentaa toinen kanava, mutta Nicaraguan alueen läpi. Tällaisia hankkeita ilmestyi kaukaisella 1600-luvulla, mutta niitä ei toteutettu. Nyt tilanne on täysin erilainen.
Nicaraguan viranomaiset hyväksyivät vuonna 2013 hankkeen kanavan rakentamiseksi sen alueelle, josta voisi tulla vaihtoehto ja jopa kilpailija Panaman kanavalle. Rakennuskustannukset ovat täällä paljon korkeammat - jopa 40 miljardia dollaria. Tästä huolimatta tämä hanke hyväksyttiin vuonna 2014.
Johtopäätös
Siksi Panaman kanava on yksi suurimmista hydraulisista rakenteista ihmiskunnan historiassa. Tämän rakennuksen hankkeiden historia on useita vuosisatoja. Ja vaikka kanavan rakensivat Yhdysv altojen joukot, Kiinalla on nyt ratkaiseva rooli sen tulevassa kohtalossa. Lähitulevaisuudessa on mahdollista rakentaa toinen transamerikkalainen kanavatoimitus.
