Lentoonnettomuudet ja vaaratilanteet

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:49

Lentokonetta pidetään turvallisimpana kulkuvälineenä, mutta lentokoneonnettomuuksilla on traagisemmat seuraukset. Tällaisille tapauksille on ominaista uhrien suuri määrä, lentokoneen merkittävät vauriot tai tuhoutuminen, julkinen meteli ja tarkka tiedotusvälineiden huomio.

Lento-onnettomuuksien luokitus

Lentoonnettomuudet ja vaaratilanteet luokitellaan useiden kriteerien mukaan. Erottele maa- ja lentoonnettomuudet. Maan vaaratilanteet ovat vaaratilanteita, jotka tapahtuivat ennen lentoa tai sen jälkeen. Lento-onnettomuudet ovat katastrofeja, jotka liittyvät aluksen miehistön lentotehtävän suorittamiseen.

Lisäksi erotetaan häiriöt, onnettomuudet ja katastrofit. Vika aiheuttaa pieniä vaurioita lentokoneelle, mutta uhreja tai loukkaantuneita ei ole. Onnettomuus on ei-kuolemaan johtava tapahtuma, jossa lentokone vaurioituu vakavasti tai tuhoutuu. Katastrofit ovat lento-onnettomuuksia, joille on tunnusomaista:

• lentokoneen vahinko, jonka korjaaminen ei ole taloudellisesti kannattavaa tai mahdotonta, lentokoneen täydellinen tuhoutuminen;
• matkustajien tai miehistön jäsenten sekä koneessa olevien ihmisten kuolema seuraavien 30 päivän kuluessa tapahtumapäivästä.

Onnettomuuksien syyt

Yleisin lento-onnettomuuksien syy on lentäjän virhe eli inhimillinen tekijä. 42 prosentissa tapauksista lento-onnettomuudet tapahtuvat muista syistä. Katastrofitekijät jakautuvat seuraavasti:

• 58 % tapauksista, jotka johtavat yhden tai useamman matkustajan tai miehistön kuolemaan, johtuu lentäjän virheestä.
• 22 % traagisista onnettomuuksista johtuu laitevioista.
• 12 % onnettomuuksista johtuu huonosta säästä lennon aikana.
• 9 % katastrofeista johtuu terrori-iskuista.
• 7 % lentokentän maahenkilöstön virheistä johtuen.
• 1 % lentoonnettomuuksista johtuu muista syistä.

Ihmistekijän aiheuttamat lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet, 29 % tapauksista sattum alta, lentäjien välinpitämättömyydestä tai unohtamisesta, 16 % on vaikeiden sääolosuhteiden aiheuttamia virheitä, 5 % tapauksista aiheuttaa vaaratilanteita tulee laitevika.

Lento-onnettomuuksien tutkintamenetelmät

Jokainen traaginenilma-aluksella sattunut onnettomuus on pakollisen tarkastelun ja analyysin alainen. Lento-onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkintasäännöt edellyttävät nopean nopean toiminnan ryhmän muodostamista, johon kuuluu asiantuntijoita alaan suoraan tai välillisesti liittyviltä alueilta. Jatkossa asia siirretään Venäjällä tapahtuneen lento-onnettomuuden tai lentoonnettomuuden tutkintalautakunnalle, National Transportation Safety Boardille Yhdysvalloissa tai muille yksiköille.

Onnettomuuksien ja vaaratilanteiden analysointi sisältää seuraavat vaiheet:

• Etsi lentokoneen neljää pääosaa selvittääksesi, putosiko lentokone maahan vai hajosiko se ilmassa.
• Hae ja kuuntele lentonauhureita.
• Lentäjien ja lennonjohtajan välisten neuvottelujen tarkistaminen.
• Meteorologisen raportin analyysi.
• Etsi ja kerää kaikki lentokoneen romut.
• Testataan samank altaisia ajoneuvomalleja simulaattoreissa.
• Lentäjien henkilökohtaisten tiedostojen analyysi ja mahdollisten psykologisten tekijöiden tunnistaminen, jotka vaikuttivat katastrofin tosiasiaan.
• Tarkistamme matkustajat ja rahtia asiakirjojen mukaisesti hyökkäyksen version sulkemiseksi pois tai vahvistamiseksi.
• Tragedian eloonjääneiden ja silminnäkijöiden kuulustelu, videon katselu tapahtuneesta.
• Ruumeiden patologinen anatomia.

Lento-onnettomuustilastot maittain

Yhdysvallat johtaa ylivoimaisesti siviililentokoneiden onnettomuuksia. Joten vuosina 1945–2013 Yhdysvalloissa tapahtui yli seitsemänsataa onnettomuutta, joissa kuoli ihmisiä. ilmailutilastotonnettomuuksista saman ajanjakson aikana osoittaa, että onnettomuuksissa kuolleiden matkustajien ja miehistön jäsenten määrä oli kymmenen ja puoli tuhatta ihmistä.

Venäjä surullisissa tilastoissa on toisella rivillä. Myös Kanada, Brasilia, Kolumbia, Iso-Britannia, Ranska, Intia, Indonesia ja Meksiko pääsivät kymmenen parhaan maan joukkoon lento-onnettomuuksien ja -katastrofien lukumäärässä. Suuri ero Yhdysv altojen ja muiden osav altioiden välillä sijoituksissa johtuu siitä, että Yhdysv altojen osuus maailman siviililentokoneiden lähdöistä oli 28 %.

Venäjän suurin katastrofi

Venäjälläkin on sattunut suuria onnettomuuksia. Uhrien lukumäärän kann alta kauhein tragedia oli Krasnodar-Novosibirsk-reitillä Omskin kautta lentävän Tu-154-lentokoneen törmäys kiitotiellä kolmen lentoaseman huoltoauton kanssa vuonna 1984. Tapahtuman seurauksena kone romahti, koneessa olleista 179 ihmisestä vain viisi selvisi hengissä.

Jotkin lähteet kutsuvat Sahalinin saaren edustalla vuonna 1983 tapahtunutta rajavälikohtausta Venäjän suurimmaksi katastrofiksi. Eteläkorealainen Boeing 747 ammuttiin alas Neuvostoliiton rajan kaksinkertaisen rikkomisen jälkeen. Kuolleita oli 269.

Neuvostoliiton suurin katastrofi

Neuvostoliiton lento-onnettomuuksissa on kuollut sata tai enemmän vain kolmessa tapauksessa koko Neuvostoliiton ilmailun historiassa. Suurin tapaus on Tu-154:n putoaminen Uchkudukin lähellä Uzbekistanin alueella. Kone lensi matkustajalennolla reitillä Karshi-Ufa-Leningradissa, mutta 46 minuuttia nousun jälkeen laiva menetti hallinnan ja meni pyrstölle. Traagisen onnettomuuden syynä oli ohjausvirhe. Toisen version mukaan lentäjien lepojärjestelyä rikottiin. Kaikki koneessa olleet 200 ihmistä kuolivat.

11. syyskuuta 2001 tehdyt hyökkäykset Yhdysvalloissa

Kaksi suurinta lento-onnettomuutta maailmassa ovat Boston-LA Flight 11 ja Logan-LA Flight 175, jotka terroristit kaappasivat ja lähetettiin World Trade Centerin torneille 17 minuutin välein. Ensimmäisessä lentokoneessa (Boeing 767-223ER) oli 92 matkustajaa, lentäjää ja lentoemäntä, mukaan lukien 5 kaappaajaa, toisessa - 65 ihmistä, joista 5 kaappaajaa. Ensimmäisen törmäyksen seurauksena yhteensä noin 1 692 ihmistä kuoli (matkustajat ja miehistö, terroristit, World Trade Centerissä olleet ja pelastajat), toisen jälkeen noin 965 ihmistä joutui uhreiksi.

Törmäys Los Rodeosin lentokentällä

Toinen suuri lento-onnettomuus tapahtui maaliskuun lopussa 1977 Kanariansaarilla. Kaksi Boeingia törmäsi kiitotielle reiteillä Amsterdam - Las Palmas ja Los Angeles - Las Palmas New Yorkin kautta. Tutkimuksessa todettiin, että onnettomuuden virallinen syy oli lähettäjän komentojen väärintulkinta ja miehistön virheet. Onnettomuudessa kuoli 583 ihmistä.

Boeing 747 törmäsi Tokion lähellä

Vuonna 1985 lento-onnettomuuksia täydennettiin toisellatraaginen tapaus Tokiossa. Tokio-Osaka kotimaanlento menetti hännänvakaimen 12 minuuttia nousun jälkeen, jolloin se menetti hallinnan ja törmäsi vuoreen 112 kilometrin päässä Japanin pääkaupungista.

Aluksella olleesta 524 ihmisestä vain neljä selvisi hengissä. Monet matkustajat eivät kuolleet törmäyksen hetkellä, vaan maassa - hypotermiasta ja vammoista. Ehkä jos apua olisi saapunut aikaisemmin (neljä selviäjää löydettiin neljätoista tuntia törmäyksen jälkeen), osa heistä olisi voitu pelastaa.

Ottelu Charkhi Dadrista

Ensimmäinen onnettomuus ilma-onnettomuuden uhrien lukumäärällä mitattuna on Saudi Arabian Airlinesin Boeing 747-168B:n ja Kazakhstan Airlinesin lentokoneen törmäys. Tapaus sattui taivaalla Intian Charkhi Dadrin kaupungin yllä. Kolarissa kuoli 349 ihmistä molemmissa koneissa. Tapahtuman uhrien joukossa on Intian, Nepalin, Saudi-Arabian, Venäjän, Kirgisian, Kazakstanin, Yhdysv altojen, Pakistanin, Bangladeshin ja Yhdistyneen kuningaskunnan kansalaisia (kuolemien määrän vähentämiseksi).

Virallinen komissio tunnusti seuraavat tekijät tapahtuman syiksi:

• lentoemäntien ja lentokoneiden lentäjien huono englannin kielen taito;
• Lentäjien riittämätön taito ja miehistön epätyydyttävä tehtävien suorittaminen;
• standardin ammattifraseologian puute lentäjille;
• vain yksi käytävä nousuja ja laskuja varten;
• tutkan puute Intian Delhin lentokentällä.

Turkish Airlinesin onnettomuus Pariisin lähellä

Katastrofi Pariisissa tapahtui maaliskuun alussa 1973. Turkish Airlinesin matkustajakone oli Istanbulin ja Lontoon välisellä lennolla Pariisin kautta, kun tavaratilan ovi avautui kuusi minuuttia nousun jälkeen. Kone menetti hallinnan ja hajosi pieniksi paloiksi syksyn aikana. Kaikki kyydissä olleet kuolivat, ts. 334 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä.

Hyökkäys Atlantin v altameren yli

Vuoden 1985 terrori-isku Atlantin v altameren yllä tappoi 329 ihmistä. Lento-onnettomuus tapahtui neutraaleilla vesillä, kone hajosi palasiksi lastitilassa tapahtuneen räjähdyksen seurauksena. Kolme ääriryhmää Yhdysvalloissa ja Kanadassa ilmoitti olevansa vastuussa tapahtumasta.

Saudi Arabian Airlinesin lento-onnettomuus Riadissa

Vuonna 1980 Saudi Arabian Airlinesin lentokone lensi reitillä Karachi - Riad - Jedda. Muutama minuutti nousun jälkeen koneessa syttyi tulipalo. Lentokoneen miehistö onnistui tekemään hätälaskun, mutta pelastustyöt aloitettiin vasta 23 minuuttia laskeutumisen jälkeen. Lentoemännät eivät kyenneet avaamaan ovia ja aloittamaan evakuointia, ja kesti aikaa, ennen kuin lentoaseman palvelut ymmärsivät asiaa koskevat englanninkieliset ohjeet. Viivästymisen seurauksena kaikki 287 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä kuolivat.

Donetskin tragedia vuonna 2014

Kahdeskymmenesensimmäisen vuosisadan suurin lento-onnettomuus Neuvostoliiton jälkeisessä avaruudessa tapahtui kesällä 2014 hallituksen joukkojen ja Donetskin kansantasavallan muodostelmien välisen aseellisen vastakkainasettelun alueella. "Boeing" 777, joka lensi reitillä Amsterdam - Kuala Lumpur (Malesian pääkaupunki), ammuttiin alas itseliikkuvasta ilmatorjuntakompleksista "Buk". Etsintäoperaatiota ja tapahtuman tutkintaa vaikeutti se, että lentokoneen syöksymisalue sijaitsi kahden rintaman välissä.

Katastrofi tappoi 298 ihmistä. Lentoa käyttivät Maailman terveysjärjestön lehdistösihteeri, Hollannin työväenpuolueen senaattori, australialainen kirjailija ja kansainvälisen AIDS-yhdistyksen konferenssin osallistujat. Tapauksesta tuli merkittävä tekijä uusien Venäjän vastaisten pakotteiden käyttöönotossa, se vaikutti osakeindekseihin ja Malaysia Airlinesin konkurssiin.

An-32 lastionnettomuus Zairessa

Kymmenen yleisintä lentoonnettomuutta päättyy Zairessa tapahtuneen lastin AN-32 kanssa tapahtunut tapaus. Kone ei pystynyt nousemaan ja syöksyi torille, joka oli hyvin lähellä kiitorataa. Tapahtuman seurauksena koneessa ollut lentomekaanikko ja maassa 297 ihmistä, joista suurin osa oli naisia ja lapsia, kuolivat. Kuolleista vain 66 ihmistä on tunnistettu.