Kaupunkien henkilöliikenne: tyypit, reitit ja käyttösäännöt

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:48

Kaupunkien henkilöliikenne (synonyymit: julkinen, yhteisöllinen) on tarkoitettu väestön enemmistön käyttöön. Useimmiten se toimii maksullisena. Useimmat joukkoliikennevälineet pystyvät kuljettamaan suuren määrän ihmisiä samanaikaisesti ja päivässä. Tällöin siirto tapahtuu kuljetusyrityksen vahvistaman reitin mukaisesti. Poikkeuksena ovat erilaiset taksityypit.

Mikä on julkinen liikenne

Julkinen liikenne tarkoittaa ihmisten joukkoliikennettä. Kaupungin matkustajaliikenteeseen eivät kuulu palvelu- ja koulubussit ja -autot, sotilasjunat, urheilijoita otteluun kuljettavat linja-autot, samoin kuin henkilökohtaiset ajoneuvot yritysten työntekijöiden liikkumiseen, kiertoajelujen linja-autot, huviveneet jne. Tällaisella liikenteellä on muita tehtäviä ja tarkoituksiin. Myöskään hissit ja liukuportaat eivät ole joukkoliikennevälineitä,koska ne toimivat vain yhdessä tietyssä rakennuksessa tai laitoksessa.

Matkustajaliikennetyypit

• Bussit ovat yleisin joukkoliikennemuoto. Niitä käytetään aktiivisesti kaikkialla maailmassa. Bussimalleja on v altava määrä. Pääpolttoaineena on tähän mennessä käytetty bensiiniä ja dieselpolttoainetta.
• Johdinbussi on yksi suosituimmista julkisen kaupunkiliikenteen tyypeistä Venäjällä ja IVY-maissa. Se on varustettu sähkömoottorilla, joka syöttää jatkuvasti johtojen kontaktiverkosta. Käytetään usein Länsi-Euroopassa, missä sitä pidetään linja-auton alalajina.
• Raitiovaunu on perinteinen kaupunkiliikennemuoto Venäjällä ja IVY-maissa. Se käyttää kapearaiteista rataa ja saa virtansa kontaktiverkosta. Varustettu sähkömoottorilla. Se on välivaihtoehto johdinauton ja sähköjunan välillä.
• Junia käytetään aktiivisesti kaikkialla maailmassa, mutta Venäjällä ja IVY-maissa tämä kuljetusmuoto on kehittynyt eniten. Liikkumiseen käytetään laajaraiteista rautatietä sekä kontaktiverkkoa (sähköjunille). Veturi toimii sähkö-, diesel- tai (harvemmin) höyrykoneella. Tämän tyyppisen liikenteen kehitys eteni järjestyksessä: höyryveturit - dieselveturit - sähköveturit. Nyt he käyttävät pääasiassa sähkövetureita ja (harvemmin) dieselvetureita.
• Monorail-liikennettä käytetään harvoin ja rajoitetusti. Erottuu erillisenä kulkuvälineenä.
• Sudah. Aktiivisesti käytettymaailmanlaajuinen. Näitä ovat veneet, laivat, höyryveneet, purjelaivat, jahdit. Tällä hetkellä purjelaivoja ei käytetä lähes koskaan. Pääasiallinen polttoainetyyppi on öljynjalostamon tuotteet.
• Lentokoneet. Aktiivisesti kehittyvä ja suhteellisen moderni joukkoliikennemuoto. Levitetty kaikkialla maailmassa, erityisesti kehittyneissä maissa. Venäjällä niitä käytetään harvemmin. Liike suoritetaan ilman läpi suihkun työntövoiman periaatteella. Öljytuotteita käytetään edelleen polttoaineena.
• Reittitaksit. Suhteellisen uusi kaupunkiliikennemuoto. Nyt sitä käytetään laaj alti Venäjällä ja Neuvostoliiton jälkeisissä maissa. Henkilökuljetukset minibusseilla järjestävät yksityiset kuljetusyritykset. Toisin kuin taksit, reitin määräävät nämä yhtiöt ja kaupunki, ei matkustaja.
• Matkustajaliikenne (taksi). Taksinkuljettaja voi työskennellä yksin tai yksityisessä yrityksessä. Toisessa tapauksessa hinnat ovat huomattavasti alhaisemmat.

Bussi

Bussi - kaupunkiliikenteen matkustajaliikenne autonomisella virtalähteellä. Kaupunkibussia kutsutaan myös katupyöräliikenteeksi. Se on kätevä ohjattavuuden ja kiinnityksen puutteen vuoksi kiskoihin tai johtoihin. Se voi jopa liikkua hiekkateillä. Yksi bussi kuljettaa 200-4500 matkustajaa tunnissa. Kaupunkibussien maksimiarvo on 9-10 tuhatta ihmistä. Sitä käytetään aktiivisesti pää- ja apuajoneuvona. Kaikilla kaupungeilla on oma bussireittiverkosto. Jossain hetkessäkulkureittiä voidaan säätää tai muuttaa. Tämä tehdään yleensä kun kaupunkeja laajennetaan ja uusia alueita lisätään.

Pikkukaupungeissa ja kylissä bussi on käytännössä ainoa käytettävissä oleva kulkuväline. Suuremmilla paikkakunnilla se yhdistetään yleensä kiinteän reitin takseihin. Tällaisten ajoneuvojen käytön haitat ovat:

• käyttökulut,
• ilman ja maaperän saastuminen,
• melusaaste,
• tarve säännöllisiin korjauksiin vikojen takia.

Asteittainen siirtyminen sähköbusseihin poistaa kaikki nämä puutteet.

Bussi Venäjällä

Maassamme bussiliikenne on perinteisesti ollut laaj alti käytössä. Sitä käytetään sekä intracity- että esikaupunki- ja intercity-kuljetuksiin. Yli 1 500 paikkakunnalla Venäjällä on bussireitit ja bussikanta. Bussimatkustajan keskimääräinen matka on 6 km. Huolimatta linja-autoliikenteen yleisyydestä, sitä pidetään edelleen kaupunkien sisäisenä liikennemuotona. Bussit hajoavat usein ajettaessa pitkiä matkoja. Myös tässä tapauksessa vakavat onnettomuudet eivät ole harvinaisia, mikä johtuu pääasiassa kuljettajan väsymyksestä pitkällä matkalla.

Venäjän suuriin kaupunkeihin on perustettu linja-autoasemia, jotka ovat rakenteeltaan ja toiminn altaan samanlaisia kuin rautatieasemilla. Saapumisesta, lähdöstä, lennon myöhästymisestä jne. linja-autoaseman työntekijät ilmoittavat matkustajille mennessäkaiutin.

Johdinauton rooli matkustajaliikenteessä

Johdinbussi kulkuvälineenä ei ole niin suosittu ja sitä käytetään pääasiassa suurissa kaupungeissa. Kaukoliikenteen johdinlinjat ovat olemassa Krimillä ja Donbassissa, missä ne ovat olleet olemassa Neuvostoliiton ajoista lähtien. Globaalissa mittakaavassa se on kuitenkin melko eksoottista.

Johdinautossa käytetään johtojen yläpuolista kontaktiverkkoa. Siksi se kuuluu telattoman sähköliikenteen luokkaan. Suurin kuljetettava matkustajamäärä on 8-9 tuhatta henkilöä tunnissa. Tämän tyyppisen kuljetuksen etuja ovat ympäristöystävällisyys, alhaiset käyttökustannukset ja suhteellinen luotettavuus. Samaan aikaan johdinautolinjojen rakentamiseen liittyy merkittäviä kustannuksia ja alhainen ohjattavuus. Melko usein esiintyy johdinauton kosketushäiriöitä kantaajoneuvon verkkoon, mikä johtaa ajoneuvon pakkopysähdyksiin ja seisokkiin suoraan reitillä.

Johdinbusseja käytetään aktiivisesti Venäjällä ja IVY-maissa, pääasiassa suurissa ja keskikokoisissa kaupungeissa. Asukasluku on yli 250 000 ihmistä. tämän liikennemuodon käyttö voi olla tarkoituksenmukaista.

Raitiovaunu kulkuvälineenä

Raitiovaunu on myös kaupunkien pintamatkustajaliikenne, joka on tyypillistä Venäjän ja entisen Neuvostoliiton maiden suurille kaupungeille. Se kuitenkin menee vähitellen pois muodista ja sitä käytetään nyt yhä vähemmän. Moskovan raitiovaunuilla on pitkä historia, missä ne ilmestyivät hyvin kauan sitten. Yksi sellainenajoneuvo voi palvella jopa 12-15 tuhatta ihmistä tunnissa. Raitiovaunut olivat ennen suosittuja ja kuljettivat enemmän matkustajia kuin mikään muu kaupunkiliikenne. Niitä pidetään ympäristöystävällisinä, mutta samalla melko meluisina laitteina, jotka voivat rikkoutua reitillä, mikä voi aiheuttaa liikenneruuhkia. Haittana on myös alhainen ohjattavuus. Raitiovaunut ovat kuitenkin suosittu kulkuväline Moskovassa.

Metro - suurten kaupunkien metroliikenne

Tämä on myös junaliikennemuoto, mutta paljon tehokkaampi kuin raitiovaunu. Metro voidaan jo luokitella perinteiseksi kulkuvälineeksi, mutta se kehittyy jatkuvasti. Pelkästään Moskovassa otetaan jatkuvasti käyttöön uusia asemia ja rakennetaan uusia linjoja. Monet kaupungit suunnittelevat metroverkoston laajentamista. Asemien suunnitteluun kiinnitetään paljon huomiota (ne ovat enimmäkseen maan alla). Jokaisella niistä on ainutlaatuinen, ainutlaatuinen ulkonäkö ja omat yksilölliset ominaisuutensa. Mutta metroautojen ja veturien valikoima on verrattomasti pienempi kuin linja-autojen.

Metrossa on erittäin korkea kapasiteetti. Yksi juna voi palvella tunnissa jopa 40-50 tuhatta ihmistä. Metron rakentaminen on tarkoituksenmukaista suurimmissa, yli miljoonan asukkaan kaupungeissa. Samaan aikaan metron rakentaminen itsessään vaatii vakavia investointeja.

Reittitaksit

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tästä puolikaupallisesta kulkuvälineestä tuli erittäin suosittu. Minibussitniillä ei ole selkeää yhteyttä pysähdyspaikkoihin (vaikka viime aikoina Venäjän alueiden viranomaiset yrittävät rajoittaa heidän liikkumisvapauttaan), mikä on erittäin kätevää erityisesti liikuntarajoitteisille. Heidän reittejään voidaan muuttaa milloin tahansa. Niiden käytön haittana on, että ne ovat vahvempia kuin linja-autot, kuormittavat katuja ja aiheuttavat ympäristön saastumista. Tällaista liikennettä käytetään aktiivisesti myös esikaupunkiliikenteessä, ja kaukoliikenteessä niitä käytetään harvoin. Ihmisten kuljetuskustannukset minibusseilla ovat nousseet nopeasti viime vuosina.

Junat ja sähköjunat

Tämä on perinteinen kuljetusmuoto keskipitkille ja pitkille matkoille. Pääsääntöisesti ne eivät saastuta ympäristöä liikaa ja ovat luotettavampia ja turvallisempia kuin linja-autot. Tämäntyyppisellä matkustajaliikenteellä ei käytännössä ole haittoja. Suhteellisena haittana on kuitenkin kaukojunissa matkustamisen korkea hinta. Niillä on myös suhteellisen alhainen nopeus verrattuna lentokoneeseen. Kaupungeissa käytetään lähijunia ja joskus monorail-liikennettä. Junalippujen hinnat ovat suhteellisen alhaiset. Huono puoli on, että kaupungeissa ei ole paljon pysäkkejä ja junareittejä. Mutta ne sopivat optimaalisesti esikaupunkiliikenteeseen.

Lentoliikenne

Lentoliikenne on yleistä kaikkialla maailmassa. Venäjällä Mustanmeren rannikon lomakohteisiin johtavat reitit ovat suosittuja. Ilmailun kiistaton etu on suuri liikenopeus, jokavoit lyhentää matka-aikaa huomattavasti. Lentolippujen hinnat ovat lähellä kaukoliikenteen junien hintoja. Tällä liikennemuodolla on kuitenkin myös haittapuolensa: riippuvuus säästä ja pieni törmäysvaara, joilla on usein traagisia seurauksia. Tilastot osoittavat kuitenkin, että on paljon vaarallisempaa käyttää yksityistä autoa pitkän matkan matkoissa.

Vesikuljetus

Se on jaettu jokeen ja mereen. Venäjällä jokivesiliikenne on kehittyneempää. Yleensä tämäntyyppisiä kulkuvälineitä käyttää vain pieni määrä matkustajia, vaikka muinaisina aikoina sillä oli suuri merkitys.

Kaupunkien henkilöliikenteen hallinta

Osavia ministeriöitä ja osastoja on perustettu hallinnoimaan eri liikennemuotoja. Liikennejärjestelmän hallinta tarkoittaa toimenpidekokonaisuutta, jolla pyritään koordinoimaan liikenteen elementtien työtä sekä keskenään että ulkoisen ympäristön yhteydessä. Ajoneuvon ajaminen edellyttää liikennesääntöjen tuntemista, verojen maksamista, tieverkoston maksullisten ja ilmaisten osien jakamista, liikenteen erityispiirteiden huomioon ottamista kuljettaessa suurta matkustajamäärää jne. Kaikki tämä määrittelee kaupunkimatkustajan käytön säännöt kuljetus.

Miten joukkoliikenne kehittyy tulevaisuudessa

Monet maat ympäri maailmaa kehittävät hankkeita eri liikennemuotojen, mukaan lukien joukkoliikenteen, sähköistämiseksi. Johtajia tässä suhteessa ovat Eurooppa, Kiina ja Japani. Ensin sähköönvetovoimaa on tarkoitus siirtää linja-autoilla. Joissakin Kiinan kaupungeissa tämä prosessi on melkein valmis. Osa linja-autoista voidaan suunnata uudelleen vetypolttoaineen käyttöön. Todennäköinen aikaväli tällaiselle siirrolle on 10-15 vuotta. Myös sähkötaksi kehittyy aktiivisesti. Yhdysvalloissa kaikki nämä prosessit ovat hitaampia, mutta ne voivat kiihtyä maan presidentin vaihtuessa. Tällä hetkellä Trumpin hallinto hidastaa tällaisten hankkeiden toteuttamista.

Hieman myöhemmin matkustaja-alukset ja pienikapasiteettiset lentokoneet siirretään sähkömoottoreihin. Suurten laivojen os alta tilanne on edelleen epävarma.

Kuljetusten asteittainen siirtyminen sähkövetoon ratkaisee ympäristöongelmia, vähentää melutasoa, parantaa ajoneuvojen teknisiä ominaisuuksia ja tekee niiden käytöstä halvempaa.