Laivamäntyjen elinympäristö on alue, jota hallitsee ankara ilmasto. Mäntymetsät asettuivat taiga-alueille. Vuoristot ovat mäntyjen peitossa. Monet niistä kasvavat leudoissa ilmastoissa, esimerkiksi Krimillä.
Pohjoisilla leveysasteilla kylmillä ilmasto-olosuhteilla kasvaneen mäntyllä - havupuulla - on ainutlaatuinen puu, jolla on erinomaiset fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet. Rotu kuuluu kysyttyihin rakennusmateriaaleihin.
Morfologia
Laivamänty kuuluu ikivihreiden havupuiden sukuun. Siinä on kapeat pehmeät tai neulaset neulat. Neulat kerätään pieniin nippuihin (2-5 kpl), mikä nöyryytä lyhennettyjen versojen päitä. Kypsyneet käpyt, jotka kasvavat jopa 3-10 senttimetriä pitkiksi, kätkevät pähkinämäisiä siemeniä, jotka on lähes kaikki varustettu siivellä.
Valoa rakastavat puut, joilla on syvä ja voimakas juuristo, muodostavat yleensä homogeenisia istutuksia - mäntylehtoja. Elinympäristönä he pitävät parempana kuivaa kvartsihiekkaa, jossa ei ole hedelmällistä humusta, turvemaata ja sfagnum-soita.
Juuriston erinomainen plastisuus, juurten intensiivinen kehityskyky vangita merkittäviä maaperän paksuuden vyöhykkeitä ja tunkeutua sen syviin kerroksiin, sekä kyky hallita uusia paikkoja, joilla on negatiivisia ominaisuuksia, määrittää sopeutumiskyvyn erityyppisiin maaperään.
Puun ominaisuus
Tämän korkean, suoran rungon kasvin puulle on ominaista erityinen lujuus, kovuus ja hartsimaisuus. Se on ihanteellinen puumateriaali laivanrakennukseen. Tästä tuli nimi "laivamännyt" - puita, joilla on tiettyjä ominaisuuksia. Ja metsiä, joissa pääasiassa kasvaa mäntyjä, kutsutaan "laivalehtoiksi" tai "mastometsiksi". Näistä puista rakennettuja laivoja kutsuttiin "kelluvaksi männyksi".
Puiden korkeudeksi, jonka ympärysmitta on puoli metriä, valitaan usein 70 metriin. Niiden ohuiden runkojen pinnalla ei ole juuri lainkaan solmuja. Tämän kasvin puun lisääntynyt arvo piilee myös siinä, että siinä ei käytännössä ole vikoja, siinä on eräänlainen kaunis luonnollinen kuvio, alkuperäinen rakenne.
Puun väripaletti on monipuolinen. Se riippuu suurelta osin laivamäntyjen kasvuolosuhteista, joiden valokuvat ovat aina vaikuttavia. Väri on valkeankeltainen, punertava ja ruskea sävy. Sen tuotteet ovat korkealaatuisia ja koristeellisia.
Mäntypuulla on korkea tiheys. Se on 1,5 kertaa suurempi kuin tavallisten mäntyjen. Hän ei myöskään ole taipuvainen vääntymään, ui hyvin. Leikattujen kasvien rungot laskeutuvat helposti alas tiheän taigan läpi leikkaavia jokia pitkin.
Hartsiset aineet, joita laivamäntyistä vapautuu suuria määriä, suojaavat niistä saatuja materiaaleja (tukit, palkit, laudat jne.) lahoamiselta, loiseliöiltä ja sieniltä. Niistä tehdyt rakenteet ovat paljon kestävämpiä kuin muista puista tehdyt.
Laivamäntytyypit
Laivanrakennukseen soveltuu kolme lajiketta: keltainen, punainen (malmi) ja valkoinen (myand). Keltaiset 50-70 metriä korkeat männyt ovat kevyttä, kestävää, vahvaa ja kimmoisaa puuta. Sparta on valmistettu siitä.
Punainen mänty, joka on peittänyt pohjoisen Venäjän kaistaleen, sen kuivat paikat ja kukkulat, on käytetty laivojen sisustussuunnittelussa käytettävien puupanelointien valmistuksessa. Kannen lattia on valmistettu siitä. Se on verhoiltu sivujen sisäpuolelta, tavaratilaosastoilla, ohjaamon suojilla ja muilla.
Valkoisten mäntyjen puuta, jotka suosivat soisia ja tulvivia alueita, käytetään tilapäistöissä. Sitä käytetään siellä, missä ei tarvitse tarkkailla erityistä voimaa ja vahvuutta. Tällaisesta puusta valmistetut materiaalit soveltuvat väliaikaisten rakennustelineiden, mallien, lasinalusen ja muiden elementtien kokoamiseen. Kuva puusta ei todennäköisesti auta määrittämään, millainen mänty on kuvassa. Tätä tarkoitusta varten tarvitaan puuleikkauksia.
Käyttö laivanrakennuksessa
Laivanrakentajat käyttivät tynnyrien eri osia erityisellä tavalla. Laivat rakennettiin luonnonmerkkien mukaan. Tärkeitä yksityiskohtia tehtiin rungon pohjoiseen päin olevasta osasta. Tämä mahdollisti kiinteän jakestäviä rakenneosia. Loppujen lopuksi pohjoisen puolen puu saa vähintään lämpöä ja aurinkoa. Tämä tarkoittaa, että pohjoispuolelta otettu puu on ohutkerrosta, se on tiheämpää.
Tasaisimmissa puukuiduissa on mäntyä, jossa ei ole alempia oksia. Puun korkeus ja sileät, virheettömät rungot mahdollistivat kölien ja tasapinnaisten pitkien lautojen saamisen tukista.
Menneiden aikakausien merimiehet käyttivät vesiliikenteen rakentamiseen tehtaan puun lisäksi myös hartsia. He kastelivat sillä purjeita ja köysiä, paikkasivat uria eri laivoissa. Tuloksena saatiin kestäviä aluksia kestävillä laitteilla. Venäjän v altakunnan laivaston laivat rakennettiin korkeista, hoikista, mahtavista mäntyistä.
Mastopuut
Korkeimmat laivamännyt vahvalla, suoralla rungolla sopivat ihanteellisesti purjevenemastojen valmistukseen. Niiden uskomattoman kova ja hartsimainen puu on erityisen vahvaa runkojen keskiosassa, jossa sijaitsee puun ydin.
Puun ja ytimen ulkokerrokset eroavat väriltään. Sydänpuulla on voimakkaampi väri kuin pintapuulla. Ytimen värisävyt riippuvat puiden kasvuolosuhteista.
Mastometsien suojelu
Laivojen rakennustelineille on asetettu erittäin korkeat vaatimukset Pietari Suuren ajoista lähtien. Niitä kasvatetaan tiettyjen sääntöjen mukaisesti, tiukasti huolellisesti. Todellakin, leikkauksessa vähintään 12 tuumaa (48-54 senttimetriä) pitäisi olla tällainen mänty. Valokuva tämän kokoisesta puusta osoittaa täydellisesti sen suuruuden.
Mäntyjen kasvattaminen haluttuun kokoon kestää melko kauan. Tässä yhteydessä Pietari I:n aikana annettiin asetuksia, joilla kiellettiin laivanrakennukseen soveltuvien mäntymetsien hakkuu. Kaikki 12 tuuman puut luokiteltiin suojelluiksi kasveiksi. Määräyksen rikkomisesta määrättiin v altavat sakot. Jokaisesta laittomasti kaadetusta puusta jouduttiin maksamaan 10 ruplan sakko (kun taas ruispuu maksoi vain 15-20 kopekkaa).
Sen lisäksi, että mäntymetsät luokiteltiin suojelluiksi metsiksi, Pietari I päätti rakentaa mastomäntymetsiä. Hän ymmärsi, että laivamännyt ja tammet ovat kasvaneet vuosisatojen ajan. Vapaa metsien hävittäminen uhkasi niiden nopeaa hävittämistä. Suojellakseen mäntymetsiä tuholta keisari sääti v altion valvonnan niiden käytöstä.
