Venäjän armeijan kuljetuskoneet: tekniset tiedot, mitat, käyttötarkoitus ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:47

Venäläiset sotilaskuljetuskoneet, joista alla on kuvat, keskittyvät sotilasyksiköiden ja operatiivisten taktisten ryhmien laskeutumiseen. Lisäksi nämä lentokoneet on suunniteltu siirtämään aseita, ammuksia, tarvikkeita ja ammuksia vihollisen takaosaan. Joitakin näistä koneista voidaan käyttää työkaluina erikoistehtäviin.

Suunnittele ja rakenna

Venäjällä työ jatkuu uuden raskaan sotilaskuljetuskoneen luomiseksi, jonka pitäisi korvata hyväksi havaitut, mutta jo melko vanhentuneet koneet, kuten IL-76, AN, Ruslan. Hankkeen ehdollinen nimi on PAK TA ("Promising Aviation Complex for Transport Aviation"). Tällä hetkellä tällainen kehitys on alkuvaiheessa. Tässä vaiheessa suunnittelijat yrittävät yhdessä puolustusministeriön edustajien kanssa kuvailla tulevien lentokoneiden ulkonäköä ja ominaisuuksia mahdollisimman paljon.

Kaikesta kiistasta huolimattaehdotetut ohjelmat, liike tähän suuntaan jatkuu pysähtymättä. On syytä huomata, että päivitetyt nykyaikaiset koneet houkuttelivat paitsi sotilasyksiköitä. Suurin yhtiö Volga-Dnepr päätti vuonna 2018 ostaa 20 amerikkalaista Boeing 747 -konetta. Tähän jouduttiin käyttämään useita miljardeja dollareita. Monet asiantuntijat väittävät, että jos kilpailukykyinen kotimainen analogi olisi olemassa, valinta olisi varmasti tehty sen eduksi.

Tämän päivän saavutukset

Nyt venäläiset sotilaskuljetuskoneet ovat neljän tyyppisiä koneita, jotka eroavat kantokyvyltään ja eräistä teknisistä vivahteista. Parhaat edustajat on lueteltu alla:

• AN-12 (hyötykuorma - jopa 20 tonnia);
• AN-26 (jopa 6 tonnia);
• IL-76 (jopa 60 tonnia);
• Ruslan AN-124 (jopa 120 tonnia).

Tällaisten koneiden kokonaismäärä on noin 250 yksikköä. Venäjän federaation hätätilanneministeriöllä on myös vastaava lentokone, joka sisältää noin 100 kopiota 76. Ilovista. Ei niin kauan sitten julkaistiin MD-90A:n muunnos, joka oli varustettu edullisilla voimalaitoksilla ja parannetuilla laivoilla.

Mielenkiintoisia faktoja

V altaosa venäläisten sotilaskuljetuslentokoneiden luomistyöstä uskottiin Antonov Design Bureaulle. Leijonanosan purjelentokoneista kehitti tämä kiovalainen yritys, ja niitä käytettiin laajasti paitsi sotilasalalla myös siviiliteollisuudessa.

Kun Neuvostoliitto vaipui unohduksiin, vartenOrganisaatio alkoi hyvin ongelmallista aikaa. Valmistettujen lentokoneiden määrä on pienentynyt suuruusluokkaa, vaikka Antonov yrittää edelleen valmistaa uusia lentokoneita. "Ruslanovin" sarjatuotanto lopetettiin melkein aloittamatta. Lisäksi ukrainalainen yritys määräsi tunnetuista olosuhteista johtuen AN-124:n itsenäisen huollon Venäjän tehtaille ja sivukonttoreille. Tällainen politiikka voi johtaa siihen, että Venäjän federaation lentokoneita ei yksinkertaisesti luovuteta v altion ulkopuolelle.

Kilpailu

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Ukrainan ja Venäjän federaation viranomaiset ryhtyivät eri toimenpiteisiin vakauttaakseen molempien maiden sotilasilmailua yhteistyössä. Samaan aikaan suurin osa sopimuksista epäonnistui. Viime vuodet ovat osoittaneet, että prosessi on vain pahentunut. Yritetään selvittää, miten Venäjän sotilaskuljetuslentokoneiden, tai pikemminkin koko taisteluilmailun, mahdollisten vastustajien kanssa menee?

Tärkein ja vakavin kilpailija on Amerikan Yhdysvallat. Tämän maan lentolaivastossa on yli 400 erityyppistä lentokonetta. Tämä vaihtelu mahdollistaa laajamittaisten operaatioiden suorittamisen useiden tuhansien kilometrien päässä niiden rajoista. Yhdysv altain ilmavoimien tärkeimmät kuljetusalukset ovat C-130 Hercules-, Globemaster III-, C-5 Galaxy -monitoimiyksiköt, joiden kantavuus on 19-120 tonnia. Euroopan ja Amerikan sotilasjohtajat eivät harkitse raskaiden lentokoneiden kehittämistä ja tuotantoa, joiden kantavuus on yli 100 tonnia.tarpeellinen ja kallis ohjelma. Samanaikaisesti molemmat osapuolet eivät epäröi käyttää ruslaneja tiettyihin sotilaallisiin ja siviilitarkoituksiin.

Uusia venäläisiä sotilaskuljetuslentokoneita tulevaisuudessa

Vain muutama vuosi sitten Venäjän federaation erityiskomissio päätti toteuttaa PAK TA -suunnitelman. Tämän seurauksena päivitetyn ilmailun parametrit yllättivät monet asiantuntijat. Tämänsuuntaisella hankkeella on yliääninopeusominaisuudet (yli 2 000 km/h) ja lentoetäisyys on vähintään seitsemän tuhatta kilometriä. Samalla koneen kantavuus on 200 tonnia. 10 vuoden kuluessa Venäjän ilmavoimien pitäisi saada noin 80 yksikköä näitä laitteita.

Uusien venäläisten sotilaskuljetuslentokoneiden kehittäjät suunnittelevat mahdollisuutta toimittaa tällaisille yksiköille mahdollisimman lyhyessä ajassa panssaroituja laitteita 400 nykyaikaisimmista Armata-panssarivaunuista ja vastaavista analogeista. Rohkeita liikkeitä on tarkoitus tehdä kaikkialla maailmassa. Rakenteellisesti PAK TA tulisi varustaa monitasoisella kannella, jossa on mahdollisuus laskeutua mihin tahansa varusteeseen.

Tällaiset ominaisuudet näyttävät joltain "transsendentaaliselta", koska tällaisten "hirviöiden" tarjoaminen ei ole täysin selvää. Tämän luokan laitteet vaativat erikoiskiitoteitä ja v altavan määrän polttoainetta. Lisäksi luotaessa tämän tyyppisiä venäläisiä sotilaskuljetuslentokoneita syntyy tiettyjä vaikeuksia, jotka eivät ole verrattavissa kotimaisten kasvien teknisiin kykyihin. Toinen vivahde on tietojen täyttäminen muiden analogien, kuten Ermak PTS:n, ulkonäöstä.

Sotilaskuljetuslentokone Il-106

Määritetty lentokone on melko vanha "Iljushin"-suunnittelutoimiston projekti. Koneen kehitys alkoi viime vuosisadan 80-luvun puolivälissä. Kaikki alkoi kilpailun julkistamisesta "kuljetuskoneen" luomiseksi, joka pystyy korvaamaan legendaarisen mutta vanhentuneen IL-76:n.

Antonov- ja Tupolev-suunnittelutoimistotkin tarjosivat projektejaan, mutta voitto meni Iljushineille. Suunnitelmissa oli saada laitteiden kehitys ja testaus päätökseen ennen vuotta 1995. Siitä huolimatta maan poliittinen ja taloudellinen tilanne on tehnyt omat mukautumisensa. Ominaisuuksien mukaan IL-106: n kantokyky olisi jopa 100 tonnia, se valmistettiin klassisen aerodynaamisen järjestelmän mukaan, ja se voi kuljettaa tavaroita jopa viiden tuhannen kilometrin etäisyydellä. Lisäksi päivitetty lentokoneen runko suunniteltiin varustaa etu- ja takalastramppillä. Mallin piti tulla sarjaan vuonna 1997, mitä ei ilmeisistä syistä tapahtunut.

Uuden PAK TA:n os alta on väitetty, että tämä projekti ei ole muuta kuin muunneltu IL-106. Todennäköisesti vanha kehitys toimii edelleen Venäjän federaation modernisoidun sotilaskuljetuskoneen luomisena. Vahvistamattomien tietojen mukaan määritellyn mallin alustava suunnittelu alkoi vuonna 2018.

Muokkaus "Ermak"

Usein mainittuun suuntaan mainitaan toinen ajoneuvo - PTS "Ermak". Tämä on toinen Ilyushin-suunnittelutoimiston projekti,maininta on päivätty 2013. Lentokoneen parametrit ovat samanlaiset kuin IL-106:ssa. Alla on lyhyet tekniikan ominaisuudet:

• kantokyky - jopa 100 tonnia;
• aerodynaaminen mallityyppi - vakiomuotoilu;
• nopeus - noin 2000 km/h;
• yhdellä huoltoasemalla saavutettava matka on noin 5 tuhatta kilometriä.

Auto on tarkoitus ottaa massatuotantoon vuonna 2024. Kehitykset lainataan pääosin IL-106:n projektista. Kaikkien ideoiden toteuttamiseksi onnistuneesti päätettiin ottaa mukaan paitsi IL:n suunnittelutoimisto, myös Myasishchevin tehdas, Transport Aircraft -yritys, lentokonetehtaita Uljanovskissa ja Voronezhissa. On syytä huomata, että tämän hankkeen tavoitteet eivät lopu tähän. Suunnitelmiin kuuluu IL-112:n (kantokyky jopa 6 tonnia), MTA:n (Venäjä-Intian muunnelma, joka pystyy kuljettamaan 20 tonnia rahtia) sekä raskaan lentokoneen kehittäminen indeksillä 476 (kantokyky nostettuna). 60 tonniin).

Vaikeudet ja niiden ratkaisumahdollisuudet

Uudentyyppisten venäläisten sotilaskuljetuslentokoneiden luominen on täynnä monia vaikeuksia. Tämä johtuu monella tapaa Neuvostoliiton romahtamisesta, jolloin monet osuuskuntajärjestelmät yksinkertaisesti hajosivat ja erosivat. Yksi syy on uuden NK-92/93-tyyppisen moottorin luomisen rahoituksen lopettaminen. Kaikista teknisten ongelmien ratkaisemiseen liittyvistä vaikeuksista huolimatta ei ole muuta tapaa.

Uudet panssaroidut ajoneuvot edellyttävät parempia kuljetusominaisuuksiailmateitse. Esimerkiksi IL-76 on suunniteltu seuraavien ajoneuvojen mittoihin ja painoon:

1. T-72 ja T-90 tankit. Toisessa tapauksessa laite vaatii jonkin verran purkamista. Ongelma ei ole parempi Almatyn alustalle luotujen ja kehitettyjen analogien kanssa.
2. Kurganets-tyyppinen taisteluajoneuvo.
3. BMP-3.
4. Moottorikivääriyksiköt.

Suunnittelijoiden mukaan he suunnittelevat luovansa PAK TA -projektin venäläisen sotilaskuljetuskoneen tämän vuosikymmenen loppuun mennessä, minkä jälkeen he aloittavat sen todelliset testit.

Vihdoin

Lähitulevaisuudessa ei ole odotettavissa radikaalisti uusia sotilaallisia "kuljetustyöläisiä". Nykyinen kehitys mahdollistaa kuitenkin melko kilpailukykyisten analogien valmistamisen, jotka voivat kilpailla yhtäläisin ehdoin amerikkalaisten ja eurooppalaisten analogien kanssa. Pääasia, että hankkeet eivät uppo unohduksiin ja saavat kunnollista tukea v altiolta.