Venäjän liikenneinfrastruktuuri ja sen kehitysnäkymät

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:46

Liikenneinfrastruktuuri on monimutkainen kokonaisuus, joka sisältää kaikentyyppiset kuljetukset: meri-, rautatie-, maantie-, putki- ja jokikuljetukset. Hän varmistaa tavaroiden ja palveluiden vaihdon ja jopa auttaa ihmisiä näkemään uusia paikkoja (ja tapaamaan uusia ihmisiä). Venäjän liikenneinfrastruktuuri on strategisesti tärkeä koko maan ja sen yksittäisten alueiden toiminnalle, joten huhtikuussa 2013 sen kehittämisohjelmaa vuoteen 2020 asti tarkistettiin. Siinä tarkastellaan kunkin yksittäisen tavaran- ja matkustajakuljetustavan edut ja haitat, joiden perusteella suunnitellaan sen soveltamisen laajuutta kansantaloudessa.

Liikenneinfrastruktuuri on toimiala, joka Venäjän liikenneministeri Oleg Belozerovin mukaan kärsii kroonisestaalirahoitusta, joten sillä ei yksinkertaisesti voi olla vakautta vaikeina aikoinamme. Siitä kuitenkin riippuu talouden kehitys vaikeissa olosuhteissa yhteiseen talousalueeseen ja Maailman kauppajärjestöön liittymisen jälkeen. Ja maan liikenneinfrastruktuuri (enemmän kuin koskaan) tarvitsee kokonaisv altaista ja systemaattista kehittämistä, joka voisi nostaa kaikki kansantalouden sektorit täysin uudelle tasolle. Tämän päivän päätavoitteena tulisi olla sen nykyaikaistamistoimien synkronisuuden ja tasapainon varmistaminen. Yhtä tärkeää on luoda yhtenäinen järjestelmä ohjelman tehtävien toteuttamisen valvontaan.

Kuten edellä mainittiin, kuljetusinfrastruktuurilla ja jokaisella sen yksittäisellä elementillä on omat ominaisuutensa, jotka on otettava huomioon valittaessa tehokasta kuljetustapaa tietyn rahdin kuljettamiseen. Esimerkiksi rautatieliikenne on halvempaa kuin muut, mutta vaatii alkuvaiheessa (junien seurattavan radan rakentamiseen) suuria pääomasijoituksia. Mutta liikennejärjestelmä ei koostu vain yhdestä elementistä. On myös meriliikennettä, jolla on suurin läpijuoksu ja alhaiset kustannukset, mutta joka on erittäin riippuvainen navigointi- ja maantieteellisistä olosuhteista. Mutta jokea käytetään useimmiten sisäiseen kuljetuksiin (sen työn kausiluonteisuuden ja sen tarjoamien tavaroiden alhaisen liikkumisnopeuden vuoksi). Mitä tulee maantiekuljetukseen, on järkevintä suorittaa se vainlyhyitä matkoja. Lisäksi tienpinnan kunto Venäjällä jättää paljon toivomisen varaa. Lentoliikenteen os alta kuljetusten toteuttaminen sen avulla on nykyään liian hauskaa. Siksi se on erittäin nopeasta toimitusnopeudesta huolimatta edelleen yksi epäsuosituimmista tavaroiden kuljettamisesta pitkiä matkoja.

Jokainen yritys päättää itsenäisesti, mikä kuljetusmuoto on toiminnassaan järkevin. Tästä päätöksestä riippuu usein sen tuleva kohtalo, sillä kannattavuuden varmistaminen on minkä tahansa liiketoimintakokonaisuuden päätavoite.