Pariisin metro (Pariisin metro) on yksi maailman vanhimmista maanalaisista rautatieverkostoista. Sanat "metro" ja "metro" ovat myös ranskalaista alkuperää. Metroverkosto kattaa sekä itse Pariisin että sen välittömät esikaupunkialueet. Ranskan metrossa on useita ominaisuuksia, joista keskustellaan tässä artikkelissa.
Menalainen junaverkosto
Pariisin metrolla on pariisilaisten lähijunien verkosto lyhenteellä RER, jonka linjat menevät pintaan jo kaupungin ulkopuolella. Tämä verkko voidaan nähdä osana Pariisin metroa, koska molemmat verkot toimivat yhtenä.
Metron historia
Pariisin metron historia ulottuu yli 100 vuoden taakse. Se avattiin heinäkuussa 1900. Suurin osa asemista rakennettiin vuoteen 1920 mennessä. Niiden suunnittelusta vastasi suunnittelija Hector Guimard. Maalinjoja laskettaessa rakentajat yrittivät ohittaa talojen alla sijaitsevat kellarit ja kellarit. Siksi metro tehtiin tiukasti katuja pitkin. Koska katujen leveys ei ollut kaikkialla riittävä, tämä heijastui laitureiden epätasaisuuksiin ja niiden siirtymisiin suhteessa toisiinsa joillakin asemilla.
Ensimmäisen maailmansodan aikana metrolla oli vaikeita aikoja. Huoltohenkilöstön määrä on vähentynyt voimakkaasti. Naisia palkattiin lisää töihin metroon, koska monet miehet menivät rintamalle. Sähkön puutteen vuoksi joissakin junissa ei ollut valoja ja matkustajat kulkivat täydellisessä pimeydessä, mikä aiheutti lukuisia valituksia.
Pommi-iskujen aikana ihmiset yrittivät piiloutua metroasemille, mikä johti onnettomuuksiin ja uhreihin. Tästä johtuen jopa ovet jouduttiin vaihtamaan niin, että ne avautuivat molempiin suuntiin. Linjan rakentaminen kuitenkin jatkui, vaikkakaan ei niin nopeasti kuin ennen.
Toisen maailmansodan alussa maanalaisen liikenteen tarve väheni. Suurin osa asemista oli suljettuna jonkin aikaa, ja jotkut eivät koskaan avautuneet ja muuttuivat haamuasemiksi. Vuoden 1940 jälkeen metron kuormitus kuitenkin kasvoi dramaattisesti, ja se alkoi kuljettaa yli miljardia ihmistä vuodessa. Metrosta on tullut kaupungin tärkein kulkuväline. Tämä johtui bensiinin jyrkästä hinnannoususta ja raitiovaunuliikenteen sulkemisesta vuonna 1937. Metrojunat olivat sodan aikana jatkuvasti ylikuormitettuja matkustajilla.
Jotkut asemista tuhoutuivat osittain pommituksessa. Syvällä sijaitsevia asemia käytettiin pommisuojina.
Haastavasta ympäristöstä, metrolinjoista huolimattajatkoi rakentamisen viimeistelyä ja otettiin käyttöön kaikki uudet osat.
Pariisin metron ominaisuudet
Pariisin metro on tiheä maanalaisten metrolinjojen verkosto, jossa on suuri määrä asemia. Kaupungin keskustassa ne sijaitsevat lähempänä toisiaan. Linjat ovat matalia. Joskus ne tulevat pintaan. Usein metroasemien sisäänkäynnit näyttävät melko huomaamattomilta.
Metro kulkee 4,5 miljoonaa matkustajaa päivässä ja noin 1,5 miljardia vuodessa. Tämä on yksi maailman vierailluimmista metroista. Sen avulla voit purkaa maaliikenneverkkoa ja parantaa kaupungin ympäristötilannetta.
Metroverkosto koostuu 16 linjasta (14 pitkää ja 2 lyhyttä). Linjat menevät usein ristiin. Risteyksiin on rakennettu vaihtoasemia. Vaihtoasemia on yhteensä 62 ja asemien kokonaismäärä on 302 yksikköä. Jos analysoimme metroa pysähdysten lukumäärällä kaikilla linjoilla, niitä on vielä enemmän - 383 yksikköä (yksi siirtoasema vastaa kahta pysäkkiä). Ulkopuolella sijaitsevia asemia on 21, loput sijaitsevat maan alla. Suurin osa maa-asemista kuuluu linjalle 6.
Pariisin metroasemat ovat erittäin tiheitä. Niiden välinen keskimääräinen etäisyys on 562 metriä. Toisin kuin Moskovan metrossa, Pariisin metrolinjoilla on paljon käännöksiä ja junien nopeus on melko hidas.
Autojen ja junien ominaisuudet
Rivien kokonaispituus on 220km. Useimmissa autoissa ei ole automaattisia, vaan puoliautomaattisia ovia. Niiden avaamiseksi ihmisten on itse painettava nappia tai painettava vipua. Usein asemat ilmoitetaan vaunuissa etukäteen ja 2 kertaa ja 2 sekunnin välein. Siinä on myös informatiivinen merkkivalo. Vanhoissa vaunuissa tätä ei kuitenkaan ole, ja matkustajat joutuvat käyttämään vanhanaikaista tapaa katsoa asemien nimiä, jotka on kirjoitettu heidän seinilleen isoilla kirjaimilla.
Yksi juna liikkuu pääsääntöisesti vain yhden linjan sisällä, joten jos sinulla on suunnitelma, metroon eksyminen ei onnistu. Suunnitelma on katsottavissa junavaunussa.
Pariisin metrossa käytetään 2 tyyppistä vaunua: tavallisia ja kumirenkaisia vaunuja. Jälkimmäiset lähettävät paljon vähemmän melua ja ovat paikallisten insinöörien kehitystä 1900-luvun 60-luvulla. Ne vaativat erityisiä kiskoja ja vastaavasti korkeita kustannuksia rautatiejärjestelmän jälleenrakentamisesta, joten ne eivät ole saaneet laajaa levitystä Pariisin metrossa.
Metroin tekniset parametrit
Tekniset ominaisuudet heijastavat pitkälti Pariisin metron erityispiirteitä:
- Raideleveys on 143,5 cm, mikä on yleistä metrossa. Virtalähde on 750 voltin tasavirta.
- Junat liikkuvat radalla keskinopeudella 35 km/h, mikä on melko alhainen.
- Kaksi linjaa - 1 ja 14 - ovat automaattiohjauksessa, eli junat kulkevat ilman kuljettajia.
- Suurin osa asemista on yksiholvia tai yksivälisiä sivulaiturilla.
- Monilla riveillä on silmukat päissä. Niiden ansiosta juna voi liikkua eteenpäin pysähtymättä, mikä on varsin kätevää. Silmukoiden vieressä ovat pääteasemat. Tällaiset linjat rakennettiin ennen ensimmäistä maailmansotaa.
Metron hinta Pariisissa
Pariisissa on melko monimutkainen metro- ja muiden liikennemuotojen hintajärjestelmä. Vuonna 2017 kertalipun hinta oli 1,9 euroa. Tämä lippu sopii metromatkan lisäksi myös muihin julkisiin kulkuneuvoihin ja RER-metrolaisten lähijunajärjestelmään, mutta vain kaupungin sisällä. Esikaupunkimatkojen lippu sähköjunassa maksaa 7 euroa. Sitä voidaan käyttää vain yhteen matkaan julkisilla kulkuvälineillä.
Voit ostaa lipun erikoisautomaateista tai metroaseman sisäänkäynnin kioskeista.
Jos haluat lisää matkoja, voit ostaa matkakirjan, joka koostuu 10 lipusta. Matka tällä tavalla maksaa huomattavasti vähemmän kuin yksittäinen lippu.
Käyttää myös NaviGo-kontaktitonta matkakorttia rajoittamattomasti matkustamiseen millä tahansa kulkuvälineellä tietyn ajanjakson aikana. Suosituin on rajoittamaton osto viikoksi tai kuukaudeksi.
Metrosuunnitelma
Pariisin metrojärjestelmä on sellainen, että kaikki haarat leikkaavat toisensa ja kulkevat myös Île-de-Francen läpi. Jokainen haara on merkitty omalla yksilöllisellä värillään. Jollekinniillä on asemia, jotka siirtyvät toiseen haaraan tai RER-lähijunajärjestelmään. Pariisin venäjän ja muiden kielten metrokartalla metrolinjat on merkitty tarkasti määritellyillä väreillä.
Metro aukeaa klo 5.30 ja sulkeutuu klo 00.40. Perjantaisin ja lauantaisin sekä ennen pyhäpäiviä metro on auki klo 01.40 asti. Suurimman ruuhkan aikana junien saapumisen välillä kuluu noin 2 minuuttia. Matalalla kuormituksella junien välinen aika pitenee 8-10 minuuttiin.
Pariisin metroasemien ominaisuudet
Metroasemat ovat pieniä ja vaatimattomasti sisustettuja. Ne näyttävät enemmän sähköjunien laitureilta kuin metron asemilla, joihin olemme tottuneet. Täällä ei ole luksusta. Toinen Pariisin metrolle tyypillinen piirre on laiturien läsnäolo aseman reunalla, ei keskustassa, kuten Moskovassa.
Haamuasemat
Ghost-asemat ovat Pariisin metron erikoisia nähtävyyksiä. Metron historia on tiiviisti kietoutunut niihin. Monet niistä suljettiin 1900-luvun alkupuoliskolla tai niitä ei yksinkertaisesti saatu valmiiksi. Joitakin vuonna 1939 suljetuista asemista ei koskaan otettu käyttöön. 2 muuta jäi kesken, eikä niillä ole pääsyä ulkopuolelle. Yksi niistä on haamuasema Akso. Niiden joukossa, jotka suljettiin, mutta joita ei otettu käyttöön, on melko tunnettu Cinema-asema, jota kutsutaan myös nimellä Port de Lila. Sitä käytetään aktiivisesti pitkien elokuvien ja mainosten kuvaamisessa.
Keskellä suuri määrä mainoskylttejä50-lukua voi nähdä St. Maartenin asemalla, eivätkä junat pysähdy siellä.
Jotkin asemat ovat olleet suljettuina pitkään ja avattu uudelleen vasta viime vuosikymmeninä. Nämä ovat Cluny, Rennes, Liege ja jotkut muut.
